Overzicht van de Isuzu D-MAX bakwagen

D-MAX is de nieuwste generatie Isuzu-voertuigen, die sinds 2002 in Thailand is samengesteld. Op de Britse markt worden auto's geleverd als Isuzu Rodeo, op de Australische markt - Holden Rodeo. Het Japanse bedrijf heeft deze pick-up uitgevonden en ontwikkeld met de deelname van General Motors uit de Verenigde Staten van Amerika. De Isuzu D-MAX is gebouwd op het verbeterde TF-platform van pickups-voorgangers.

Isuzu D-MAX heeft een goede uitstraling. Moderne gestroomlijnde vormen, "twee verdiepingen" koplampen, brede wielen, krachtige verchroomde "kenguryatnik" en grille geven deze pick-up agressiviteit. In het algemeen bleek het silhouet van Isuzu D-Max interessant en modern te zijn.

Hutten - een en een half, enkel en dubbel. Ook is er een versie met een metalen zijlichaam.

De Isuzu D-MAX houdt perfect de rechte, die voornamelijk wordt bereikt door een onafhankelijke voorvering. De achtervering is gemaakt volgens het oude Picasso-systeem: een stijve brug op de veren zorgt voor een betrouwbare en duurzame constructie.

In de cabine Isuzu D-MAX is er niets overbodig, het wordt betrouwbaar en kwalitatief samengesteld. Een kenmerkend kenmerk van deze pick-up is een eenzijdige drie-zits bank in plaats van de voorste aparte stoelen. In dit geval kan de achterkant van de bank alleen naar voren worden gegooid, en de hoek van de helling kan niet worden aangepast. Desondanks kunt u de optimale en comfortabele positie van de rug kiezen.

Helaas mist de Isuzu D-MAX elektrische ramen, airbags, centrale vergrendeling, verwarmde stoelen en een radio-ontvanger. Tegelijkertijd krijgt u dit niet meer tegen een extra vergoeding. De lage configuratie heeft echter bijna geen invloed op de ergonomie van de werkplek en het gemak van de passagiers en de bestuurder. Overzicht van de D-MAX is uitstekend, het stuur kan door de helling van de kolom worden aangepast.

Het frontpaneel van de pick-up is laconisch en simpel: het bevat alleen wat je niet kunt missen. De eenvoudigste eenheid die het klimaat, de ventilatieknop , de stroomvoorzienings deflectoren beheert, zijn allemaal gemaakt van lichtgrijs kunststof met zwarte inserts.

Bij normale werking heeft de D-MAX alleen een aandrijving aan de achteras. Op de vervallen primer of in sneeuw, dat wil zeggen bij slechte wegomstandigheden, worden de voorwielen met een druk op de knop aangesloten. Aangezien er geen inter-assenverschil bestaat , is de vooras stevig aangesloten.

Om in de wielstand te kunnen gaan, hoeft u niet te stoppen. Het is noodzakelijk dat de Isuzu D-MAX rechtlijnig en gelijkmatig beweegt, maar met een snelheid van niet meer dan honderd kilometer per uur. Het proces van het aansluiten van de vooras duurt ongeveer vijf seconden, waarna een speciaal licht op het dashboard gaat branden. Maar het is de moeite waard om te overwegen dat voor het rijden op een serieuze weg het voertuig vooraf moet stoppen en de versnelde versnelling inschakelen . Onthoud dat het niet kan worden ingeschakeld!

Op de weg met de heuvels, zullen grote potholes en kuilen Isuzu D-MAX 2012 rustig, met vertrouwen, zonder jerking en jerking passeren. Door de hoge bodemvrijheid voelt u zich als de koning van onbegaanbaarheid!

Sinds 2005 is de full-wheel drive versie van de pick-up truck met een turbo diesel van 146 pk geproduceerd. Er is ook een goedkopere versie met een achterwielaandrijving en een turbodiesel. Een harde verwijderbare bovenkant voor het lichaam wordt op aanvraag geleverd. Versies D-MAX met de benzinemotor zijn in 2005 uit de fabriek verwijderd.