Overbrengingsverhouding

De transmissie omvat een zendgedeelte van de mechanismen waarmee het draaimoment overgebracht op de aangedreven wielen de motor. De structuur van het overbrengingsdeel van de koppeling, die de afwezigheid of aanwezigheid van verbinding tussen het frame en de motor, de aandrijfassen. Het is een integraal deel van zichzelf versnellingsbak. Het wordt uitgevoerd door het toevoeren en herverdeling koppel en vermogen gevoerd om de aandrijfassen van de motor.

Het merendeel van de technologieën die worden gebruikt in de transmissie tuning, geslaagd voor zijn test in de autosport. Opgemerkt zij dat de transmissie van elke name sportwagens, is een belangrijke uitvoeringsvorm van de werkwijze van dynamische motorkarakteristieken. De machine, die een relatief zwakke motor kan snel genoeg als deze correct gekozen overbrengingsverhoudingen CPR zijn.

De sportwagens worden gebruikt gesynchroniseerde (cam) en gesynchroniseerd doos. Afhankelijk van het schakeltype worden onderverdeeld in sequentiële (met sequentiële selectie) en conventionele (H diagram).

Om een eenvoudige (normaal) verkeer op de weg cam dozen bijna onbruikbaar te implementeren. Dit is te wijten aan het feit dat ze maken veel lawaai en hebben relatief weinig middelen, en worden beschouwd als "hard" tijdens het schakelen. Daarnaast worden de kosten onevenredig hoger gesynchroniseerd, en ze moeten gekwalificeerde en regelmatig onderhoud.

Gesynchroniseerde dozen afwijken van standaard overbrengingsverhoudingen. De juiste keuze van het paar de belangrijkste primaire tandwiel en aangedreven tandwielen op de secundaire as zorgt bewerkstelligen dat de gehele aandrijflijn. De overbrengingsverhouding gekozen op basis van de motorkoppel vermogenskarakteristiek. Een andere belangrijke factor is de grootte van de wielen.

De overbrengingsverhouding is de verhouding van het aantal tanden van een aangedreven tandwiel aan het aantal tanden van het rondsel. Hoe hoger het is, hoe sneller de motor het toegewezen aantal slagen verdraaien. Dit zal sneller snelkeuze te bieden. Echter, ontstaat de noodzaak tot frequent schakelen. Dientengevolge zal een reductie optreden bij de maximale versnellingen.

Er zijn verschillende tools waarmee u de versnellende dynamiek van de machine te verbeteren.

U kunt de overbrengingsverhouding in de belangrijkste tandwielenpaar veranderen. Bijvoorbeeld, de voorwielaangedreven auto "VAZ" tiende geslacht hebben, in de regel, de standaard nummers. Dus in het fabricageproces is ingesteld overbrengingsverhouding 3,7-3,9. Een uitzondering is Vaz 21103 (16V). De overbrengingsverhouding - 3,5. De praktijk laat zien, kan de verandering van de belangrijkste paar 4.1 of 4.3 normaal "acht" te transformeren in een zeer dynamische auto's. Op hetzelfde moment, vaak voor het uitvoeren van de versnellingspook. Maar op hetzelfde moment, voor elke manoeuvre en het stoplicht de eerste auto.

Spreken van schakelen, is het onmogelijk niet te vergeten de speciale tuning gelederen te noemen. Als u de motor sterk genoeg in eerste instantie los te draaien, dan wanneer u overschakelt naar de tweede snelheid sterk dalen. Dit is voornamelijk het gevolg te groot verschil tussen de overbrengingsverhoudingen van de eerste en de tweede transmissie. Tuning rangen te bevorderen zelfverzekerd en gelijkmatige acceleratie. In dit geval wordt de eerste transmissie iets verlaagd (ten opzichte van de norm). Trends in deze uitvoeringsvorm enigszins verslechterd, maar tegelijkertijd wordt iets "langere". De tweede zal dicht bij de eerste te zijn. Dit zal de vrij merkbaar "dip", wat er gebeurt in de voorwielaangedreven auto "VAZ" te elimineren. De derde en vijfde versnelling zijn hetzelfde als de standaard. De vierde benadering is de derde en de zesde - vijfde resp.