Motor Honda VTR 1000: review, specificaties, reviews. Motorfietsen "Honda"

In het midden van de jaren negentig begonnen mensen vreemde dingen te doen. Ze begonnen opnieuw te lijken op grote en zware motorfietsen met een V-vormige tweesilinder motor. Voorheen waren alle sportfietsen, behalve Ducati, 4-cilinder, en de enige modellen met een V-vormige motor waren de kruisers. Maar dan, dankzij het succes van de Ducati 916, was er een explosieve toename van de vraag naar dit vreemde fenomeen. Maar toen verdween het bijna zo plotseling als het verscheen.

In 1997 waren de Japanse fabrikanten eindelijk overtuigd van het succes van de Ducati 916 in showrooms over de hele wereld en besloten dat zij daaraan zouden moeten deelnemen. In hetzelfde jaar liet Suzuki een veeleisende en krachtige TL1000S los, en Honda maakte een weddenschap op Firestorm.

Honda VTR 1000: modeloverzicht

Ondanks de gelijkenis in de naam met de viercilinder FireBlade, wijst de aanduiding F ongetwijfeld op alle indrukwekkende grootte van de 900 cm ³ sportster, en meer - de universele CBR600. Niettemin had hij voldoende capaciteit van 100 liter. Met., Geproduceerd door een V-vormige motor met vloeibare koelcapaciteit van 996 cm ³ . In de motor werden zijradio's gebruikt, waardoor kleine afmetingen van het voorprofiel zo klein mogelijk gehouden kunnen worden. Het chassis is vrij standaard en is een aluminium frame met een lichte esthetische uitstraling in de stijl van het staalrooster van de Italiaanse auto. Het enige wat nieuw was, was de combinatie van een slinger, een motor en een frame, waardoor de motor een geladen bouwelement werd. De suspensie was "normaal". Als de Suzuki TL1000S een aparte veer en een roterende demper had, had Honda een gecontroleerde vering op schokdempers met toenemende Showa-weerstand en een Showa-vork in de voorkant.

Tijdens de eerste tests bleek dat de technische eigenschappen van de Honda VTR 1000, zoals de Suzuki TL1000S, Ducati niet kunnen overschrijden. Deze modellen vormen een nauwelijks aanvaardbaar compromis voor een zeer fatsoenlijke hoeveelheid. De prijs van de motorfiets "Honda VTR1000" tot 2000 was 8 duizend pond, en na - 7100.

Onderschat model

De mode voor V-vormige 2-cilindermotoren ging snel over. Dit kan zelfs niet voorkomen dat de TL1000S in 1997 de PR-nachtmerrie heeft geleden. De terugroep van motorfietsen om de stuurschokdempers te vervangen, heeft het vertrouwen van kopers in Suzuki beïnvloed, en in het eerste jaar verkocht Honda twee keer zoveel auto's. Toen bleek de Japanse tweesilinder toen ver weg te gaan als de mode voor vierkilinderfietsen met grote kaliber meer en meer werd (zoals het koppel). Niettemin blijft de kwaliteit, en ondanks het feit dat de Suzuki modellen met brandstofinjectie en krachtiger TL1000S en R machines uit de horizon zijn verdwenen, vinden nu nog meer bescheiden VTR-motoren nog steeds steun van het leger van fans. In feite is de Honda VTR 1000 een machine die te lang onderschat is.

Gedrag op de weg

De rit is stabiel, maar niet zo scherp als de Ducati 996, of R1. De kleine afmetingen van de motorfiets zullen waarschijnlijk racers meer dan 1 m 75 cm meer veroorzaken dan de schudden die ze kunnen krijgen uit de vering. Voor een bestuurder van geschikte grootte en vorm biedt Firestorm comfort boven het gemiddelde in zijn klas. De VTR1000 heeft een roer hoger dan rivalen zoals Aprilia Mille, Duke of Suzy TL1000, dus een motorfiets is de beste keuze voor het rijden op de snelwegen. Het model ligt zeer dicht bij het sport- en toeristengebied, behalve dat de Honda VFR800 of Ducati ST4 deze niche al bezet heeft.

