JSC "SEAZ": geschiedenis, producten

JSC "SEAZ" (SEAZ) is het grootste ingenieursbureau in de regio Moskou. Het bedrijf is gespecialiseerd in de productie van de rolstoel zijspannen, kleine auto's "Oka" en reserveonderdelen. Vandaag de dag wordt de transportband gestopt, en het bedrijf failliet verklaard.

stichting

Geschiedenis SEAZ begint in 1939. 7 juli Volkscommissariaat of Engineering besloten om zich te organiseren in de stad Serpukhov motorfiets productie. Als productielocatie workshops geïdentificeerd arbeid kolonie voor minderjarigen, die vervolgens groeide uit tot een full scale installatie.

Waarnemend directeur Potapov planten en Chief Engineer Kovalenko kreeg de opdracht om de gestage uitvoering het tijdschema "wederopbouw" werk te nemen en af te geven technische documentatie binnen vijf dagen. De regering eiste een jaar om te produceren tot 15.000 kleine verplaatsing motoren, werd de productie niet uitgerust met elke geschikte apparatuur of opgeleid personeel.

Echter, in 1940 bonte team bestaat voornamelijk uit onrustige tieners, was ik in staat om te verzamelen voor het testen van een experimentele partij van motorfietsen MZL serie met een twee-motor. In juni 1941 heeft het bedrijf vervaardigd 180 eenheden van motorfietsen A8-modellen met de vier-engine. Verdere ontwikkeling van de productie in dit gebied is oorlog voorkomen.

oorlogsjaren

In oktober 1941, de belangrijkste kracht en het aantal geschoolde arbeiders werden geëvacueerd naar de Oeral. Een deel van de productie werd overgebracht naar de stad Tyumen, het tweede deel - in Izhevsk. Op de nieuwe site is georganiseerd leger motor assemblage AM-600 modellen, ook nummers van andere defensieproducten. Na de nazi's door Moskou verworpen, in december 1941 SEAZ trofee georganiseerd reparatie van motorfietsen voor de oorlog.

design school

In 1943, het Nationaal Comite van Defensie besloten om motopromyshlennost herstellen. Industry centrum geïdentificeerd Serpukhov. Hier voor de organisatie van het Centraal Design Bureau van de motorfiets werden naar prominente ontwerpers uit Izhevsk: IG Gusakov, AE Mamai IY Nikiforov I. V. Ponyatovsky, S. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veyner en V. M. Crow.

1946, op basis van SEAZ vormden een krachtig design en experimentele centrum. Tot 1951, het bedrijf opereert als een pilot-productie CDB.

Van motorfietsen tot microcar

Tragische erfenis van de laatste oorlog was het grote aantal mensen met een handicap. Om hun benarde situatie te verlichten en om hen te helpen bij het herstel en de integratie in de samenleving, de Centrale Klinische Ziekenhuis in 1951 ontwikkeld en geïmplementeerd in de productie van driewielige buggy S1L.

Sinds die tijd, de belangrijkste producten SEAZ worden voertuigen voor de revalidatie van mensen met een handicap. Zijspannen Het ontwerp wordt constant verbeterd. In 1957, beheerst de productie van S3L model met een sterkere motor, en in 1958 begonnen met een grote assemblage-line productie van de vier wielen buggy C3A.

Sinds 1970, de plant microcar S3D een volledig metalen monocoque lichaam, wat afgifte duurde tot 1995. Totaal 1953-1995 geproduceerd 572 000 zijspannen verschillende series en wijzigingen.

Naast de voertuigen voor gehandicapten, de plant produceert consumentengoederen:

• Kinderen fietsen "The Moth", "Crumb" en "Kolibrie";
• Aanhangwagens voor personenauto's;
• schokbrekers voor zware motorrijwielen Irbit Motor Plant en Kiev.

productie van auto's

De opgedane ervaring in de productie van vierwielaandrijving zijspannen werd een uitstekend hulpmiddel voor de ontwikkeling van de productie van "kleine auto". In de eerste helft van de jaren '80. CDB SEAZ ontwikkeld en geproduceerd prototypes van zuinige compacte auto, die later de naam "Oka" ontvangen.

Besluit van de minister van de automobielindustrie V. N. Polyakova van 1982/04/25, de jeugdteams van de ontwerpers van de Wolga en de Kama Automobile Plant, evenals de Serpukhov Motor Plant, belast met de ontwikkeling van de auto-ontwerp van zeer kleine klasse. Actieve deelname aan de jonge ontwerpers nemen SEAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, SM ritselen AN Galanin onder leiding van plaatsvervangend chief engineer IE Ivenskogo.

1985/06/25, de Sovjet-Unie Raad van ministers belast de bevoegdheid om voor te bereiden op high-volume assemblage van de legendarische "kleine auto" AvtoVAZ fabrieken, KamAZ en SEAZ. Serpuhovchane begonnen aan de belangrijkste vernieuwing van de geschiedenis van het bedrijf. Een project voor de productie van 10.000 auto's per jaar op basis van een brede samenwerking, het ontwikkelen van een Volga auto en "Giproavtoprom".

Productie aandrijflijn en drijven de voorwielen geïnstrueerd VAZ, productie-eenheden en grote chassis ponsen - KamAZa planten. Legt de modernste technologische oplossingen, inclusief het creëren van capaciteit voor de priming van kataforese-afzetting in de verf productie en lasrobots in het lichaam van flexibele automatische productielijn. De bouw van nieuwe productie- en administratieve-huishoudelijke lokalen, de wederopbouw van oude planten.

De realiteit van de tijd

Controleer SEAZ reconstructie had in de nieuwe economische omstandigheden van de herstructurering, gekenmerkt door hyperinflatie, gebrek aan middelen van de verdediging bedrijven en de algemene daling van de productie. Onschatbare planten tijdens deze periode, technische en materiële ondersteuning van AvtoVAZ, zal de reconstructie te voltooien en het organiseren van de massaproductie van de moderne auto. Echter, in een volatiele markt, worden voornamelijk gebruikt ruilhandel, is de productie niet verlengd, en het was niet rendabel.

Resistant, hard werken kon het team om de groei van 3000 stuks in de productie van auto's in 1996 tot 18 miljoen euro uit 2001 en bereikt de break-even operatie in 2000. In het najaar van 1999, het bedrijf verzamelde de 50.000e auto, 2002/04/09 jaar - 100000. De economische crisis van 2008 ondermijnde de financiële toestand van het bedrijf. 22.02.2009 tegen SEAZ gestart faillissement. Het trieste lot van de auto-reus. Vandaag foto SEAZ veroorzaakt alleen depressie, maar als er iets is in volle gang beroepsleven.