Vliegtuig Myasishcheva: Projecten vliegtuigen

Naam van de uitstaande Sovjetvliegtuigen ontwerper Vladimir Mikhailovich Myasishcheva werd op grote schaal in het midden van de jaren zestig van de vorige eeuw bekend. Het was in deze periode van zijn vliegtuigen werden eerst aan het publiek getoond.

VM Myasischev heeft alle stadia van de ontwikkeling van vliegtuigen. Zijn loopbaan begon hij als tekenaar eenvoudig, het invullen van de chief designer.

Myasishcheva vliegtuigen (foto's zijn te zien in dit artikel) werden hard nodig de USSR.

Dit was te wijten aan de komst van nucleaire wapens. Het laten vallen van atoombommen op Japan, de Verenigde Staten is de wereld op de hoogte van het begin van een nieuw nucleair tijdperk om zijn superioriteit te doen gelden. Echter, na het verschijnen van kernwapens in de Sovjet-Unie voor de leiding van het land kreeg een belangrijke vraag over de mogelijkheid van het leveren van nucleaire bommen op het grondgebied van een potentiële vijand. Om te gaan met dit probleem hielp ontwikkeld in de Sovjet-Unie vliegtuig Myasishcheva.

De eerste ontmoeting met de luchtvaart

Myasischev Vladimir Mihaylovich werd geboren 1902/09/28, in de stad Yefremov, gelegen in de provincie Tula. Als kind was hij een normaal kind, geen enkele interesse in de techniek niet te laten zien. In 11 jaar, Vladimir ingeschreven aan de plaatselijke technische school, waar hij het programma bestudeerd met een wiskundige gebogen.

Tijdens de burgeroorlog in Yefremov stopte hij detachement van militaire piloten op hun weg naar de Zuidelijke Front. Vladimir, die voor dat het vliegtuig alleen in het tijdschrift foto's, zou wel eens gezien had "de stalen vogels" persoonlijk en had zelfs een kans om ze te raken. Later dit evenement Myasischev beschreef in zijn memoires. Hij wees erop dat de ontmoeting met het vliegtuig maakte zo'n onuitwisbare indruk op hem dat het hele lot is vooraf bepaald.

studententijd

Московского Высшего Технического училища . In 1920, Vladimir Myasischev kwam naar Moskou en ging de mechanische faculteit van de Moskou Hogere Technische School. Hij combineerde zijn studie met het werk van tekenaar vliegveld Sci-piloot Air Force. Hier eerste probeerde hij zijn hand in de rol van de ontwerper. Ervaring in het ontwerpen van vliegtuigen, verkregen in deze baan, Vladimir nuttig in zijn verdere carrière.

Thesis project Myasishcheva raakte thema van de all-metal vechter. Dit was wat hij zei in zijn ontwerp-activiteit is niet betrokken bij allen. In die jaren in de Sovjet-Unie was de enige die geheel metalen vliegtuigen ANT-3, is het geesteskind van A. N. Tupoleva. Dit bevestigt de nieuwheid en complexiteit van het gekozen thema Mjasisjtsjev. Echter, ondanks dit, zijn diploma Vladimir verdedigde met succes.

Start van de werken

Na het afstuderen Myasischev werd een lid van de Centrale Aero-Hydrodynamische Institute. Zijn directe leidinggevende bij TsAGI was Vladimir Petlyakov, hoofd van de vleugel sectie. принимал самое активное участие во многих работах. Hier nam Vladimir actief deel aan vele werken. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Hij ontwikkelde de vleugels van bommenwerpers TB modellen 1 en 3 TB, en ook ontworpen voor deze vliegtuigen bommenruim. En in deze periode Myasischev was in staat om zich te bewijzen als een zeer getalenteerde ontwerper, het combineren van de taken waarmee het met het onderzoek.

