Wat kan de achterste ophanging van een auto zijn

Moderne auto's, dankzij de prestaties van de wetenschap in de automobielindustrie, zijn uitgegroeid tot een perfectie van perfectie. Zelfs goedkope, budgetauto's kunnen afwijken van benijdenswaardige eigenschappen, die vijf jaar geleden door de beste sportauto's of sedans van de uitvoerende klas werden getoond.

Na verloop van tijd veranderde de auto's structuur, zijn technische kenmerken, het gedrag op de weg veranderd, evenals de sfeer in het interieur zelf. Vroeger, auto's concurreren in macht, snelheid, nu is het debat verschoven naar milieuvriendelijkheid, economie, comfort vlot rijden. Daarom moesten de ontwerpbeslissingen worden veranderd, en de ophanginrichting veranderde, omdat deze ontworpen was om verantwoordelijk te zijn voor deze indicator.

Als de ophanging te hard is, dan zal het zich goed op een kronkelende weg gedragen, omdat de rollen tegelijkertijd minimaal zijn. Niet zonder reden hebben race- en spoorauto's een zeer stijve ophanging. Maar voor wegversies is het niet van toepassing, vooral voor onze wegen. Allereerst is het gepaard met een lage bodemvrijheid, die onaanvaardbaar is in onze wegomstandigheden. Daarnaast is het ook nodig om onregelmatigheden te "slikken", die voldoende zijn.

De voorvering had aparte veren en schokdempers, maar nu worden ze in rekken gecombineerd, het heet McPherson. Het heeft vrij stabiele eigenschappen, makkelijk te installeren en te demonteren. Daarnaast kan de fabrikant zelf de optimale verhouding van de veer- en schokdemper kiezen, afhankelijk van het doel van het rek.

De achtervering kan anders zijn. Dit kan een dwarsbalk zijn, waarop bladveren zijn bevestigd. Ze zijn lakens met een afgeronde vorm. Onder druk, ze ontbinden, waarna ze hun vorm nemen. De achterste vering van dit type wordt gebruikt op de voorste assen, meestal grote sedans, evenals pick-ups op het laadplatform en vrachtwagens.

Er is een achtervering met het gebruik van veren. Hier worden ze in bril geïnstalleerd in plaats van veren. Veren hebben de gebruikelijke schroefconfiguratie. Schokdempers zijn apart bevestigd. Deze suspensie wordt wijd gebruikt op middelgrote sedans voor dagelijks gebruik. Nogmaals, het wordt gebruikt met een rijmotor of balk. De naam is semi-onafhankelijk.

En ten slotte is het laatste type een onafhankelijke achtervering. Dit betekent dat de wielen van de achteras niet vast zijn en onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen. Het is redelijk handig, maar moeilijk te installeren, heeft een lage laadcapaciteit. Bovendien gebruikt het alleen veren, waardoor het zachter wordt. In de regel dient het voor kleine hatchbacks.

Het apparaat van de achtervering heeft direct invloed op de gladheid van de auto. Hier wordt de actie opgemerkt door de passagiers van de tweede rij, omdat ze er net boven staan. Vergeet ook niet dat de uitvoering van de ophanging niet alleen afhankelijk is van het ontwerp, maar ook op voorwaarde, dus verwacht niet dat het goed gaat met versleten rubberen pakkingen of lekkende schokdempers.