Vergelijk MiG-29 en Su-27 (foto)

Concurrentie is altijd het stimuleren van de technische vooruitgang. In de Sovjet-Unie, in weerwil van de planeconomie en een staatsmonopolie op de productiemiddelen, de wedstrijd vond ook plaats, maar niet in alle sectoren. KB, ontwikkelt defensiesystemen, genadeloos vochten om de macht en het recht de beste te worden genoemd. Voorbeelden van dergelijke concurrentie kan dienen als de beste interceptors door de Sovjet-leger op ontvangen ongeveer dezelfde tijd, in de jaren '80, namelijk de MiG-29 en Su-27. vliegtuigen foto suggereert dat de niet-ingewijden in de fijne kneepjes van de luchtvaartindustrie van de burgers na te denken over hun gelijkenis. Sterker nog, ze vertegenwoordigen verschillende klassen van strijders. Su-27 - een zware interceptor en MiG-29 - lichtgewicht. En in zekere zin, elk van hen de beste.

Het verhaal van twee vechters klassen

Al was er de scheiding van interceptors in twee categorieën in de jaren vijftig. Eén van hen in geval van oorlog was om te vechten in luchtgevechten van manoeuvre, de piloten genaamd "hondengevechten" of "carrousels". In deze situatie zou het succes verwachten kleine vechter met een kleine massa en een groot deel van de vleugel. De tweede klasse van interceptor ontworpen om strategische bommenwerpers en raketten te vernietigen. Dan is het vereist een hoge snelheid, het plafond, een krachtige lange-afstands wapens en efficiënt aan boord radar. Heavy onderscheppers gevangen doel en afgezet op de impact ervan op de lange afstand. Om te ontdekken en neemt hen in de landen die kernwapens bezitten en te beweren dat regionale of mondiale leiderschap.

Wat is beter - licht of zwaar?

Maar dit betekent niet dat deze twee klassen van de strijders niet hoeven te voldoen aan de hemel. Integendeel. Bijvoorbeeld, bij elkaar kwamen twee zeer ongelijke vijand, licht en wendbaar MiG-21 en zwaar F-4 "Phantom", en de piloten van elk van hen probeerde structurele voordelen van zijn vliegtuigen, afhankelijk van de situatie in de lucht Vietnam te implementeren.

De verhouding van de zware en lichte gevechtsvliegtuigen in de Air Force arsenaal van toonaangevende landen is meestal 3 tot en met 7. Het gebeurt dat 2 tot 8, en zelfs 1 tot 9. Echter, de duurdere en technologisch geavanceerde machines, dwz zware onderscheppers vormen kwantitatieve minderheid van militaire vliegtuigen vloot. Het heeft een logische verklaring. Ten eerste, de meeste van de gevechtsmissies geen buitensporige technische superioriteit nodig hebben. Ten tweede, een goedkope en efficiënte vliegtuigen is het makkelijker om een buitenlandse koper dan een duur en ingewikkeld vinden. Niet alle landen van de wereld zijn bezorgd over de dreiging van een nucleaire afschrikking en militaire luchtvloot die ze nodig hebben, soms gewoon omdat het aspect van de status als Zwitserland, bijvoorbeeld. En niet alle defensiebegroting van het land kunt u dure "speelgoed" die moeten het zelfde in een speciale training van piloten en kostbaar onderhoud te kopen.

Gezien het feit dat niet alle staten een zware interceptor nodig hebben, en het kennen van de algemene statistieken, kan worden geconcludeerd dat op de honderd onderscheppers vliegen vandaag in de atmosfeer van de aarde, drieënnegentig - licht.

Zelfs een vluchtige vergelijking van de MIG-29 en SU-27, leidt tot de conclusie dat Mikoyanovsky vechter exportpotentieel hoger dan "droog".

