CarsAuto's

Transmission AMT (geautomatiseerde versnellingsbak): kenmerken, reviews

Onlangs, op auto's van buitenlandse productie voldoen aan de geautomatiseerde versnellingsbak. Dit is niet een klassieke mechanica en niet alle bekende machine. Het is een kruis. Wat is de doos van AMT? Beoordelingen en instellen van automatische transmissie - later in dit artikel.

kenmerken

Dit knooppunt is een handgeschakelde transmissie. Maar de versnelling hier gebeurt automatisch. Hier de transmissie wordt uitgevoerd door de elektronische besturing. De computer reageert op de sensorsignalen en wekt een omgekeerde puls. Hierdoor wordt de wagen aangedreven in de meest optimale snelheid modus. Deze transmissie (AMT) combineert de efficiëntie van mechanica en gemak van een automatische transmissie. Nu zijn deze PPC gemonteerd op voertuigen "Skoda", "Audi" en "Volkswagen".

over het ontwerp

Wat is de AMT versnellingsbak? Deze transmissie omvat verschillende onderdelen:

  • Rijden en koppelingsschijven.
  • schakelhendel.
  • Een elektronisch regelsysteem.

Elk robot via dubbele slipkoppeling. Op de gewone mechanica gebruik gemaakt van een enkele schijf. Dit ontwerp kunt u versnellingen in het AMT snel veranderen. «Lada Vesta", die werden geïnstalleerd robot box, veel sneller dan zijn tegenhanger op de mechanica. En ondanks het feit dat het koppelingspedaal op de AMT als zodanig, nee. Maar niet alleen zorg "Volkswagen-Audi" en "AvtoVAZ" te gebruiken dit vak. AMT robot is al lang vastgesteld aan de Duitse "Mercedes". 7 dzhitronik hier gebruikt. Maar Duitse ingenieurs als grondslag voor een automatische transmissie, ter vervanging van de koppelomvormer op de wrijvingskoppeling. Ook gerobotiseerde transmissie, AMT gebruikt in de "BMW" auto's. Het is een zesversnellingsbak met elektrohydraulische aandrijving. Versnellingen 5 versnellingen wordt vaak gebruikt zorg "Volkswagen-Audi."

soorten koppelingen

Er zijn verschillende soorten koppelingen hebben AMT-box:

  • Electric.
  • Hydraulisch.

In het eerste geval de elektromotoren. Een dergelijke aandrijving heeft een lagere reactiesnelheid. Schakelen gebeurt in drie tot vier keer langzamer dan een vergelijkbaar hydraulisch. Tijdomschakeling 0,3 tot 0,5 seconde. Maar nog steeds sneller dan de automatische transmissie. Wat de hydraulische aandrijving worden speciale cilinders hier gebruikt. Zij worden bestuurd door een elektromagnetische klep. Dit ontwerp is complexer, maar het heeft een snelle respons. Tijdschakeltrap versnellingen in transmissie met een hydraulische aandrijving is ongeveer 0,1 seconden. Deze versnellingsbak is gemonteerd op de AMT meestal dure auto's. Elektriciteit is van alle andere machines drager en low-end. Onder hen - "Skoda Octavia", "Super", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" en anderen.

Over transmissie-efficiëntie

Volgens de fabrikanten, gerobotiseerde versnellingsbak - een van de meest technologisch geavanceerde in termen van efficiëntie. Het is ongeveer 97 procent. In de automatische transmissie efficiëntie 90 procent. Wat betreft de mechanica, hier het cijfer nagenoeg overeenkomstig met een robot - 98 procent. Bijgevolg zullen deze machines zijn dynamischer.

voordelen

De belangrijkste voordelen van de automatische transmissie:

  • Een laag brandstofverbruik. De auto op de "robot" besteedt bijna net zo veel op de mechanica.
  • Een kleine hoeveelheid olie. In dit vak wordt 4 liter vocht te gieten. Dit is twee keer minder dan vergelijkbare automaat of variator.
  • Hoge levensduur van de koppeling. Aangezien het schakelproces wordt gecontroleerd door de elektronica, de bestuurder, het risico van brandwonden grip bijna nul (tenzij opzettelijk op het gaspedaal en de rem tegelijkertijd).
  • De aanwezigheid van semi-automatische mode. Op elk moment kan de bestuurder overschakelen naar de handmatige modus en om te kiezen wanneer te schakelen naar een hogere of lagere versnelling.

