De V8-motor: de kenmerken, foto's, schema, apparaat, volume, gewicht. Auto's met V8-motor

Momenteel zijn er verschillende powertrain opties, afhankelijk van de opstelling en het aantal cilinders. V8-motor heeft betrekking op het hoogste niveau van motoren voor personenauto's, omdat ze zijn voorzien van sport- en luxe modellen. Daarom zijn ze niet erg gebruikelijk, maar de vraag.

definitie

V8 motor is een motor met een V-vormige opstelling van de cilinders in twee rijen van vier en een gemeenschappelijke krukas.

ACHTERGROND VAN DE

Aan het begin van de vorige eeuw, was er geen directe verbinding tussen de motor capaciteit en het aantal cilinders. Na verloop van tijd, factoren zoals de toename van snelheid en capaciteit, alsmede de wens om de kosten te verlagen geleid tot de introductie van het gemiddelde volume van de cilinder. Daarnaast was er zoiets als een liter. Zij zijn dus verbonden motorvermogen met het aantal cilinders. Dat elke cilinder een bepaald volume en een bepaalde volumewaarde verwijderen zekere macht. Bovendien zijn deze kenmerken zijn geoptimaliseerd, dat wil zeggen, verder te gaan dan ze in massaproductie is niet rendabel. Daarom geringe massa modellen begon motoren klein volume voorzien van een klein aantal cilinders en het hoge vermogen dat nodig is om een multi-cilinder aggregaten maken groter volume te bereiken.

verhaal

De eerste V8-motor begonnen met de productie in 1904. Het werd twee jaar geleden ontwikkeld Leonom Levasserom. Het zou echter niet van toepassing op auto's en gelegen op de vliegtuigen en kleine boten.

First Automobile engine V8 3536 ^cm3 volume vrijgegeven Rolls-Royce bedrijf. Er is echter gebouwd slechts 3 auto's, uitgerust met hen.

In 1910, is 7773 ^cm3 V8 is ingediend door de fabrikant van De Dion-Bouton. Hoewel de auto's met hen ook werd uitgebracht nogal wat, in 1912 werd hij gepresenteerd in New York, waardoor een veel belangstelling. Daarna, de oprichting van dergelijke motoren doen Amerikaanse fabrikanten.

De eerste relatief de massaproductie van auto's met een V8 motor was het bedrijf Cadillac in 1914. Het was nizhneklapannym cilinderinhoud van 5.429 ^cm3. Er wordt aangenomen dat het is overgenomen van de hierboven genoemde Franse power unit. In het eerste jaar produceerden we ongeveer 13 000 auto's met hen.

Na 2 jaar, zijn versie van een 4 liter V8 introduceerde Oldsmobile.

In 1917, Chevrolet ook begonnen met de productie van de V8 4,7 liter, maar in het volgende jaar, de fabrikant werd een deel van GM's, die de eenheden en de twee bovengenoemde bedrijven zijn. Echter, Chevrolet, in tegenstelling tot hen, zijn gericht op de kwestie van zuinige auto's, die verondersteld worden eenvoudiger motoren vast te stellen, zodat de V8 productie stopgezet.

Alle motoren worden hierboven geïnstalleerde besproken op de duurdere modellen. Voor het eerst in de massa segment overgedragen Ford bedrijf in 1932 g Model 18. Bovendien is de vermogenseenheid een aanzienlijke technische innovatie. Het was uitgerust met een gietijzeren cilinderblok, maar voor de vervaardiging van deze onderdelen een aantal technisch onmogelijk beschouwd, zodat de cilinders zijn gescheiden van het carter, welke de productie gecompliceerd en duur. Om een enkel stuk nodig is om de technologie van het gieten te verbeteren creëren. De nieuwe krachtbron genaamd de Flathead. Het produceerde tot 1954

In de Verenigde Staten in het bijzonder op grote schaal V8-motoren gevonden in de 30-er jaren. Ze werd zo populair dat deze power units uit te rusten alle klassen van auto's, met uitzondering van subcompact. Een auto met een V8-motor tegen het einde van 1970 goed voor 80% van alle vervaardigd in de Verenigde Staten. Daarom zijn er veel termen die verband houden met deze power units van Amerikaanse oorsprong, en V8, velen nog steeds associëren met Amerikaanse auto's.

In Europa zijn deze motoren niet gevonden zo populair. Dus, in de eerste helft van de vorige eeuw was uitgerust met alleen het stuk geproduceerd door elite-modellen. Alleen in de jaren '50 begon de eerste productie achtcilinder motoren of auto's worden weergegeven met een V8-motor. En sommige van de laatste werd voorzien van Amerikaanse makelij powertrains.

arrangement

Aan het begin van de vorige eeuw, het is heel ongebruikelijk voor moderne motoren regelingen, bijvoorbeeld semitsilindrovye, acht-cilinder-in-lijn en ster.