Firestorm is, net als veel Honda, een universele motorfiets. Rijden op het spoor bewijst dat een auto met zo'n klein krachtreservaat kans kan bieden aan elke andere rivaal. Door zijn stabiele energievoorziening kunnen soms vrijheden vrijkomen en gevolgen vermijden. Alleen de voorvorken van de Firestorm duiken teveel als ze plotseling remmen, maar dit probleem is makkelijk opgelost voor 200 pond.

Niet alles is zo rooskleurig

Terwijl de montage van de motorfiets goed en stevig is, knipperen de kettingspanners vaak als waterpompen en roeren van primaire buizen.

De regulator of gelijkrichter Honda VTR 1000, volgens de eigenaren, kan ook afgebroken worden. Als dit gebeurt, worden er soms andere onderdelen getroffen, wat kan leiden tot zeer dure reparaties. Bijvoorbeeld, in de meeste gevallen wordt de batterij nutteloos. Beschikbaar zijn gebruikt gelijkrichters (hetzelfde probleem is geassocieerd met de VFR800), die betrouwbaarder zijn dan Honda's. Daarom raden gebruikers aan om op deze manier te gaan.

dashboard

Eigenaren houden van haar versie, die voor 2001 werd uitgegeven, en later - haat. En vice versa. Vroege gebruikers van het Firestorm idee van LCD-brandstof niveau indicator en horloge werd verliefd, en eigenaars van gewijzigde motorfietsen beweren dat hun snelheidsmeters waardeloos zijn. Ze zijn alleen ontworpen voor 2/3 van een volledige circulaire snelheidsmeter, dus geen cijfer is er niet waar het gewoonlijk kan worden verwacht. En het instrumentenpaneel als geheel werd meer rommelig.

service

Inspectie, reiniging, vervanging of aanpassing van de Honda VTR 1000-kleppen moet elke 24 duizend kilometer uitgevoerd worden. Olie, het oliefilter moet elke 12 duizend kilometer rijden worden gewijzigd. Remvloeistof, koppelingsvloeistof en luchtfilter - elke 18.000 km. Vervanging van de antivries Honda VTR 1000 moet elke 2 jaar of elke 36 duizend kilometer worden gemaakt, afhankelijk van welke gebeurtenis sneller optreedt.

krachtinstallatie

Vergeleken met een 4-cilinder motor, wordt de motor volledig in gebruik, voordat het koppel afneemt bij 5000 rpm. Vervolgens gaat het weer maximaal 7000 rpm en bereikt de maximale kracht in de regio van 9000. De snelheid bij 110 km / h is bereikt bij slechts 3750 rpm, 190 km / h bij 6250 rpm en de limiet is 9500 rpm . Over het algemeen is de Honda VTR 1000-motor vrij krachtig.

Standaard uitlaatpijpen (te stil en zeer zwaar, maar wenselijk voor inspectie) worden vaak verwijderd. Dynojet kits en filters worden veel gebruikt, en sommige eigenaren bouwen de gasklep om sneller en nauwkeuriger te reageren. We zouden ongeveer 110 liter moeten verwachten. a. Op de achterwiel in de modificaties van SP-1.

vork

Het is te zacht en heeft geen compressieslag. In dit geval zal de installatie van andere vorkveren (WP, Hyperpro, enz.) En het gebruik van zwaardere olie, zoals luchtgap aanpassing, helpen. Deze bewerking kan aan een deskundige worden toevertrouwd of door FireBlade afgewerkt worden. Set van pluggen 1996-97 jaar. Release of zelfs 1998 is goed gecombineerd met de rest van de motorfiets.

starter

Bouten op de startermotoren kunnen roesten en breken als ze niet worden gecontroleerd. Ondanks het feit dat sommige dealers zullen zeggen, hoeft u niet een hele voorgerecht te kopen, die zo veel als 450-480 pond zal kosten. Het is voldoende om de bouten te vervangen en ze te bedekken met petroleumjelly.