Het nieuwe aanbod

Jonge ontwerper geïnteresseerd in het werk van een Tupolev. Beroemde vliegtuigen aangeboden hardwerkende en getalenteerde Myasishcheva afdeling beheer van het experimentele vliegtuigen. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Als je in deze positie, werd Vladimir de taak om een torpedo te ontwerpen gegeven. Het was het eerste vliegtuig Myasishcheva. Torpedo, dat een deel van het oorspronkelijke ontwerp oplossingen had, is met succes getest. Echter, bij het plegen van een van de vlucht het vliegtuig neerstortte. In dit bestaan van de torpedo het is voltooid.

lenen ervaring

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. In de jaren '30 van de 20e eeuw, de Sovjet-ontwerpers waren niet in staat om het land te bieden een betrouwbare vliegtuigen. самолет DC 3 в Америке. Toen besloot de Sovjet-regering om een geavanceerde passagiersvliegtuigen kopen DC 3 in Amerika. Het ontwerp kan worden gebruikt op twee manieren - de passagier en transport. VM Myasischev ging de commissie zijn het vliegtuig, en toen werd hij toegewezen aan het vliegtuig tekeningen en vertaling inch bestuderen om metrische. Wel het geval is niet tot een einde gebracht.

jaar gevangenisstraf

тюрьмой. In 1938 werd Myasischev gearresteerd en geplaatst in een gesloten ontwerpbureau, een gevangenis. этого места – ЦКБ 29 НКВД . De officiële naam van deze plaats - 29 CKB NKVD. Dit Bureau gearresteerd vliegtuigen ontwerpers hebben gewerkt aan de creatie van vliegtuigen. Myasischev werkte hier onder direct toezicht Petlyakova. Construct fighter - kreeg de taak voor hen gegeven.

In deze moeilijke omstandigheden in de gevangenis, werd het tweede vliegtuig Myasishcheva gecreëerd - een hooggelegen lange-afstands bommenwerper. Het project werd gezien door de overheid, die heeft toegestaan Vladimir Mikhailovich geleid zijn eigen ontwerpbureau. En al in 1938, zag ik het licht van een nieuw werk project. Het was een vliegtuig Myasishcheva - een verre grote hoogte bommenwerper DVB-102. Nieuw in dit vliegtuig had een paar gebieden:

- drukcabine, waarin piloten zijn ondergebracht 4;

- zes meter hoge bommenruim;

- gun, waarvan het management op afstand kan worden gedaan.

In 1940, 29 van de CDB NKVD Myasischev werd overgebracht naar Omsk zonder het recht op vakantie. De stad bleef het ontwerpen van vliegtuigen FAD-102. De eerste machine van dit model is gebouwd al in 1941, met goede snelheid en hoogte tijdens de test. Minder verwacht was slechts het bereik bommenwerper vlucht, waardoor en de serieproductie werd niet uitgevoerd. Echter, de regering opgemerkt werk ontwerper door het toekennen van hem de Staatsprijs.

Eenmaal in een vliegtuigongeluk omgekomen VM Petlyakov, Myasischev zij bleven het geval voor de oprichting van een duik bommenwerper. Tijdens de oorlogsjaren bij de Kazan-fabriek, waar de ontwerper werkte met hen creëert vaak KB, werd uitgebracht ongeveer tien wijzigingen van het vliegtuig.

De naoorlogse jaren

Ondanks het feit dat voor hun vruchtbare samenwerking Myasischev de Orde van Suvorov werd bekroond en hield de rang van generaal-majoor, werd zijn Bureau ontbonden in 1946. Vladimir Mikhailovich begon te werken als een deken, waardoor de afdeling Aircraft van de Moskou Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Hier las hij voor studenten van de cursus "De bouw en het ontwerp van vliegtuigen."

Jaren van werk in het MAI Myasischev gewijd aan de opleiding van jonge ingenieurs. Hier bleef hij deel te nemen aan de bouw van vliegtuigen. Zijn plan was om lange-afstands jet strategische bommenwerper te ontwerpen. Voor zijn werk, trok hij de studenten door hen de nodige onderwerpen cursussen en dissertaties. De resulterende project werd goedgekeurd door het ministerie van Aviation Industry. Myasishcheva aangeboden opnieuw aan het hoofd van hun eigen grootte geworden.

Het maken van strategische bommenwerpers

Nieuwe Mjasisjtsjev begin van haar bestaan in 1951. Vladimir onmiddellijk weer alle ontwerpers gewerkt met in voorgaande jaren. Het indienen KB werd bepaald vliegtuig fabriek aantal 22. Workshops van de productie waren in Fili.

