Moderne vliegtuigen. De eerste jet

De jeugd van vandaag, en zelfs volwassen burgers, is het moeilijk om te begrijpen wat de opwinding veroorzaakt, het leek dan fantastische vliegende machines. Zilverachtig druppels snel ontleden van een blauwe lucht, opgewonden de verbeelding van de jongeren begin jaren vijftig. Wide dampsleep liet geen twijfel in het motortype. Vandaag de dag, alleen computer games zoals War Thunder, met hun voorstel om een straaljager promotie USSR te kopen, geven een idee over dit stadium van de ontwikkeling van de binnenlandse vliegtuigen. Maar het allemaal begon zelfs nog eerder.

Wat doet de "reactieve"

Een redelijke vraag van de naam van het type vliegtuig. In het Engels klinkt het kort: Jet. Russische definitie verwijst naar het bestaan van een soort reactie. Het is duidelijk dat we niet praten over de oxidatie van de brandstof - het aanwezig is in conventionele benzine motoren. Het werkingsprincipe jet vliegtuig is hetzelfde als de raket. lichaam reactie op de kracht van de gasstraal uitgestoten wordt uitgedrukt in geven de tegengestelde richting van de versnelling. Al de rest - zijn subtiliteiten, waarin verschillende technische parameters van het systeem, zoals de aerodynamische eigenschappen, de regeling van de vleugel profiel, het type motor omvatten. Er zijn verschillende mogelijkheden om die ingenieursbureaus in het proces zijn gekomen, vaak het vinden van vergelijkbare oplossingen, onafhankelijk van elkaar.

Los van de raket onderzoek vliegtuigen in dit aspect serieus. Op het gebied van poeder accelerators geïnstalleerd om de lengte van de run en de naverbrander te verminderen, werd het werk voor de oorlog. Bovendien is een poging om de compressormotor (succes) Coanda vliegtuig geïnstalleerd in 1910 kon de uitvinder Henri Coandă gelden de prioriteit van de Roemeense. Echter, dit ontwerp was aanvankelijk onuitvoerbaar, die werd bevestigd door de eerste test, waarbij het vliegtuig verbrand.

eerste stappen

De eerste straalvliegtuig bekwaam zijn om in de lucht gedurende lange tijd later verschenen. Pioniers waren de Duitsers, hoewel enige vooruitgang geboekt in andere landen, wetenschappers - de Verenigde Staten, Italië, Groot-Brittannië en achteruit, terwijl technisch Japan. Deze monsters waren in feite, zweefvliegtuigen conventionele jachtbommenwerper, die het nieuwe type motoren zonder propellers geïnstalleerd, dat is verrassend en wantrouwen. In de Sovjet-Unie dit probleem, zijn de ingenieurs ook betrokken, maar niet zo actief, met de nadruk op beproefde en betrouwbare schroef techniek. Toch jet model B-1, uitgerust met de TRD ontwerp wiegen de AM werd getest vlak voor de oorlog. De eenheid was zeer onbetrouwbaar, salpeterzuur, wordt gebruikt als oxidant, het eten van brandstoftanks, er waren andere kwesties, maar de eerste stappen zijn altijd moeilijk.

"Shturmfogel" Hitler

Als gevolg van de psyche van de Führer, hoopte naar de "vijanden van het Reich" (die hij beschouwd als het land van bijna alle van de rest van de wereld) te verpletteren, in Duitsland na het begin van de Tweede Wereldoorlog bleek het werk aan de creatie van verschillende soorten "wonder wapens", met inbegrip van jets. Niet alle werkterreinen het ongelijk zijn gesteld. Voor een succesvolle projecten zijn onder meer "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - de eerste straalvliegtuigen in de wereld om in massa geproduceerde. Het apparaat is uitgerust met twee turbojetmotoren, radar hebben een neus gedeelte, een topsnelheid dicht bij sonic (meer dan 900 km / h), en was heel effectieve manier van omgaan met grote hoogte B-17 ( "vliegende vesting") bondgenoten. Adolf Hitler fanatiek geloof in de buitengewone mogelijkheden van de nieuwe technologie, echter, paradoxaal genoeg speelde een slechte rol in de strijd biografieën Me-262. Is ontworpen als een gevechtsvliegtuig, wordt hij geleid door de "boven", omgezet in een bommenwerper, en deze modificatie niet volledig bewezen.

"Arado"

jet principe werd toegepast in het midden van 1944 voor de bouw van een bommenwerper "Arado-234" (opnieuw met de Duitsers). Hij slaagde erin om hun buitengewone strijd te demonstreren, aanvallende posities geallieerden in de buurt van de haven van Cherbourg was geland. Snelheid van 740 km / h en een tien-plafond had geen kans flak niet geven de roos te raken, maar de Amerikaanse en Britse gevechtsvliegtuigen kon gewoon niet inhalen met hem. In aanvulling op de bombardementen (zeer onnauwkeurig voor de hand liggende redenen), "Arado" geproduceerd luchtfotografie. De tweede ervaring van het gebruik ervan als een middel om shock nam de stad Luik. Duitse verliezen niet aangegaan, en als de middelen uit nazi-Duitsland groter was en zou de industrie in staat om de "Ar-234" release in het bedrag van meer dan 36 exemplaren van de anti-Hitler coalitie landen zou het slecht vergaan zijn.