Achter schokdempers

Bij hen is de situatie hetzelfde als bij de vorken. De aankoop van nieuwe schokdempers moet de volgende oplossing zijn na het vervangen van banden. Een eenvoudige vervanging kost € 300, en de race versie kost 2 keer duurder. Veel gebruikers vervangen de schokdempers op het model Hagon of Maxton. Zwaardere bestuurders kunnen gewoon de lente veranderen. En soms genoeg om een paar wasjes te plaatsen (3-5 mm).

bus

Van hen moet u altijd de prestatie van de motor beginnen te verbeteren. Met de alomtegenwoordige combinatie van 180 / 55-17 en 120 / 70-17 hebben gebruikers een ruime keuze. Ga niet naar de eerste sportieve of goedkoopste optie. Je moet eerlijk zijn tegen jezelf over je stijl en rijtijd en kies een band die ze allemaal kan bevredigen. Moderne sport- en toeristische banden zijn veel beter dan die welke tijdens de VTR werden geproduceerd.

Sommige motorfiets eigenaren houden zich aan het "meer - betere" principe en installeren de 190ste sectie achter, maar dit is niet nodig. De oude Bridgestone BT56s waren favoriet, en de nieuwe BT010's zijn nog steeds goed (de verwachte kilometers zijn 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes biedt nog meer duurzaamheid, hoewel minder stijf. Gebruikers zijn van mening dat de Avon Azaros banden een uitstekende grip bieden in droge omstandigheden en niet voor eeuwen weg gaan, hoewel hun vertrouwen op de natte weg niet zo hoog is als Bridgestone.

remmen

De remmen zijn dubbele 296 mm schijven met vier-zuiger Nissin-calipers vooraan en een 220 mm hydraulische schijf met een enkele zuigerkaliper aan de achterzijde. Het systeem van remmen van een motorfiets is niet het beste, en in de antwoorden van de eigenaars springt het woord "voldoende" vaak over. In de wereld van sportbikes vervangt het het woord "onhandig". Het lijkt erop dat na een tijdje hun effectiviteit afneemt. Een populaire oplossing is het installeren van zes-zuiger calipers van de GSX-R1000 in 2002, die gezegd worden perfect (veel forums zijn gewijd aan deze dingen, maar de verzamelde informatie moet zorgvuldig worden gecontroleerd). Raadpleeg ook Carbone Lorraine SBK3s en Bendix SS. Sommigen proberen de voorste hoofdzuiger SP-1. Een eenvoudiger oplossing is goed en regelmatig schoonmaken, de selectie van gevlochten buizen en het gebruik van andere pads.

zittend

Zitting van de passagiersstoel is goed, maar er is geen standaard handvat, dat is nog een duidelijke weglating. Het is onduidelijk waarom de makers van de motorfiets, gericht op het sportdeel van de sport-toeristische categorie, dachten dat een band voldoende zou zijn. Het goede nieuws is dat u op internet gebruik kunt maken van gebruikte Renntec-leuningen, die ongeveer $ 120 kosten.

decoratie

Het behoud van het lakwerk hangt meestal af van de intensiteit van de werking, maar de vorken lijken te zijn bedekt met vlekken en worden lichtjes los. Misschien omdat VTR-eigenaren altijd in grote groepen rijden? Daarnaast zijn de gebruikers voorzichtig tegen de aankoop van motorfietsen met zilveren vorken. Meestal in zo'n kleur schilderen delen van de motor om defecten te verbergen. Dit gebeurt bijvoorbeeld in tweedehands auto's. Om de motorreiniger te maken moet u een lager beschermend scherm en een achterwiel deksel hebben, en een grote bestuurder heeft een dubbele bellenruit nodig.

Honda VTR 1000 Firestorm stickers zijn beschikbaar voor alle modificaties.

brandstof

Dit is de Achilles hiel van de motorfiets. Het brandstofverbruik is zeer hoog, vooral als u alle dempers van een enorme 48 mm carburateur opent. Een kleine reis kan leiden tot een ronde som. De auto's naar de SP-1 hadden een kleine 16 liter brandstoftank, en na de upgrade werd het volume verhoogd naar 19 liter. Alvorens de reserve te gebruiken, kunt u van 130 tot 180 km (en 80 op het spoor) reizen. Dit komt overeen met een brandstofverbruik van 11,3-7,4 liter per 100 km looppas. De reserve is ook onvoldoende - slechts 2,5 liter, die op zijn best genoeg zal zijn voor 26 km. Voor vroege modellen kunt u ofwel een tank installeren vanaf latere wijzigingen, of koop een 24 liter van Harris voor £ 600.

