CarsTrucks

ZIS-5 specificaties en de apparaatbeschrijving

Vandaag de dag worden vrachtwagens gebruikt in de logistiek. Met hun hulp leveren verschillende producten of bieden verschillende diensten leveren. Moderne auto's zijn uitgerust met een hoog laadvermogen is letterlijk de nieuwste technologie - het u toestaat om het comfort en de veiligheid van de bestuurder te verzekeren. Echter, tijdens de Tweede Wereldoorlog op vrachtwagens daden gepleegd. Ze namen deel aan het besturen van de wapens, munitie, voedsel en water. Wat kost slechts levering van voedsel in belegerde Leningrad. Sommigen van hen - de legendarische truck ZIS-5. Op het zal worden besproken.

Deze auto met een hefvermogen van 3 ton was de tweede massaproductie. Tijdens de Tweede Wereldoorlog was hij een van de meest populaire. Dit model geproduceerd in de fabriek vernoemd Stalin 1933-1948.

herstructurering van het kind

In den beginne was het "Otokar" - een Amerikaan, is niet al te bekende en niet erg populair model, dat zou AMO. Hij was zeer eenvoudig van structuur, en de kosten laag was, die zeer belangrijk was.

In 1931, de Moskouse Society of Automotive met succes de modernisering van de samenleving overleefden en vervolgens de faciliteiten zijn begonnen met de montage van de nieuwe AMO-2. Build machines op basis van de Amerikaanse eenheden en onderdelen. Dan was er veel wijzigingen. U kunt AMO-3 te selecteren. Deze truck had een laadvermogen van 2,5 ton - en dat is in 33, werd hij opnieuw onderworpen aan revisie. Ondertussen, hernoemd en plant een nieuwe naam - de Stalin Plant. ZIS-5 is gebaseerd op AMO-3, maar reeds op de interne component van de basis.

De eerste batch was slechts 10 kopieën. Transportbandsamenstel die aan het einde van '33 zonder een ervaren productie-auto. Het ontwerp is zeer eenvoudig, zodat het geheel zonder mislukken. In een reeks van auto niet worden gestart in een zeer korte tijd.

Zijn populaire naam, en noemde hem alleen als "trehtonka" truck ZIS-5 werd als gevolg van de capaciteit. Het Rode Leger werd machine respectvol genoemd - "Zakhar Ivanovitsj."

Zoals voor het ontwerp, het is niet anders dan andere modellen van de oorlogsjaren. Dit is een klassieke auto. Bij de ontwikkeling deelgenomen toonaangevende ingenieurs, en het werk werd bijna volledig uitgevoerd "from scratch". De nadruk die stond voor ingenieurs toegenomen onderhoudbaarheid en maximale eenvoud. Echter, was het noodzakelijk om de kenmerken van het terrein en de belasting te verbeteren.

ZIS-5: eenheid

Het ontwerp was eenvoudig, zo niet primitief. Het apparaat bestond uit 4500 delen. Ze werden meestal gemaakt van gietijzer, staal en hout. Demonteer de auto kan worden gehouden met een minimum van gereedschap. Hardware en bevestigingen werden in negen maten en het schroefdraad daarop was onmogelijk. alle lagers 29 gebruikt in de inrichting.

Maar de eenvoud van de ZIS-5 (de auto) was heel modern op het moment. Inbegrepen was elektrostarter brandstofpomp membraantype, de brandstoftank onder de bestuurdersstoel. verversen door 1200 km, maar niet door 600 zoals bij de andere modellen. Kilometerstand zonder de noodzaak van groot onderhoud was 70 000 km.

voortdurende verbeteringen

Tijdens de verbeteringen ingenieurs te ontwikkelen en te implementeren in de hardware van de nieuwe motor ZIS-5. AMO G en de "American" is voorzien van een zes-cilinder "Hercules." Hij gaf 60 paarden bij 2000 omw / min. Voor "Zakhar Ivanovitsj," deze macht was niet genoeg.

Daarom werd besloten om de grootte van de cilinder te verhogen. Het resultaat was de beste - vermogen is gestegen tot 76 liter. a. Dus, "het trehtonka" werd een van de meest krachtige truck op dat moment.

De krachtbron bleek een zeer betrouwbaar te zijn. Hij net zo werkte op een brandstof. Hij kon werken effectief zelfs kerosine. Als het warm was, verdampt niet slechter dan benzine.

In de winter, de plant fabriek, gieten benzine in de cilinders enigszins. Hiervoor hebben we op de bougie los te schroeven. Toen werden kaarsen terugkeerden, en pas na deze manipulaties draaide de ontstekingsknop. Onnodig te zeggen dat de eenheid werd kreeg bijna een halve draai.

transmissie

De oude met het nieuwe CAT motor categorisch geweigerd om mee te werken, dus ik moest dringend een nieuw design. Dus, krijgen een nieuwe controlepost op de vier versnellingen, in plaats van drie, zoals in het vorige model. De overbrengingsverhouding van de doos 6,6, terwijl de hoofdtransmissie dat nummer was - 6,4. Hierdoor kon ZIS-5 trailer lug 16 ton, aldus gevormde motortoerental - 1700 omw / min en de snelheid was - 4,3 km / h.