Mjasisjtsjev vliegtuigen ontwikkeld met fundamenteel nieuwe ideeën. Ze betrof de aerodynamica en bouwen van vliegtuigen. Dus, in deze vlakken zorgt voor "fiets" landingsgestel. Ze waren twee basisdrager op de romp en twee kleine rekken aan de einden van de vleugels. In minder dan een jaar van het bureau in de fabriek werden gestuurd ongeveer 55.000 tekeningen.

Test strategische bommenwerper

Er wordt gezegd dat een aanwijzing door al na de oorlog Myasishcheva vliegtuigen wordt ontvangen, - "M". De eerste werd gemaakt in 1952. In oktober nam hij zijn eerste middel testen op de luchthaven hen. Zhukovsky. Het enige grote nadeel van het vliegtuig, dat werd opgericht in een recordtijd (in 22 maanden), was een belangrijke brandstofverbruik. Echter, het punt hier was zijn motor, die is ontworpen CB A. A. Mikulina.

De eerste Sovjet strategische jet bommenwerper vloog voor het eerst in de hemel, de 20/01/1953, gemakkelijk zich af van de landingsbaan. Deze vliegtuigen werden genoemd Mjasisjtsjev M 4. De piloten die vlogen, merkte het gemak van loodsen en vliegtuigen - gebruiksgemak.

Verbetering model

Ondanks de goede recensies, heeft VM Myasischev niet stoppen. Hij bleef verbetering M 4. In slechts twee maanden, ingenieurs zijn Bureau ontwikkeld en geleverd aan de fabriek voor meer dan zevenduizend tekeningen, bracht een nieuwe wijziging van de bommenwerper. Het was een vliegtuig Myasishcheva M 3 nieuwe bommenwerper testen vond plaats in het voorjaar van 1956 op het vliegveld in Zhukovsky. Maar in de lucht was er een probleem met het management, en weigerde een van de motoren. De test proef M.L. kombuis staat een vlak M3 Myasishcheva de landingsbaan te landen. Op de grond, werden alle problemen snel gevonden en geëlimineerd.

Daarna werd het toestel M3 Myasishcheva (zie foto hieronder) overgedragen aan serieproductie. Dit toestel heeft een verbeterde aërodynamica en was de belangrijkste bommenwerper in de Sovjet-Unie.

Aircraft dezelfde M 4 zijn veranderd in het ontwerp van vliegtuigen en geserveerd door het tanken van het gehele verkeerssysteem afstand luchtvaart.

Gelijktijdig met de werkzaamheden aan de aanpassing en verbetering van de reeds bestaande bommenwerpers, projecten met betrekking tot de ontwikkeling van strategische luchtvaart. Het was het modelvliegtuig 31 Myasishcheva, evenals 32 en 34.

Wijzigingen 31 en 31 waren bommenwerper met transsone vliegsnelheid. Model 32 is supersonisch. M Plane 34 bezat de hoogste vliegeigenschappen. De maximale snelheid van de vlucht - 1350 kilometer per uur.

Alle studies uitgevoerd op deze projecten worden uitgevoerd, werd de basis voor het uitstekende werk Mjasisjtsjev een supersonische raket "Buran-40" te ontwikkelen.

passagiersvervoer

Tegelijk met de oprichting van militaire bommenwerper KB VM Myasishcheva die zich bezighouden met het ontwikkelen van een rustige vliegtuigen. Helaas heeft dit passagiersvliegtuig project ontwerpbureau geen verdere ontwikkeling te ontvangen.

Het vlak 50 M

Verder, de Sovjet-regering in opdracht Vladimir Mikhailovich nieuwe baan. Het was een vliegtuig Myasishcheva M 50, die een supersonische strategische bommenwerper werd. Voorafgaand aan deze periode niets van dien aard, zelfs niet geprojecteerd in de wereld van de luchtvaart.