Als de back-up brandstofindicator niet meer werkt, dan is het waarschijnlijk genoeg om de sensor te vervangen. Koop hiervoor geen nieuwe tank.

Geschiedenis van het model

Toen Honda Firestorm in 1997 vrijgegeven, kon het bedrijf de wereldwijde populariteit van de motorfiets niet voorstellen. De Honda VTR 1000 F, ontworpen om te profiteren van het succes van de Ducati 916-race in de jaren negentig, liet een afwijking zien van de bewezen viercilinder sportaanbiedingen van de fabrikant. Waarschijnlijk was dit een stap die het bedrijf niet wilde doen.

De motorfiets kon Honda gebruik maken van de regels van de World Superbike sport wedstrijden, waardoor het volume van een V-vormige 2-cilinder motor gelijk aan 1000 cm ^{3 was} . Later werd in 2000 het model RC51 (SP-1) gelanceerd, uitgevoerd op een 998 cc VTR-motor met vloeibare koeling, waarin Colin Edwards van het Castrol-team het Superbike World Championship won.

Suzuki probeerde het spel binnen te gaan en lanceert de slechtgezette TL1000S. Het experiment is mislukt en ze verkiezen het niet te herinneren.

Krachtcentrale Honda VTR 1000 F werd gekenmerkt door een volledig nieuw ontwerp, en voor altijd werden verschillende concepten van ontwerp voorgesteld. Deze omvatten een aluminium diagonaal frame, perifere radiatoren, een massief motorlichaam, aansluitstaven met schroeven en petten in plaats van moeren, evenals de grootste 48 mm Honda carburatoren die ooit op een motor zijn gemonteerd. Het instrumentenpaneel heeft ook veranderingen ondergaan - nieuwe indicatoren van een kleinere omvang werden geïnstalleerd.

De tankcapaciteit in 2001 is verhoogd van 16 tot 19 liter. Dit was om het grootste nadeel van de Honda VTR 1000 te corrigeren - een beperkt rijbereik. Waarom de motorfiets is ontworpen met een tank van deze kleine maat blijft een mysterie. Blijkbaar is er helemaal geen goede reden. Zelfs toen Honda de productie van het model stopte, werd VTR een reputatie gekregen voor een gluttonachtige auto met een korte rijafstand, die niet helemaal eerlijk was. Men kan zich afvragen waarom een motorfiets met zo'n groot potentieel zo'n mislukt ontwerp kreeg.

Verdere veranderingen in 2001 omvatten verbeteringen in de vork, verhoogd bestuurderscomfort door minder uitstekende bevestigingsmiddelen en een vloeibaar kristal display voor het aanduiden van brandstofniveau, motortemperatuur, 2 kilometer meter, kilometerteller en uren. De immobilizer werd ook standaard. Interessant genoeg was een motorfiets in de VS bekend als Superhawk, wellicht omdat de naam Firestorm lijkt op de Desert Storm-operatie in de Perzische Golf, en bij deze wijziging behield de fiets een tank van 16 liter.

Machine voor ouderen

Honda VTR 1000 is het beste dat de fabrikant kan aanbieden, vooral als u een geteste motorfiets koopt. Zijn levensduur is bewezen, maar de gebruiker wint de grootste winst in het management. Het is stabiel, met een fijne sappige zijdeachtige grom van een V-vormige motor. De motorfiets is snel genoeg en ontwikkelt een vermogen van 76 kW bij 9000 rpm en een koppel van 93 Nm bij 7000 rpm. Het is leuk om naar het werk te rijden, gelukkig over de stad in de verfijnde wijze van Honda, en de zithoogte, gelijk aan 810 mm, is redelijk zelfs voor mensen met een lage gestalte.

Als u de juiste keuze maakt, dan kunt u voor een kleine prijs motorfiets Honda gevonden worden. Veel goed bewaarde auto's zijn te koop. Dit is Honda en onderdelen voor de VTR 1000 Firestorm zullen geen problemen veroorzaken, maar de prijs voor betrouwbaarheid is de reputatie van de bestuurder. Ongetwijfeld is het niet mogelijk om op een dergelijke motor te staan. Maar als dit geen probleem is, dan zal de Honda VTR 1000 het echt leuk vinden.