GAZ-560 "Steyr": auto:

De dieselmotor voor voertuigen GAZ groep - zijn niet ongewoon. Diesel brandstof geldt voor de helft van alle gazellen en alle lading: GAZ-3308, GAZ-3309, "Lawn" Next en "Valdai". Onder de dieselmotoren zijn aanwezig van "Cummins" uit China en de motor van YaMZ van Yaroslavl. Maar de eerste dieselmotor, die op GAZ-560 is geïnstalleerd - "Steyr".

Oostenrijkse power unit van de opzet ervan, recensies, van tevoren. Wat voor motor en wat is de schil? De antwoorden zullen het artikel op zijn beurt overwegen. Ook besteden weinig analyse hebben we een schatting van de samenstellende componenten, voordelen, nadelen en mogelijke reparatie.

Austrian Russische GAZ-560 "Steyr"

Wanneer Nizhny Novgorod avtostroitelnaya bedrijf was op zoek naar een dieselmotor voor hun auto's, hebben ze geprobeerd powertrains vele fabrikanten. Onder de test waren de Japanse Toyota, Pools Andoria, Zweeds Iveco en andere Europese opties. Het beste resultaat werd aangetoond door de Oostenrijkse motor Steyr M1. Dit was enigszins verrassend, omdat het bedrijf bezig was met buitenboord motoren, en in het bijzonder M1 was niet eens een serial engine.

In 1996, GAZ ondertekend met de Oostenrijkers een overeenkomst om de licentie voor de vervaardiging van motoren GAZ-560 "Steyr" te verwerven. Bovendien, als de eerste motoren werden samengesteld uit geïmporteerd uit het buitenland informatie, later het de bedoeling om een Russische industriële basis te creëren.

Kenmerken van de motor GAZ-560

GAS-560 "Steyr" heeft een opvallend - het cilinderblok en de cilinderkop zijn vervaardigd uit een enkel monoblok. Uit één stuk gegoten constructie is vrijwel geen gerepareerd dienstverlenende onderneming, waar er speciale gereedschappen en uitrusting. Bovendien is deze oplossing kan voordelen.

1. In monoblock motor Ik heb geen problemen met burn-koppakking. Zijn omdat er over het algemeen niet.
2. Delige constructie maakt het mogelijk een hogere maximale druk in de motor te behouden en middelen om meer vermogen te ontwikkelen.
3. Monoblok thermische geleidbaarheid, in vergelijking met individuele motoren zijn veel efficiënter.

Een ander kenmerk van de Oostenrijkse motor - een mondstuk GAZ-560 "Steyr". Ze zijn met mechanisch aangedreven en bestuurd door een microprocessor. Wordt bestuurd door het complex. Rekening houdend met de positie van het gaspedaal, de krukas toerental en de aanwijzing van de motor sensoren. In dat geval brandstoftoevoer wordt verminderd of zelfs gestopt.

technische kenmerken

Denk aan de details van de GAZ-560 "Steyr", waarvan de kenmerken zijn als volgt:

• turbocharged dieselmotor monobloc;
• 4 cilinders in een rij met 2 kleppen: inlaat en uitlaat;
• werkvolume van 2133 liter;
• motorvermogen - 95 "paarden", en in de uitvoeringsvorm met intercooler - 110;
• Het gemiddelde brandstofverbruik voor de "Volga" is ongeveer 7-10 liter per 100 km, en voor gazelle - ongeveer 10-13 liter.

Een van de kenmerken vermeldenswaard de motor turbo, dat is erg kieskeurig over de kwaliteit van de serverende olie. Frequentie van de omwentelingen van de werkende delen bereikt stijgt 100 000 olietemperatuur dus boven de 150 graden. Als de kwaliteit van de olie niet zal voldoen aan de vereiste, is er een grote kans op falen van de turbine.

Het carter gegoten uit aluminium, die de algemene motorgewicht GAS-560 "Steyr" vermindert. Door monoblock wordt bevestigd door middel van elastische elementen die machine trillingen aanzienlijk verminderen.