Onze eeuwige strijd van goed met een nog betere

In de late 70-er jaren van de twee Russische vliegtuigen KB moeite om hun strijders hebben verdediging ontvangen orders. Ze hadden elk hun eigen voordelen en, natuurlijk, nadelen. Ten gunste van de Su-27, zei dat zijn beste prestatie-eigenschappen, een krachtige ingebouwde radar en een groot laadvermogen. Mig-29 verschilden lagere kosten, robuustheid, de mogelijkheid om op te stijgen en zit op een slecht voorbereid vliegvelden, maar ook met zeer goede vliegeigenschappen. Het zou logisch zijn om een reeks van beide toestellen te lanceren, waardoor kwantitatieve voordeel OKB, maar de Sovjet-ministerie van Defensie besloten om te bouwen aan een "droge". Vergelijking van de MiG-29 en Su-27 werd gemaakt op formele gronden, zonder rekening houdend met de ervaring van de verschillende klassen van voertuigen. General Designer Mihail Petrovich Simonov in geslaagd om het ministerie van Defensie van de Sovjet-Unie het leiderschap te overtuigen in de absolute superioriteit van zijn vliegtuig.

Dan was er een algemene herstructurering, en geld in de staatskas is kleiner geworden, die de overheid gedwongen om aanzienlijk terug op de defensie-uitgaven te snijden. MiG ging langs de weg, in het programma 90 de helft van de financiering ontvangen dan Su. OKB iets moest doen om haar kind te redden van totale vergetelheid te doen.

Vechten over Lipetsk

Bij de demonstratie training strijd deze handleiding CB "Moment" in de persoon van General Designer R. A. Belyakova. MP Simonov bezwaar, beweren dat alles duidelijk is, "Dry" is beter en alles. Maar OKB ondersteund S. Ascanio, die de leiding Lipetsk Centrum voor de bestrijding van de werkgelegenheid van de luchtvaart, en de gevechten werden gehouden. Tot ergernis van Simon, een vergelijking van de MiG-29 en Su-27 blijkt in de praktijk een duidelijke onderschatting van rivaliserende machines. In acht van de tien gevechten won hij de 29e, en op alle afstanden. Krachtige locator "droge" niet een voordeel als gevolg van kleinere geometrie MiG maten. Simonov was in staat om de directie te overtuigen om eenzijdig beperkende voorwaarden in te voeren voor een tegenstander, waardoor de toegestane invalshoek voor hem. Resultaten voor Su-27 waren de beste, maar om uit de buurt van de aanhoudende en succesvolle pogingen te zitten op zijn staart niet altijd mogelijk was. Vergelijking van de Su-27 en MiG-29, werd aangekondigd niet helemaal correct toe te schrijven aan een betere voorbereiding van de eerste vlucht van de piloot. Dus dit experiment en heeft niet geleid tot essentiële beslissingen.

Oorlog in Afrika

Zoals kon worden verwacht, de MiG-29 gevonden buitenlandse kopers. Hij belandde in de gelederen van de Iraakse luchtmacht, India, Ethiopië, Joegoslavië, en zo veel meer landen die toevallig om het te proberen in de zaak. De politieke situatie in de wereld verandert snel, en soms één en hetzelfde type vliegtuig bleek te zijn gewapend met de strijdende partijen. Na het uitschakelen van Eritrea uit Ethiopië tussen de twee landen hadden een conflict over territoriale terrein. Dan, in 1999, en ik moest vechten tegen de Su-27, MiG-29. Bekend drie lucht engagementen voorgedaan 21, 25 en 26 februari en eindigt op de overwinning Ethiopische piloten neergeschoten drie Eritrese MiG (men heeft niet geteld, echter, is beschadigd, de basis, is niet teruggekeerd op verkenning gegevens).

De redenen voor de nederlaag van de Eritrese piloten

Het zou mogelijk zijn om superioriteit van de Su-27 te sluiten, zo niet voor twee belangrijke omstandigheden. In beide gevallen leidde Eritrese stoom na raketlancering het vliegtuig Ethiopische uitgeklapte voorkeur te vluchten. En in alle drie de afleveringen van de winnaars werd gescheiden seconden van de dood. Ethiopiërs getraind in de Sovjet-vliegscholen en had betere vaardigheden, in staat om de structurele voordelen interceptor te realiseren in grotere mate dan de Eritrese piloten. Daarnaast waren ze ook brutaler. Het is moeilijk om te beoordelen hoe objectief bewezen praktische martial vergelijking MiG-29 en Su-27. Kenmerken van vliegtuigen zijn niet altijd rechtstreeks van invloed op het resultaat, zijn er gevallen in de geschiedenis dat een goed bewapende vijand is verslagen door de dappere vijand.