Met stroomlijning structuur motoren, de introductie van de bovengenoemde principes, het aantal cilinders nu vastgesteld voor de motoren op basis van hun capaciteit. En dan, rees de vraag van hun optimale locatie.

Ten eerste bleek de eenvoudigste versie van de lay-out - in-line cilinders. Dit type vereist de installatie in een rij achter elkaar. Echter, deze opstelling is relevant voor motoren met het aantal maximaal zes cilinders. De meest voorkomende viercilinder varianten. Twee- en cilinder motoren zijn relatief zeldzaam, maar bleek in het begin van de twintigste eeuw. Vijf-cilinder motoren zijn ook niet erg gebruikelijk, bovendien waren ze alleen ontwikkeld in het midden van de jaren '70. Zescilinder-in-lijn motoren zijn nu verliezen populariteit. Layout inline achtcilinder motoren niet meer van toepassing in de 30-er jaren.

Het gebruik van V-vormige schakeling voor motoren met een groot aantal cilinders vanwege veldlayout.te.wijzigen..Tik.op overwegingen. Als u de inline lay-out voor multi-cilinder mogendheid eenheden te gebruiken, zullen ze te lang te krijgen, en er is een probleem met hun plaatsing onder de motorkap. Momenteel is de meest voorkomende cross-lay-out en post in lijn zescilinder zelfs dus het is erg moeilijk. In dit geval zijn de meeste problemen voordoen met de plaatsing van de versnellingsbak. Dat is de reden waarom dergelijke motoren gaf manier om de V6 prevalentie. Dit laatste kan zowel longitudinaal als lateraal worden geplaatst.

toepassing

Scheme beschouwd als het meest gebruikt op de motoren van de grote volume. Ze worden voornamelijk geplaatst op sport en premium modellen tussen personenauto's en zware SUV's, vrachtwagens, bussen, tractoren.

kenmerken van

Door osnonovnym V8 parameters volumecapaciteit, de ineenstorting hoek poise.

volume

Deze parameter is een van de belangrijkste voor een verbrandingsmotor. Aan het begin van de geschiedenis van de verbrandingsmotor was er geen verband tussen het motorvermogen en het aantal cilinders, en het gemiddelde bedrag veel hoger was dan het nu is. Zo is de bekende eencilindermotor 10 liter en 23 liter zes cilinder.

Er werd echter later geïntroduceerd cilinder bovengenoemde volumeverhoudingen en de verhouding tussen het volume en kracht.

Zoals gezegd, is de inrichting in kwestie hoofdzakelijk voor mnogolitrovyh aandrijflijnen. Daarom is het volume V8-motor is gewoonlijk niet minder dan 4 liter. De maximale waarde voor deze parameter voor de moderne motoren van personenauto's en SUV's bereikt 8,5 liter. Op vrachtwagens, bussen en stelt een volumetrische aggregaten (24 l).

macht

Deze V8 motor eigenschap kan worden bepaald op basis van specifieke capaciteit liter. Voor benzine atmosferische motor is 100 pk Dus de motor 4 L een gemiddeld vermogen van 400 pk Derhalve uitvoeringsvormen van een groter volume krachtig. In het geval van sommige systemen, met name stimuleren liter is aanzienlijk toegenomen.

welving

Deze parameter is alleen relevant voor motoren V-vormige lay-out. Het verwijst naar de hoek tussen de cilinder banken. Voor de meeste motoren is 90 °. De prevalentie van deze opstelling van de cilinders vanwege het feit dat het mogelijk om een lage trilling en het optimale ontsteking van het mengsel te bereiken en een lage en brede motor. Laatstgenoemde gunstig effect op beheersbaarheid, als aggregaat vermindert het zwaartepunt.

Verschillende minder vaak motoren met de hoek van 60º. Aanzienlijk kleinere motoren met zelfs een minimale hoek. Dit vermindert de breedte van de motor, maar in dergelijke uitvoeringsvormen, trillingen moeilijk te blussen.

Er zijn motoren met uitgebreide hoek van de cilinders (180 °). D.w.z. de cilinders zijn opgesteld in een horizontaal vlak en de zuigers naar elkaar toe bewegen. Echter worden dergelijke motoren niet genoemd V-vormig en tegenoverliggende en aangeduid door letter B.Oni zorgen voor een zeer lage zwaartepunt, zodat dergelijke, gemonteerd voornamelijk sportmodel. Echter, verschillen ze in een grote breedte, zodat de boxer zijn zeldzaam vanwege de complexiteit van de plaatsing.

vibratie

Deze verschijnselen in elk geval weergegeven als het een zuigermotor. Echter, ontwerpers proberen om ze te minimaliseren, omdat zij niet alleen invloed op het comfort, maar ook met een te hoog gehalte kan leiden tot beschadiging en vernietiging van de motor.