Engine Application Steyr

Motor GAS-560 "Steyr", waarvan de kenmerken hierboven besproken, wordt vooral gebruikt in de automobiel "Volga" Gazelle en commerciële. 4-cilinder motoren geproduceerd in varianten met en zonder de interkoeler. In de oorspronkelijke plannen van het bedrijf "GAZ": de serieproductie 3-, 5- en 6-cilinder dieselmotoren. In elk type verwachte beschikbaarheid turbo met of zonder een intercooler het.

Naast personenauto's en bedrijfsvoertuigen in de plannen van de twee bedrijven was het gebruik van "Steyr" op pick-up trucks, bestelwagens en vrachtwagens van de gemiddelde tonnage. Geslaagde proefvaart lieten goede resultaten zien in ernstige Russische omstandigheden. Voertuig uitgerust met een diesel Oostenrijkse goed gerunde in 30 graden vorst, verbruiken minder brandstof in vergelijking met een benzinemotor 406, en "grillig" van Russische diesel.

Het ontwerp capaciteit van de fabriek werd gelegd in Rusland 250.000 eenheden per jaar. De eerste motor werd gebracht volledig samengesteld uit delen. Dan is het de bedoeling om dieselmotoren van de binnenlandse delen van de Oostenrijkse documentatie project vervaardigen. Productie begint met een 4-cilinder "Steyr". Auto's, waar je diesel GAZ-560 "Steyr" vinden - "Volga", Gazelle en UAZ. Andere Oostenrijkse unit wijzigingen vervolgens nog nooit gebeurd.

onderdelen van

Het zou zo slim motor in de vorm gesmolten monoblock lijken zou een veel opvallende momenten. Binnen het aggregaat kan de standaard en gebruikelijke elementen zoals zuigers, de in- en uitlaatkleppen en controle krukas, drijfstangen en drijfstanglagers en inheemse oliepomp vinden. Een van de eigenaardigheden van de interne structuur van de stand pompverstuivers "slimme" controle. Het is ook zeer origineel en ziet er opslag sump van twee helften. Het is omwille van huisvesting GAZ-560 "Steyr" genoemd polovinyaschimsya motor.

Oostenrijkse eenheid de gebruikelijke gordelsysteem gemonteerde eenheden. Er is een rollensysteem: bypass en spanmechanisme. Belt bedient alle opknoping items. Bout door ring fixeert de schijf.

Berekend gemiddeld 300-500.000 run, in de "Steyr" wandelingen en meer als het een beetje te onderhouden. Het idee van "wegwerp" motor, op voorwaarde genoeg dacht namelijk lange termijn. Het blijkt dat in plaats van de revisie wordt vervangen de oude motor met een nieuwe candy bar. Op voorwaarde dat de gelijkwaardigheid van de prijzen is een zeer goede optie. Blijkbaar was niet in staat om gelijkwaardigheid te bereiken in de werkelijkheid.

potentiële problemen

Engine GAZ-560 "Steyr", dat reparatie niet oorspronkelijk bedoeld is, kunnen verschillende problemen ondervinden. Een van de meest voorkomende klachten - het apparaat is koud, warm in de kou voor een lange tijd. In feite, het is gewoon een van de kenmerken van een dieselmotor. Bij stationair en bij lage belastingen tijdens het koude seizoen is de temperatuur boven de 50 graden niet wordt verhoogd. Maar het is de moeite waard popuhat auto, de cabine te warm, maar ook in auto's met benzinemotoren.

Een groot voordeel, "Steyr" is dat de inlaat- en uitlaatkanalen van de brandstofinjectoren algemene samenhang in het motorblok. Tank lijn warmt zeer snel het gehele brandstofsysteem, en tot bijna min 30 graden van de problemen met de lancering van de "Steyr" nee. Voor meer zware omstandigheden verder beter te isoleren de motorruimte. In strenge vorst nodig om zorgvuldig toezien op de kwaliteit van de brandstof, toestand van de batterij en motorolie vullen winter.