Duitsers

Piloten van de Duitse luchtmacht de gelegenheid gehad om de hoge kwaliteit van de Sovjet-vliegtuigen, niet alleen tijdens de Grote Patriottische Oorlog, maar na 1989 te zien. Ze worden gebruikt voor het besturen van een zeer goede machine die op NATO armen (F / A-18A, 16A-F, «tornado" et al.), Met de kenmerken overeenkomt met het niveau van de Su-27. MiG-29 na de eenwording van Duitsland en de Duitse Democratische Republiek werd door de Luftwaffe bewapening aangenomen. Duitse piloten zijn gekomen om een volledige genot van zijn bestuurbaarheid, wendbaarheid, ergonomische cockpit en andere attributen, waardoor de vliegtuigen van de piloot favoriet. Ze zijn nu in de Air Force bundesrespubliki. Het is mogelijk dat andere soorten van onze interceptoren zou zeer gewaardeerd worden door deskundigen van de NAVO, maar de historische werkelijkheid hen niet de kans om een vergelijking van de MiG-29 en Su-27 te maken. Foto van de Sovjet-vliegtuig met Maltese kruisen op het vliegtuig en de romp vertegenwoordigen een merkwaardige tegenstrijdigheid van onze tijd.

objectieve parameters

Grootschalige confrontaties tussen de legers, die gewapend met slechts Sovjet-Unie en de Russische techniek is nog niet gebeurd, en dat is goed. Daarom objectieve cijfers, geeft een indicatie van de superioriteit van een bepaald model van vliegtuigen, nee. Niets vergelijking Su-27 en MiG-29 kan worden uitgevoerd met behulp van beschikbare prestatie-eigenschappen van de twee haken. De belangrijkste parameters van de twee vlakken worden getoond in de tabel.

Massa index, grootte, snelheid straal van implementatie en het plafond heeft het voordeel Su-27. Vergelijking van de MiG-29 van het vliegtuig in termen van klim onthult superioriteit interceptor makkelijker manoeuvreren in close combat. Beide monsters gebouwd op een tweemotorig regeling die spreekt tot hun hoge betrouwbaarheid en de overlevingskansen.

Cabs

Er is een ander belangrijk punt waarop een vergelijking van de MiG-29 en Su-27 zou moeten maken. Foto cockpit onthult bijna hun identiteit af te ronden. Ondanks de felle concurrentie tussen de ontwerp kantoren, design engineers in staat waren om een gemeenschappelijke basis te vinden in het belang van de Russische gevechtsvliegtuigen. Pilot training kan met succes worden uitgevoerd, en omscholing zal worden teruggebracht tot de assimilatie van het gedrag van het vliegtuig in kritieke omstandigheden. De overeenkomst van de locatie van de controle en het monitoren van een positief effect op de aantrekkelijkheid van de uitvoer van beide types vliegtuigen.

verdere ontwikkeling

Momenteel is een vergelijking van de MiG-29 en Su-27 al niet veel zin te maken. In plaats van deze vliegtuigen komen hun wijzigingen, waaronder diep herwerkte versies met hun eigen benaming. De volgende stap was Mig-33 ter verbetering van de Mig-29 platform (of MiG-29M), waarbij de bijgewerkte aërodynamica, verhoogde brandstoftank en HOTAS controle. Nog meer moderne modificatie - MiG-35.

Sukhoi is ook niet stil. SU-34 en SU-35 gepresenteerd verdere ontwikkeling van T-10 platform, dat de voorloper van Su-27 werd. Zal vergelijken de resultaten van deze grootschalige werken.