"U-287"

Duitse ontwikkelingen viel in de handen van vriendelijke tijdens de Tweede Wereldoorlog Wons Staten na de nederlaag van het nazisme. Westerse landen zijn al in de laatste fase van de gevechten zijn begonnen voor te bereiden op de komende confrontatie met de Sovjet-Unie. Stalin's leiderschap heeft tegenmaatregelen genomen. Beide partijen, was het duidelijk dat in de komende oorlog, indien deze plaatsvindt, zal vechten jets. USSR op dat moment nog niet gehad de gevolgen nucleaire capaciteit was alleen bezig met het opzetten van technologie van de productie van de atoombom. Maar de Amerikanen zeer interessante ingesloten "Junkers-287", die een unieke vluchtgegevens had (combat lading van 4000 kg, het bereik van 1500 km, het plafond 5000 m, snelheid 860 km / h). Vier motor negatieve pijlstellingshoek (prototype toekomst "onzichtbaar) maakt het gebruik van een atomaire vlak als de drager.

De eerste naoorlogse

Jets hebben niet een beslissende rol tijdens de Tweede Wereldoorlog speelde, zodat het grootste deel van de Sovjet-productie-installaties gericht zijn inspanningen op het verbeteren van het ontwerp en de verhoging van de productie van een conventionele schroef vechters, aanval vliegtuigen en bommenwerpers. De kwestie van een prospectieve medium atomaire kosten is moeilijk geweest, en het werd al snel beslist door het kopiëren van het Amerikaanse Boeing B-29 (Tu-4), maar het belangrijkste doel was het verzet tegen eventuele agressie. Om dit in de eerste plaats nodig vechters doen - lang, wendbaar en, uiteraard, de snelheid. Over hoe je een nieuwe richting van vliegtuigen te ontwikkelen, kan worden beoordeeld door de letter van de ontwerper A. S. Yakovleva in het Centraal Comité (najaar 1945), die een zeker begrip hebben gevonden. Een eenvoudige studie van de gevangen genomen Duitse technologie partijleiding het niet wenselijk maatregel. Land waren noodzakelijk modern Sovjet-jets die niet inferieur en superieur aan de wereld niveau. Tijdens de parade in 1946 ter ere van de verjaardag van de Oktoberrevolutie (Tushino) moesten ze de mensen en buitenlandse gasten te laten zien.

Tijdelijke Yaqui en Migs

Laat zien dat was, maar is niet gebeurd: vatte het weer, was er een mist. Demonstratie van nieuwe vliegtuigen werd verplaatst naar May Day. De eerste Sovjet straalvliegtuig een serie van 15 specimens zijn ontwikkeld Mikoyan en Gurevich (MiG-9) en Yakovlev (Jak-15). Beide monsters verschilden romp stappen diagram waarin het staartgedeelte van de bodem wordt gewassen door de straal afgegeven door het mondstuk. Uiteraard ter bescherming tegen oververhitting, deze fractie in speciale plateringslaag uit vuurvast metaal. Beide toestellen waren verschillend gewicht, de motor en het doel, maar over het algemeen overeen met de stand van de Sovjet-vliegtuigbouw scholen uit de late jaren veertig. Hun belangrijkste doel was om te verhuizen naar een nieuw type van de elektriciteitscentrale, maar buiten dat ook het uitvoeren van andere belangrijke taken: De vlucht van de opleiding van personeel en de ontwikkeling van technologische vraagstukken. Deze jets, ondanks de grote hoeveelheden van hun productie (honderden eenheden), werden als tijdelijk en zo spoedig mogelijk worden vervangen, onmiddellijk na het verschijnen van meer geavanceerde ontwerpen gezien. En binnenkort, het moment is aangebroken.

vijftiende

Dit vliegtuig is uitgegroeid tot een legende. Hij bouwde een ongekende vredestijd serie, zowel in de strijd en in de gepaarde schoolversie. Het ontwerp van de MiG-15 gebruikte vele revolutionaire technische oplossingen, de eerste poging om een betrouwbare piloot rescue-systeem (katapult) te creëren, werd het uitgerust met een krachtige kanon bewapening. jet snelheid, een klein, maar zeer effectief, stelde hem in staat om de armada van zware strategische bommenwerpers te verslaan in de lucht van Korea, waar de oorlog laaide kort na het ontstaan van een nieuwe interceptor. Het equivalent van een MiG werd de Amerikaanse "Saber", gebouwd op een soortgelijke regeling. Tijdens de gevechten apparatuur viel in handen van de vijand. Sovjetvliegtuigen gekaapt een Noord-Koreaanse piloot, verleid door de enorme cash beloning. Neergehaalde "Amerikaanse" was in staat om uit het water te komen en getransporteerd naar de Sovjet-Unie. Er is een wederzijds "uitwisseling van ervaringen" om te leren van de meest succesvolle ontwerp-oplossingen.