Turbocompressordieselmotor vereist ook een speciale behandeling. Werken bij zeer hoge snelheden in de olie-product moet van goede kwaliteit. Hoe beter de kwaliteit, hoe langer het zal turbine duren. Vandaar ook, volg dan de bijzondere wijze van functioneren turbodieselmotor bij koud weer. Moet niet te snel op gang als de motor koud is. De olie moet de tijd om op te warmen hebben.

brandstofinjectoren

Van diesel kwaliteit impliceert het volgende probleem van de Oostenrijkse motor - het falen van de brandstofinjectoren. Met de geleidelijke verstopping van de mondstukken begint te dragen zuiger paar. Als "hot" motor is moeilijk om te beginnen, dit is het eerste teken dat het mondstuk bereidt zich voor om te vervangen. Zelvers terwijl bedriegt de motor, het veranderen van de elektronische configuratie "winter" - "zomer". Voor een tijd, profiteren van deze, maar de slijtage onderdelen kan niet worden teruggedraaid, en het resultaat is nog steeds een - laten vervangen.

Pomp injector GAZ-560 "Steyr" - een vrij accurate product en vereist meer aandacht. Er zijn gespecialiseerde banken om Steyr mechanische injectoren controleren, de Zweedse productie Motorpal.

Tandriem motor GAZ-560

Distributieriem GAZ-560 "Steyr" - een van de belangrijkste onderdelen van de motor. Tijdige vervanging zal besparen op reparaties van de motor, wanneer de gebroken rocker. In het geval van de normale werking van de band loopt 120.000 kilometer en meer, maar blindelings vertrouwen om de fabrikant mag niet worden. Het is beter om te kijken naar de feitelijke slijtage en in welk geval de wijziging onmiddellijk. Wanneer vervanging Ook wordt aanbevolen om de pomp, die ongeveer dezelfde limiet lopen heeft vervangen. Vaak wig pomp nog voordat de riemslijtage.

De originele catalogus Timing "Steyr" belt nummer - 2178073/1. In aanvulling op de inboorling de oorspronkelijke fabrikant vermeld Steyr Dayco. Aantal tanden op het product 129 als de bandbreedte van 35 mm (129RH350HSN). Volgens de kamer kan de natieve band vervangt een engere - 31 mm, die geschikt Toyota Hylux en Toyota LandCruiser.

Distributieriem vervangen - een procedure die bepaalde vaardigheden en speciaal gereedschap voor nodig. Het beste is om dit werk toe te vertrouwen aan een gespecialiseerde plant. In de Russische context is vaak het geval de noodzaak om de auto te repareren op de weg. Niets is onmogelijk als het niet, hoewel de locatie van labels kennis sterk het werk vergemakkelijkt. Na zo'n reparatie wenselijk is om nog steeds aan de professionele center.

Pomp van het Water "Steyr"

De pomp van de auto GAZ-560 vereist speciale aandacht, zoals in het geval van mislukking brengen aanzienlijke reparaties. Tijdige vervanging antivries verlengt aanzienlijk de levensduur van het product. Vuil kan gemakkelijk verstoppen waterpomp en onbekwaam het gehele gas distributiesysteem van de motor. Vervangende pomp is goed te combineren met het vervangen van de distributieriem, indien geschikt tijdstip (120 thous. Km), of er tekenen van slijtage.

Reparatie hun eigen handen

GAZ-560 "Steyr" heeft positieve reviews. Met de juiste zorg, de motor loopt op tot 300 duizend. Kilometers of meer. De fabrikant geeft geen gedeeltelijke vervanging motoronderdelen. Als er iets in de motor brak, gaat een vervanging van alle candy bar als geheel. In de voorwaarden van de Russische realiteit is een beetje anders in Oostenrijk, waar de "Steyr" is ontworpen. Er zijn een aantal experts die nauwkeurige Oostenrijkse motor te verzamelen. Maar deze, natuurlijk, de eenheid en draai te herstellen hen eindigt.

In feite blijkt dat de motor "disposable". Terwijl hij onderhouden - alles in orde is. En als buiten de orde, ter vervanging van de candy bar komt zelden voor.

conclusie

Tot slot merken wij op dat de poging om auto "GAZ" voor de uitvoering van de moderne door elke standaard dieselmotor was goed. Uitstekende prestaties en een succesvolle reeks tests gaf hoop op een lange toekomst in de barre winterse omstandigheden. In werkelijkheid echter, om een verscheidenheid van voorwaarden, die het lot van de Oostenrijkse Steyr besloten op te leggen.