CarsTrucks

Vrachtwagen UAZ 300: Specificaties

Voertuigen voor de nationale economie en de industrie UAZ 300 - een nieuwe naoorlogse vrachtwagen, liet de Oeljanovsk autofabriek in 1949 als een ervaren en toekomstgerichte exemplaar. Van andere Sovjet-collega's heeft het een interessant en strakke design van de cabine, de oorspronkelijke vorm en de plaatsing van de vleugels en de motorkap.

Overzicht

Anders is het voertuig uitgerust met onderdelen die ten tijde van de Sovjet automobielindustrie. Als gevolg hiervan werd de truck uitgerust met een nieuwe formatie benzine vier-cilinder motor met een vermogen van 50 pk en vier-versnellingsbak, kreeg hij op het gas.

historische feiten

Na de oorlog, de Sovjet-Unie actief uitgevoerd industrialisatie vereiste voertuigen voor het vervoer van diverse goederen, onderdelen voor de bouw van fabrieken, wegen en industriële installaties. Voor het vervoer van goederen 0,5-1 t van geschikte binnenlandse productie machines hadden we. Het is deze kloof was om UAZ 300. De ontwikkeling van de auto die betrokken zijn bij het hele design team, nemen waarbij elk verantwoordelijk zijn voor een specifiek systeem of montage.

Met het oog op de oprichting van een lichte vrachtwagen te versnellen, werd besloten om het te voltooien in een aantal details van de bestaande productie-auto's. Hierdoor is de machine uitgerust met een motor van de passagiersruimte, "Victory", en de suspensie ging van het transportmiddel van de Yaroslavl planten YAZ-200.

Op de Ulyanovsk fabriek miste precisie-apparatuur die het mogelijk maakt een honderd procent te realiseren interessante ideeën ontwikkelaars UAZ 300. Om deze reden is de transmissie samenstellingen geproduceerd in de fabriek in Gorky. De eerste poging kwam uit klonterig als gevolg van de drukte van voltooiing op tijd, geen PPC fabrikanten of werknemers in Oeljanovsk, toonde geen spaanders in de versnellingsbak. Als gevolg daarvan vast, moest worden verwijderd en naar knooppunt te raken. Hertest meer succes, en 7 november 49 was, de knappe nieuwe generatie ging naar de demonstratie.

Belangrijkste kenmerken

UAZ 300 truck die nooit in productie ging. Design team is ontbonden, en de plant nam de release van de andere auto's. De machine had een gestroomlijnde kap en grille, spatborden passende combinatie met stalen type cabine GAZ-51, waarbij de houten variant GAZ-MM vervangen.

Belangrijkste specificaties:

  • Power plant - benzinemotor met vier-cilinder, in-line, carburateur.
  • UAZ 300 Vermogen (pk.) - 50.
  • Switching Gears - vier-handleiding.
  • ophangingssamenstel - voor en achter lentetype.
  • Gewicht (t) - tot 1,5.
  • Massa (m) - 1.
  • Soort brandstof - benzine A-66.
  • Wheels - voor en achter de enkel type.

Total is gepresenteerd voor openbare evaluatie zes modellen, de eerste twee van die werden gepresenteerd aan de verjaardag van de Novemberrevolutie.

modificaties

De voorloper UAZ 300, welke functie kan het toeschrijven aan lichte vrachtwagens, kan worden beschouwd als een experimenteel model ULZIS NATI-253. Dit voertuig is ontworpen in 1944. De lading auto's gemaakt en voorbereid voor publicatie in overeenstemming met de door de Oeljanovsk Automobile Plant ondertekende contract en de Amerikaanse bezorgdheid General Motors.

De auto is uitgerust met een twee-takt dieselmotor capaciteit van 83 paarden. Het prototype was om op te vallen niet alleen het ontwerp eigendom cabine, de motorkap en vleugels, maar ook meer moderne lay-out. In feite waren de meeste van de eenheden en onderdelen gewoon geleend van buitenlandse analogen, een klein gedeelte van onderdelen die in de fabriek NATI.

Kort na de release van de eerste UAZ 300 werd ontwikkeld door modificatie onder het symbool 302. De capaciteit was 1,5 ton. Ook auto was uitgerust met een versterkt frame en gevel achterwielen. Ondanks de succesvolle test van beide varianten, heeft de plant niet genoeg productiecapaciteit om deze trucks in de serie te lanceren.

schijftest

UAZ 300 vrachtwagen weg tests voor de eerste keer was aan het einde van 1950, samen met haar gewogen "broeder" onder het symbool 302. Beide modellen hebben zich perfect weergegeven op verschillende parameters. Niet ver achter hen en de derde variant - GAZ-MM. Alle wijzigingen zijn de test met waardigheid stond. Het jaar daarop, in de rij ambitieuze plannen om de laatste herziening van machines af te ronden.

Maar vergaande ideeën niet uitkomen. Het werd opgemerkt in de volgorde № 297 gedateerd 1951/07/03 dat de engineering afdeling is onderworpen aan ontbinding. USSR Raad een decreet volgens welke de Ulyanovsk fabriek overgeschakeld naar de afgifte van radarstations (RLS).

Fate werd niet beschouwd als voor de machine naar serieel apparaat te worden. Met betrekking tot de plant zelf, dan na enige tijd keerde hij terug naar de productie van auto's (in 1954). Maar nu is het uitgegroeid tot een heel ander design. Onder hen de bijzondere plaats ingenomen door vertegenwoordigers van de GAZ-69.

design team

De ontwikkeling team onder leiding van Chief Designer M. I. Kozakov. Iedere werktuigkundige die verantwoordelijk is voor het ontwerp en de ontwikkeling van een specifieke plaats of schema. Bijvoorbeeld, voor de bouw van de remeenheid geplaatst I. F. Safinov, besturing stond onder controle van een ingenieur V.A. Lisova. Algemene lay-out op hetzelfde moment bezig met twee ontwikkelaars: I. Kh Pahter en V. S. Menshov.

Ontwerpers UAZ 300 motor die de seriële auto "Victory" heeft gekregen, wilde een unieke truck verschilt van andere analogen. Om dit te doen, op de Gorky Automobile Plant gefabriceerd de lay-out op uw eigen. Maar toch nam de verschijning van de voorgestelde leden van de Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin en Hlipkovym. Na goedkeuring van het project voor het ontwerp en de medewerkers van de fabriek was een probleem in de geest van de Sovjet-tijden - om de auto te leveren aan de dag van de revolutie te vieren.

voltooiing

Ondanks de naoorlogse moeilijke tijden, autoconstructeurs en lekkernijen manieren gevonden om nieuwe auto's te ontwikkelen. Bovendien, op het moment dat bleek dat ze hadden het slecht. Een ander ding dat niet zijn voorzien van originele onderdelen en de productiecapaciteit, en daarom worden veel projecten gesloten of bevroren.

De ontwikkelaars hadden een taak bij te werken en een upgrade van de standaard "vrachtwagen" en zij gefaald in hun taak zeer goed, gezien de mogelijkheden. Als u de stroom UAZ 300 (.. L met 50 eenheden) te vergelijken, kan worden opgemerkt dat deze truck beschikbaar om ladingen in de orde van 1000-1200 kg dragen was, en op een verbeterde versie van de UAZ 302 - een en een halve ton. Serieproductie van deze modellen kan een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van de economie te maken, maar dit is niet gebeurd.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 birmiss.com. Theme powered by WordPress.