Drivers Let ook op de hoge schakelsnelheid, zelfs in de automatische modus. En dat alles dankzij het gebruik van lamellenkoppeling. Wanneer de wagen beweegt in de eerste versnelling, de tweede schijf reeds in ingrijping is met de volgende. En dus zolang je niet over te schakelen naar het einde. Als u bewegen met de maximaal mogelijke, de zesde of zevende snelheid, wordt de schijf automatisch gekoppeld met de lagere versnelling. Te verspreiden honderden van dergelijke machines die vergelijkbaar zijn met de monteur. niet een box "tupit" tijdens het accelereren, en het is een groot pluspunt beoordelingen van de autobezitters. Schakelen wordt uitgevoerd zonder onderbreking in de kracht en dynamiek uitgevoerd.

transmissie nadelen

Beoordelingen let op de onmogelijkheid PPC knipperende naar een andere modus. Ook tijdens het rijden in een file in de auto-eigenaren sterk verhit grip. Voor het opslaan slijtage op de doos, is het noodzakelijk om over te schakelen naar de "Tiptronic" mode. Je kunt niet vaak naar de trailer. Clutch resource zal veel minder onder een dergelijke belasting. Daarnaast is een groot nadeel is de hoeveelheid PPC service. Niet alle vakken vallen onder de garantie geval. U moet het regelmatig veranderen koppelingsplaat. En omdat de twee van hen, de kosten van onderhoud aanzienlijk verhoogt in het AMT. Door de 150 000 die nodig zijn om te veranderen koppelingen. Ook auto-eigenaren worden geconfronteerd met de slijtage van de primaire as lagers. Deze mislukking wordt begeleid door een karakteristiek geluid in de PPC gebied. Met het verhogen van het motortoerental wordt versterkt. Dit falen treedt op vanwege de aanwezigheid van metaalspanen in de mechatronische unit. Als de tijd de schade niet te elimineren, zal het leiden tot snelle slijtage van de koppeling schijven. Wat is het meest trieste, heeft nieuwe details over de AMT niet verkopen. Het enige dat kan worden gedaan - te krijgen op de analyse van min of meer "live" doos en om de nodige gegevens te openen. Veel auto "Volkswagen", deze transmissie trok, plotseling loslaten van de koppeling. De reden hiervoor is om twee soorten oliën die worden gebruikt in de AMT mengen. De reden voor dat - een slechte afdichting aan de mechatronische unit. Zo werd met ongeveer 1 miljoen voertuigen teruggetrokken om olie te vervangen.

Over olie verversen

De fabrikant raadt ten minste een keer in 60 duizend kilometer veranderen van de transmissie vloeistof. de nieuwe olie waarde voor de AMT 4000 roebel. Het is ook nodig om een nieuw filter te kopen voor 500 roebel. Het veranderen van de geproduceerde olie in de gespecialiseerde dienst en kost 2.200 roebel.

Werkingsmodi van de automatische doos

Tijdens het rijden kan de bestuurder de schakelhefboom in een automatische of semi-automatische modus. In het eerste geval werkt de transmissie beroep op de lezingen van sensoren en elektronische besturingseenheid pulsen. Wat de semi-automatische modus, hier weer verbonden "Tiptronic", te vinden in de "Mercedes" auto hun automatische transmissie. Op de versnellingspook is een schakelaar "plus-minus". Op sommige machines adapteerde schoep shifters. Aldus wordt de AMT versnellingsbak niet meer waarneemt de signalen van de sensoren, en leent zich de instructies van de bestuurder. Sommigen noemen dit een sportmodus. De schakelsnelheid is hetzelfde als in de automatische modus. Maar hier kun je de snelheid waarmee een verlaagde of verhoogde mate zal worden opgenomen te selecteren.

conclusie

Dus, kwamen we erachter wat de gerobotiseerde versnellingsbak. Zoals u kunt zien, het combineert de efficiëntie en het comfort van de machine mechanica. Maar in termen van service, deze transmissie is een van de duurste. Vaak zijn de kosten van reparaties op een teken van 1-1300 euro. Als de kilometerstand van de auto is minder dan 150.000 (of vijf jaar), voor de reparatie neemt zelf dealer. Maar wat gebeurt er wanneer de auto "vliegen" met een garantie? Alle problemen en onderhoudskosten opgelegd op de schouders van de auto-eigenaar. Het kennen van de problemen met de AMT, dergelijke machines zijn moeilijk te verkopen op de secundaire markt.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 birmiss.com. Theme powered by WordPress.