Tu-154M ander Poletayev

Passagierslijnvliegtuig Tu-154, die het meest populair in de Sovjet-Unie werd jet, opgevat als een vervanging voor de Il-18 en An-10, die in de vroege jaren zestig vormden de basis van de vloot, Aeroflot. Nodig een nieuwe, high-speed, zuinige en comfortabele auto, sommige zoals het Amerikaanse Boeing 727.

De gelijkenis van de technische eisen gedicteerd en soortgelijke regeling - lage eendekker met een cilinderinhoud van-vleugel, staart stabilisatoren van de lift motor en drie, één centrale en twee ingebedde paal beugels aan de zijkanten van de achterste romp.

In 1968, de Tu-154 mee naar de hemel. Vier jaar later, in 1972, begonnen met de commerciële exploitatie van de route Moskou Mineralnye Vody.

Eerste Modificatie genaamd Tu-154 A. verbetering is vooral motoren NK-2-Y installeren - zijn krachtiger dan verwacht in de eerste uitvoeringsvorm.

Sinds 1976 werd de bekleding opnieuw gewijzigd, dit keer waren de veranderingen groter, ze hebben ondergaan en de mechanisatie van de vleugel, en de passagiersruimte en apparatuur aan boord. In deze vorm het vliegtuig werd bekend als de Tu-154 en werd geproduceerd tot 1981. Hoewel in eerste instantie voorgesteld om de naam te wijzigen in de Tu-164, heeft het zo belangrijke verbeteringen in het ontwerp geweest. Wanneer geplande reparatie lijnvliegtuigen eerdere releases retooled om het technische niveau van de laatste wijziging.

Echter, de spanningen geïnduceerd in de glider voortdurende en bevredigende technici het onderhoud van de vliegtuigen. Tijdens elk van de vluchten van de klinknagel behuizing vielen, moesten ze worden hersteld. Dit nadeel, en andere problemen blijft tijdens de derde belangrijkste (maar er zijn meer dan twee dozijn geweest) modificatie.

In 1984 studeerde hij af aan het werk op het scheppen van de Tu-154. Deze liners meer dan driehonderd werden gebouwd. Het resultaat is een groot vliegtuig. Het aantal passagiers is toegenomen tot 180 personen, en de betrouwbaarheid schip aanzienlijk verbeterd. Bewijs van "vitaliteit" van het vliegtuig in moeilijke omstandigheden was het meesterlijk uitgevoerd landing op een verlaten vliegveld in de buurt van de stad Ukhta in 2010, toen de piloten in geslaagd om de levens van de passagiers op de volledige weigering van een onboard elektrisch op te slaan. De Tu-154 herstelde de werking voortgezet.

De ramp van de presidentiële vliegtuig Air Force van Polen in Smolensk, die zich in hetzelfde jaar, gaf aanleiding om te praten over de onbetrouwbaarheid van de vliegtuigen van de Sovjet-productie, maar een onderzoek uitgevoerd om te bewijzen dat het veroorzaakt dwong de piloot te landen in ongunstige weersomstandigheden, waarbij de meest moderne, zou de voering leiden zich ongeveer hetzelfde.

In het algemeen wordt aangenomen dat de levensduur van de Tu-154M maakt het mogelijk om te dienen als een kwart eeuw of in de lucht blijven vijftienduizend uur. Het kruisen van het plafond meer dan 12 kilometer, en de snelheid - 900 km / h. In het bezit van vele Russische luchtvaartmaatschappijen en buitenland vliegtuigen, goed gemaakt en in staat is om de passagier kan worden opgewaardeerd, uitgerust met een digitale avionics, en zelfs na een verfijning van het gebruik als brandstof vloeibaar aardgas. Sinds eind jaren negentig Bureau genoemd. AN Tupolev biedt aan het werk om de levensduur te verlengen voeren en brengen van de Tu-154 op het niveau van de moderne eisen voor verkeersvliegtuigen. Klanten hebben.