passagiersstraal

De snelheid van een vliegtuig - het belangrijkste voordeel, en het is niet alleen toepasbaar op de bommenwerpers en gevechtsvliegtuigen. Al in de late jaren veertig van de International Airlines stapte liner "Comet", gebouwd in Groot-Brittannië. Het is speciaal gemaakt voor het vervoer van personen, het was comfortabel en snel, maar helaas niet betrouwbaar: zeven ongevallen gebeurd binnen twee jaar. Maar de vooruitgang op het gebied van high-speed passagiersvervoer is het onmogelijk om te stoppen. In het midden van de jaren vijftig in de USSR verscheen de legendarische TU-104 conversie versie van Tu-16 bommenwerper. Ondanks talrijke flight incident met de nieuwe vliegtuigen worden straalvliegtuigen steeds beheerst de luchtvaartmaatschappijen. Geleidelijk vormen een lange termijn uiterlijk van de voering en de idee van wat het zou moeten zijn. Propellers (schroefpropellers) die door ontwerpers steeds zeldzamer.

Generatie gevechtsvliegtuigen: de eerste, de tweede ...

Zoals bijna elke techniek, zijn jet interceptors ingedeeld generaties. In totaal zijn er nu vijf, en ze verschillen niet alleen in de jaren editie modellen, maar design features. Als het concept van de eerste monsters had eigenlijk blijken de basis van prestaties op het gebied van klassieke aërodynamica (dat wil zeggen een type motor is het belangrijkste verschil daartussen), de tweede generatie nam de essentiële kenmerken (geveegde vleugel, een heel andere vorm van de romp enz.) In de jaren vijftig men van mening was dat de lucht strijd zal nooit dragen wendbaar karakter, maar de tijd is de misvatting van dit advies te vinden zijn.

... en van de derde tot vijfde

"Dog dumpen" van de jaren zestig tussen de "Skyhawk", "Phantoms" en MiGs in het luchtruim boven Vietnam en het Midden-Oosten hebben de loop van de verdere ontwikkeling aangegeven, het markeren van de komst van de tweede generatie jet interceptors. Variabele geometrie vleugel, het vermogen van meerdere hoge snelheid geluid en raketten in combinatie met een krachtige stalen avionica kenmerken van de derde generatie. Momenteel is de luchtmachtbasis van het park meest technologisch geavanceerde landen vormen de vierde generatie van de auto, die een product van de verdere ontwikkeling werd. Op de armen zijn gekomen meer perfect monsters in combinatie met hoge snelheid, wendbaarheid, slecht zicht en EW middelen. Deze generatie van de vijfde.

turbofan engine

Extern vandaag jets eerste samples niet op zoek naar de meest anachronistische. Bekijk velen van hen zijn heel modern, en de specificaties (zoals plafond en snelheid) zijn niet erg verschillend van vandaag, althans op het eerste gezicht. Echter, bij nadere kennismaking met de prestatiekenmerken van deze machines, is het duidelijk dat in de afgelopen tien jaar een kwalitatieve doorbraak in de twee hoofdrichtingen te maken. Ten eerste het begrip variabele stuwkrachtvector, waardoor de mogelijkheid van scherpe en plotselinge manoeuvres. Ten tweede, gevechtsvliegtuigen zijn nu in staat om veel langer in de lucht blijven en grote afstanden afleggen. Deze factor is te wijten aan een laag brandstofverbruik, dat is zuinig. Het bereikte gebruiken, om technische taal, twee circuits (laagdoorlaat) gebracht. Kenners weten dat de genoemde verbranding technologie zorgt voor een betere haar verbranding.

Andere kenmerken van de moderne straalvliegtuigen

Een aantal van hen. Moderne civiele vliegtuigen is voorzien van een laag geluidsniveau, hoog comfort en een hoge stabiliteit tijdens de vlucht. ze zijn meestal wide-body (inclusief mnogopalubnye). Monsters militaire vliegtuigen zijn uitgerust met middelen (actieve en passieve) bereiken van lage radarsignatuur en elektronische oorlogsvoering. In zekere zin zijn de eisen voor de verdediging en commerciële patronen elkaar kruisen vandaag. Efficiëntiebehoeften alle typen vliegtuigen, maar voor verschillende redenen: in een geval, rendementsverbetering, de andere - aan de radius bestrijden verlengen. En vandaag hebben we een geluid zo klein mogelijk zowel civiel als militair te maken.