CarsAuto's

Waarom diesel ging in de dressing: oorzaken, gevolgen. Diagnose van dieselmotoren

De meest voorkomende motoren zijn op dit moment de diesel en benzine. De laatste was veel eerder geboren, maar nu zijn populariteit daalt. Diesel motoren zijn efficiënter en zuiniger. Echter, om de motor te voldoen aan deze twee eisen, is het noodzakelijk om te weten hoe om hem te bedienen. We kunnen niet scheiden van de dieselmotor mogelijk te maken. Vandaag kijken we naar wat dit proces is en waarom het gebeurt.

kenmerken

Soms hoor je een "diesel ging naar de dressing." Wat betekent het? Spacing - Deze ongecontroleerde toename van de krukas van de motor snelheid, ongeacht de stand van het gaspedaal. In de meeste gevallen kan de bestuurder geen controle over dit proces. De krukas roteert met hoge snelheid, die voortdurend toeneemt. Soms snelheid te bereiken 5000. Het is gevaarlijk voor de dieselmotor. Het komt deze actie een paar minuten. Als gevolg daarvan - ingeklemd powerplant. Vaak gepaard met dikke zwarte rook uit de uitlaatpijp.

De redenen - de hogedrukpomp

Een van de belangrijkste redenen voor dit verschijnsel - een storing van de brandstofpomp Hoge druk of rail. Hierdoor de splijtstof de verbrandingskamer zonder beperkingen. Dit ongecontroleerd proces. En hoe meer het wordt in de camera, hoe hoger het motortoerental. Daarna gasdistributie mechanisme heeft (vaak met kettingaandrijving) geen tijd om te reageren op deze veranderingen. Hierdoor onjuiste faseverdelingen buigt krukas inlaat- en uitlaatkleppen. De gevolgen zijn vaak erg verdrietig. Wat gebeurt er als de motor ging in de kleedkamer? om hem te verdrinken - Rescue apparaat kan slechts op één manier te zijn. Maar het is niet altijd mogelijk om deze sleutel te doen. We hebben onafhankelijk overlappen lucht in de verbrandingskamer. Maar in sommige gevallen, de diameter van de inlaat van de inlaatlucht gat erg groot. En zelfs geïmproviseerde manier sluit het niet mogelijk zal zijn. De lucht nog steeds via de kleine opening. Het is vermeldenswaard dat op auto's de zuurstofopname in het onderste deel. Dus hebben we af te breken het veld na het luchtfilter. Hiervoor schroevendraaier losschroeven klem en stopt de toevoer van zuurstof in de buis. Dit moet zo snel worden gedaan als mogelijk te maken. Vergeet niet dat hier de rekening gaat op een minuut. De tweede optie is nog lang, maar productief. Als de motor ging in de dressing, is het noodzakelijk om de brandstoftoevoer stoppen door het loskoppelen van de brandstofleiding. Maar het hoeft niet altijd tijd voor. Gevolgen - buigbaar flappen en de mislukte krukas. Wat is het ergste - stukken motorblok vliegen op dit moment. Een explosie kan worden vergeleken met de werking van de granaat. Gelegen naast deze motor is gewoon gevaarlijk. Maar dit is niet meteen gebeuren, en na 3-5 minuten van de werking van de motor in deze modus.

turbine

Diesel in de dressing kan gaan om verschillende redenen. Als dit een turbomotor, is het waarschijnlijk dat dit gebeurde als gevolg van dit mechanisme. Het element wordt gekoeld door de olie. Soms ontstaan lekken. Als gevolg hiervan, het mechanisme niet in staat is om een impuls geven. het motortoerental toeneemt spontaan. Met hun verhoging, start de oliepomp aan het smeermiddel sneller pompen. Als gevolg daarvan komt de verbrandingskamer. De uitlaatpijp is zwarte rook. Bij een dergelijke storing de eenheid en alle kan worden overgelaten zonder smering. Nadat alle olie is gegaan in de uitlaatpijp. Er waren tijden dat zelfs na het uitschakelen van de brandstoftoevoer, het toestel bleef puur werken aan het vet. En zelfs als dit proces minder dan een minuut duurt, is dit genoeg om diesel links in de dressing. Vooral vaak gebeurt het op de oude militaire motoren. Ze zijn ontworpen voor het verbruik van stookolie en kerosine. Dus geen verrassing dat de motor na de brandstof cut blijft om aan te werken. Als diesel ging naar de dressing, kan de krukas doormidden breken. Niet per se dat hij zal trekken het cilinderblok en splinters vliegen. In sommige gevallen zal de motor blijven werken, maar met een karakteristieke klop. Wat gebeurt er als er een diesel in de kleedkamer? Met het toenemende aantal omwentelingen van de motor temperatuur stijgt. Hij oververhit raakt snel op. Ook als het wordt uitgevoerd uit de turbine, de mogelijkheid van brand in de buurt van het uitlaatspruitstuk. Stutten zuigers komt in minuten. En wat er ook gebeurt op het moment dat de kracht van de traagheid van het vliegwiel. Zelfs als de auto waard stationair, bouten onderbreking staaf en andere elementen van de kruk (krukmechanisme).