In de werking ervan zijn multidirectionele krachten en momenten. Om de trillingen die nodig zijn om hen in evenwicht te verminderen. Een oplossing hiervoor is om de motor zo te ontwerpen dat de momenten en krachten zijn gelijk en verschillende richtingen. Aan de andere kant, hoeft alleen maar de krukas te wijzigen. Ja, kunt u de locatie van zijn dagboeken te veranderen en te installeren in evenwicht of gebruik contra-balansassen.

evenwicht

Allereerst dient te worden opgemerkt dat onder de gemeenschappelijke motor evenwicht slechts twee soorten - rij en tegen de zes-cilinder. Motors andere configuraties verschillen in de indicator.

Wat de V8, ze zijn zeer goed uitgebalanceerd en bijzonder varianten met rechte hoeken van de cilinders en aangebracht in loodrechte vlakken cranks. Bovendien, gezien de gladheid met de mogelijkheid om gelijkmatige afwisseling van uitbraken verschaffen. Dergelijke motoren slechts twee onevenwichtige moment de wang buitencilinders die volledig kan worden gecompenseerd door de twee tegengewichten op de krukas.

voordelen

V-motoren anders dan de motoren om de rij aanbrengen van een hoog koppel. Dit draagt bij aan het motorcircuit V8. In tegenstelling lijnmotor, waarbij de richting loodrecht krachten rechtstreeks in deze motor, zij inwerken op de as aan beide zijden van de raaklijn. Hierdoor ontstaat een veel grotere traagheid, waardoor de as dynamische versnelling.

Daarnaast heeft de V8 krukas heeft een hoge stijfheid. Dat wil zeggen dat het element is sterker, duurzamer en dus effectief bij het werken op de limiet voorwaarden. En het vergroot het bereik van de operationele frequenties van de motor en maakt het mogelijk om het momentum sneller te krijgen.

Tenslotte V-vormige motoren compacter vergeleken met de inline. En ze zijn niet alleen korter, maar ook lager dan die in de foto van de V8-motor.

tekortkomingen

Motoren overwogen verschillen layout complexe structuur, wat leidt tot hoge kosten. Bovendien, met een relatief geringe lengte en hoogte ze breed zijn. Ook V8 motor gewicht groot (150 tot 200 kg), wat problemen met de gewichtsverdeling veroorzaakt. Daarom worden ze niet op kleine auto's geplaatst. Bovendien, deze motoren aanzienlijke trillingen en moeilijk te balanceren. Tenslotte zij kostbaar te bedienen. Ten eerste is het gevolg van het feit dat de V8, de inrichting is zeer gecompliceerd. Bovendien heeft hij een groot aantal onderdelen. Daarom V8 motor reparatie complex en duur. Ten tweede, worden dergelijke motoren gekenmerkt door hoge brandstofverbruik.

moderne ontwikkeling

Bij de ontwikkeling van alle interne verbrandingsmotoren is een recente tendens om de effectiviteit te vergroten, efficiëntie. Dit wordt bereikt door de reikwijdte en toepassing van diverse systemen zoals directe inspuiting, drukvulling, variabele kleptiming, enz. D. Dit leidde tot het feit dat grotere motoren, zoals de V8 geleidelijk verliest populariteit. Mnogolitrovye motoren worden nu vervangen door turbomotoren kleiner volume. Dit is vooral getroffen versies V12 en V10, die wordt vervangen door een supercharged V8, en de laatste - op de V6. Dat is het gemiddelde aantal motoren wordt verminderd, mede door verhoging van de efficiency, een indicator liter.
Echter, sport en luxe auto's nog steeds gebruik van krachtige mnogolitrovye aandrijflijnen. En hun prestaties wordt ook aanzienlijk toegenomen in vergelijking met het verleden door het gebruik van moderne technologieën.

prospects

Ondanks de vooruitzichten van de vervanging van de verbrandingsmotor met elektrische en andere milieuvriendelijke motoren, ze hebben nog steeds niet hun relevantie verloren. De bijzondere V-vormige uitvoeringsvormen worden als zeer veelbelovend. Tot op heden hebben ontwerpers manieren aanpakken van hun tekortkomingen ontwikkeld. Bovendien, in hun ogen, het potentieel van de aggregaten niet volledig bekend, zodat ze gewoon upgraden.