Het olieverbruik - zoals het hoort?

Voor elke auto-eigenaar is het normaal om eventuele wijzigingen in zijn auto te controleren. Helaas zijn ze zelden gericht op het beter, omdat de slijtdelen, rubber verhardt, zeehonden en hun eigenschappen verliezen.

Al deze vloeistoffen worden aangeduid als "hulpstoffen", omdat ze worden geconsumeerd, vandaar de naam van het tijdsverloop tijdens de operatie. Velen zullen zeggen dat de olie niet wordt geconsumeerd. Verre van dat. Elke motor heeft een normale olieverbruik, die gemiddeld een kwart liter per 1000 kilometer.

Verhoogd olieverbruik spreekt de lekkage of slijtage van bepaalde onderdelen. In het eerste geval is het gemakkelijk te vinden, maar de eliminatiesnelheid alleen het vervangen van de afdichtende onderdelen en pakkingen. Het tweede geval is een beetje erger, het zou een aanzienlijke kloof in de familie begroting.

Oliestroom kan worden verhoogd wanneer het in de verbrandingskamer en meng met het brandbare mengsel. Natuurlijk, van deze haar octaangetal wordt veel minder, als gevolg - een vermindering van de prestaties. In principe is de motorolie niet verbrandt, het blijft alleen koolstof afzettingen op de details, maar dat was niet zwart, gaat samen met de uitlaatgassen in het uitlaatsysteem

Dus enerzijds een grote oliestroom leidt tot een toename van de uitstoot van schadelijke stoffen, en anderzijds - wordt afgezet op de onderdelen, met inbegrip van de kleppen, waarna ze niet volledig gesloten, waarna druppels compressie in de cilinders en derhalve de motor niet ontwikkelt volle kracht.

Maar dit is al de gevolgen, maar nu een beetje over zichzelf redenen. Oliestroom als het brandstofverbruik hangt af van de mate van slijtage onderdelen. Zoals hierboven vermeld, ontstaat als gevolg van binnendringen in de verbrandingskamer. Hiervoor zijn er twee mogelijkheden: ofwel blijft op de cilinderwanden nadat de zuiger het onderste dode punt, of met een gasmengsel door de kleppen.

Dus, het eerste geval - het is de slijtage van zuigerveren, omdat de schraapveren niet kunnen omgaan met hun directe doel. Typisch dergelijke storing gepaard gaat met verminderd vermogen bij lage toerentallen, evenals verhoogde opaciteit van de uitlaatpijp. Elke unit is voorzien van een carter ventilatie. Gassen daaruit toegevoerd aan het inlaatspruitstuk voor het voorverwarmen van het brandstofmengsel. Trouwens, al die "brandt niet" voor de eerste keer, het wordt weer gevoed. Dus, de slijtage van zuigerveren, genoeg om de pijpleiding van de krukkast naar de collector, die in de volksmond "sopun" genoemd verwijdert bepalen.

Het tweede geval is het gevolg van stolling klepseals die slijtage aan klepgeleiders en fungeren als afdichting. In feite zijn ze de olie te verwijderen van de as van de klep bij het openen.

Uit het bovenstaande volgt dat, om het verbruik van olie binnen aanvaardbare grenzen te houden, dient u direct wijzigen zuigerveren en klepsteelkeerringen, en de slijtage te verminderen, is het nodig om de olie op de tijd zelf, die uiteindelijk verliest viscositeit en smerende eigenschappen veranderen.