Waarom alleen op diesel motoren?

De praktijk blijkt, de dressing duurt slechts een dieselmotor. En niet voor niets. De snelheid van de motor benzine wordt geregeld door de smoorklep. Het zendt een zekere hoeveelheid lucht, waarbij het aantal omwentelingen van de as 7.000.000 kan worden ingesteld van 1. Op de benzine verbrandingsmotor maximum motorfiets teken van 10-13.000. Wat betreft de dieselmotor wordt de werking geregeld door de hoeveelheid brandstof, niet voorzien. In dit eenheidsstructuur geen gas. Bovendien, om het mengsel te ontsteken, hij niet kaarsen en vonken nodig. Zelfs als je de batterij te verwijderen, zodat de motor blijft draaien in de toekomst. Zoals voor moderne dieselmotoren hebben een kans om te gaan naar het verband veel minder, omdat de hoeveelheid brandstof strikt afgegeven nozzles. Hier het systeem wordt elektronisch geregeld, zodat als het gaspedaal probleem zijn, zal de computer stoppen of de brandstoftoevoer verminderen gedeeltelijk in de verbrandingskamer. Meestal duurt minder dan een seconde. Dus als de diesel in de dressing weg is, hoef je niet de montage en de lijn los te draaien of te sluiten van de toegang van zuurstof. Want je alles doen wat elektronica, en zo snel dat je het niet merkt.

Wat nu te doen?

Als u of elektronica kan verstikken gegaan in de dressing motor, in ieder geval, het niet opnieuw te beginnen. Probeer om de scène te verlaten in de sleepwagen of te slepen. Het opnieuw opstarten kan verbeterde scheiding eenheid te overstemmen je nauwelijks kunt lokken.

Hoe te mislukken vermijden?

Met het oog op de ernstige gevolgen te elimineren, is het noodzakelijk om de gezondheid van de injectiepomp te bewaken. De motor voorzien van een turbine of een compressor olie niet loopneus of "eet" is boven de norm. Grenswaarde - 1 liter per tienduizend kilometer. Tijdige olieverversingen en reparatie van de cilinder-zuiger groep kunnen het risico afscheiding meerdere malen verkleinen. Merk op dat bij de schending van de integriteit, zal de instroom pad samen met lucht en olie vallen. Dit mengsel verbrandt veel intenser. Daarom zal de snelheid te verhogen. En zo tot dan, tot de boter is volledig afgewerkt. Je moet ook toezien op de carter ventilatie. Als het slecht is verzegeld, olie mist vallen in het inlaatspruitstuk. Wanneer de auto lopen uitstekend, de zuigerveren niet in staat zijn om de hele film te verwijderen. Dientengevolge een paar druk van de krukkast voert de verbrandingskamer. Monitor dit proces is onmogelijk.

regelaar

Instellen van de pomp - een verplichte gebeurtenis van een dieselgenerator. De pomp wordt aangedreven via een vertragingsdrijfwerk van de krukas. De werking is afhankelijk van de actuele toerental. Om ze te behouden, gebruik dan een centrifugale regulator. Wat dit mechanisme? Dankzij hem, een automatische aanpassing van de inspuitpomp. De inrichting beperkt de stroming van brandstof aan de verhoogde snelheid van de krukas.

Een verdere aanpassing van de pomp

Als de diagnose van dieselmotoren blijkt dat de bereiding van een mengsel mis, waarschijnlijk de oorzaak van de hoge drukpomp en een centrifugaal regelaar kan niet omgaan met deze functie. Het maakt gebruik van speciale controle booth. Voor het controleren van de pomp moet worden ontdaan van vuil en de overige deposito's. Daarna wordt gecontroleerd op etiketten vooraf injectie en een lage druk klep wordt gediagnosticeerd. Om dit te doen, moet u de klep los te draaien en tik met een hamer (eenvoudig slagen) op het bovenste deel. Verdere vertoonden cyclische veld. Het wordt geregeld door middel van de borgmoer. Ze gesponnen of twist, en vervolgens geklemd indien nodig. De normale snelheid van de diesel motor stationair draait - 770-790 per minuut. Voor verdere aanpassing via hydrocorrector door aan stuwkracht linksom of rechtsom. Tijdige probleemoplossing zorgt voor een betrouwbare werking van de kracht en de motor als geheel.

conclusie

Dus, kwamen we erachter wat een bepaald proces. Regelmatig onderhoud en tijdige diagnose van dieselmotoren om het risico van dit probleem te verminderen. Zoals u kunt zien, kunnen de gevolgen zeer gevaarlijk zijn, zelfs voor de explosie van de motor. Daarom, wanneer de motor wordt geen controle momentum en verloren tractie te verhogen, geeft de luchttoevoer naar de cilinder stoppen. In kleine auto's is het mogelijk om uw eigen hand te maken - zijn hand uit naar de zuigleiding te dekken.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 birmiss.com. Theme powered by WordPress.