Eerste indiening alleen gebruikt in off-road of onder maximale belasting. By the way, de doorlaatbaarheid van de ZIS-5 was uitstekend. Een laag toerental, een succesvolle transmissie, grote bodemvrijheid van 260 mm. De auto kon doorgaan waar anderen gewoon vast.

Gears in de versnellingsbak van de nieuwe design verbonden met de tussenas is niet traditioneel, maar met de hulp van splines. Hierdoor kan de uitlijning van de tandwielen te verbeteren.

Het vorige model van de "Bruin & Laipu" had een eenvoudiger ontwerp. Er tandwielen net geplant op het plein viel.

Onbetrouwbaar aandrijfas, die was uitgerust met drie gewrichten en tussendrager, vervangen eenvoudiger. Hij werd onderscheiden door twee scharnieren. Ze waren eenvoudiger en goedkoper te vervaardigen.

chassis

Velen waren ervan overtuigd dat de vrachtwagenchassis nogal zwak. Ramu was moeilijk te doorbreken, is het niet gebogen. Het kan echter zeer gemakkelijk te vervalsen zijn. Bijvoorbeeld, als een wiel viel op de weg hobbels.

Hard voorjaar bracht geen voordeel. Deze flexibiliteit werd verkregen als gevolg van speciale warmtebehandeling technologie. Dwarsliggers, en andere onderdelen zijn niet verbonden met de zijdelen door middel van gebruikelijke lassen of geklonken. Als u reparaties uit te voeren met behulp van lasmachines, het verzwakt het aanzienlijk.

cabine

Tijdens de oorlog, de ingenieurs geconfronteerd met de taak om de structuur van de cabine te vereenvoudigen. Zij werd gemaakt van hout en multiplex. Wings uitgevoerd door het flexibel walsen worden uitgevoerd, voor de oorlog, werden ze geslagen. Het werd ontmanteld rechter koplamp. Na de oorlog, natuurlijk, een complete set teruggebracht naar normaal.

Overzicht van de weg was niet zo goed als de huidige modellen van de vrachtwagens, maar kies op dat moment niet bijzonder noodzakelijk. Pro troost kan ook niet herinneren. Om te passen tussen het wiel en de stoel van de bestuurder, moet je heel licht gekleed. Er was geen geluidsisolatie in de auto - te horen elkaar, hadden we te schreeuwen.

De cabine is voorzien van een ventilatiesysteem, maar er was geen kachel. En als het glas wordt berijpt over, moest ik de ventilatie gebruiken. Echter, de cabine perfect geventileerd door natuurlijke middelen - er was veel scheuren.

remsysteem

Moderne hydraulische remmen niet in bouw. Ze worden verstrekt, maar in tijden van oorlog was niet nodig volumes remvloeistof. Daarom kon een vrachtwagen mechanische achterremmen remmen. By the way, de truck fijne motor rem. Het moet de bestuurder alleen de druk op het gas te verlichten, of verwijder volledig zijn been, als de auto onmiddellijk vertraagd. Na de oorlog, de hydraulica nog steeds geïnstalleerd.

technische kenmerken

ZIS-5 model 30s bij een volume van de vermogenseenheid van 5,5 liter zou een 73 liter inhoud geven. met, dan na afloop - 76, en na de oorlog - 85 l. a. Vier PPC toegestaan om de tractie aan te passen is uitstekend. truck weegt 3100 kg en een maximum snelheid die werd bereikt bedroeg 60 km / h. Het brandstofverbruik kan van 30 tot 33 liter per 100 kilometer.

Vanwege de constructie van de machine makkelijk de doorgangen tot 0,6 m diep. Maximale helling bij vollast is 15%. Brandstoftank met een inhoud van 60 liter.

De soldaat, een harde werker, een legende

In 41 luchtaanval werd uitgevoerd op de fabriek uitgevoerd. Stalin. Hij werd veroordeeld tot het gehele productieproces volledig terugtrekken. De '42 editie weer hervat. deze trucks voeren verschillende functies in de achterzijde en aan de voorzijde. Bus was er niet, maar in het lichaam van de auto kon geschikt voor 25 personen. Ze droegen munitie, diverse apparatuur. Deze machines zijn in staat om de soldaten van het Rode Leger naar Berlijn en rug.

In Moskou, de truck aangevuld tot 48 jaar. De laatste partij werd uitgerust met een nieuwe unit - ZIS-120. Slechts ongeveer een miljoen exemplaren van vrachtauto's is gemaakt in de Sovjet-Unie. Deze auto is heel bescheiden werknemer met een zeer lange en zeer ingewikkelde lot. Vandaag de dag worden deze niet meer te zien op de wegen. Ze zijn ofwel in musea of particuliere collecties overleefd. Als je echt wilt, kunt u een kleiner model van de auto ZIS-5 te maken. De tekeningen zijn in ons artikel - dit is een zeer spannende ervaring.

Dus we dachten dat de geschiedenis en de specificaties van de truck ZIS.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 birmiss.com. Theme powered by WordPress.