Trap M 50 had een hoge mate van automatisering van het beheer, waarvan het aantal bemanningsleden is beperkt tot twee. En in de rest van de bommenwerper bleek zeer succesvol. De enige zwakke plek was de motor. Op dat moment in de Sovjet-Unie, heeft dit belangrijke onderdeel van de vliegtuigen niet over voldoende capaciteit, betrouwbaarheid en een lange levensduur. Bovendien zijn alle motoren vervaardigd in het land doorgebracht te veel brandstof. Ik kon geen geschikte eenheid en vliegtuigen Myasischev en zijn vliegtuigen M 50 niet kunnen supersonische snelheid bereiken. Dit was de belangrijkste reden voor het geavanceerde ontwerp van Vladimir Mikhailovich gesloten. Trap M 50 is gebruikt voor experimentele doeleinden. Hij ervoer allerlei innovaties. De laatste keer dat M 50 vertrok op een militaire parade in Tushino. Onmiddellijk na dat de vlucht werd hij overgedragen aan de Monino museum van de stad.

Een ander opvallend project was Mjasisjtsjev supersonische bommenwerper M 52. Echter, zoals in het vorige geval, dit vliegtuig was niet noodzakelijk zijn voor de prestaties van de motor gevonden. In de lucht van de bommenwerper en stond niet op.

Manual proeffabriek

In 1967 werd Vladimir Mikhailovich te wachten op een nieuwe opdracht. Hij keurde de post van hoofd van de experimentele machine-gebouw plant, wordt de productiecapaciteit gelegen in het centrum van Zhukovsky. Er loopt een kleine CB waarvoor Myasischev reassembles het ontwerpteam. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Pas na dat Vladimir nam de ontwikkeling van een strategische multi-mode supersonische bommenwerper. Parallel aan de CB soortgelijke taken worden uitgevoerd door groepen PO Sukhoi en A. N. Tupoleva.

Mjasisjtsjev voorgesteld fundamenteel nieuwe vleugel keten met een variabele zwaai. Voorheen was er een dergelijk ontwerp oplossing op vliegtuigen P.O. Suhova en Amerikaanse modellen. Echter, alle eerdere versies een zeer korte buigbare deel van de vleugel had. Het project ook V. M. Myasischeva superieur aan alle anderen. Dit ontwerp werd gebruikt A.N. Tupolevym. Na een zeer succesvol was dat ontworpen Myasischev. самолета Владимира Михайловича . De Tu-160 werd uiteindelijk vrijwel volledig samengesteld op basis van Vladimir Mikhailovich vliegtuigen.

BEMZ geleid door Myasishcheva heeft ontworpen en bouwde toen het vliegtuig naar de ballonnen die in de stratosfeer te vernietigen. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Het was een vliegtuig M 17, in staat om snelheden tot zevenhonderd kilometer per uur, oplopend tot een hoogte van twee en twintig duizend meter.

Een onschatbare bijdrage aan de ontwikkeling van de luchtvaart

Vladimir Mihaylovich Myasischev ging om alleen het doel ongeslagen tracks. Een persoon met grenzeloze moed van ingenieurs en technici gift van vooruitziendheid, had grote organisatorische vaardigheden, tekenen zijn ongebruikelijke oplossingen hele team KB.

Het antwoord op de vraag wat de bijdrage van de ontwerper in de geschiedenis van de luchtvaart te meten, kun je na het bekijken van de film "Myasischev, diverse vliegtuigen en al het leven" (2010).

Elk van de werken van Vladimir Mikhailovich was een echte doorbraak in de toekomst. En, ondanks het feit dat een groot aantal projecten tot het einde is nog maar een paar zijn gebracht, elk vliegtuig Myasishcheva ging de geschiedenis van onze luchtvaart.

Vladimir stierf 14/10/1978, op bijna een maand na zijn semidesyatishestiletiya. Meer dan een halve eeuw gaf Myasischev luchtvaart. In de loop der jaren is het gecultiveerd vele waardig studenten. De meesten van hen, en vandaag blijft werken in de luchtvaart.

Creative loopbaan van Vladimir Mikhailovich is een goed voorbeeld voor beginnende ontwerpers, maar zijn benadering van leiderschap kan dienen als een model voor degenen die vandaag aan het hoofd van het onderzoek en ontwikkeling organisaties dienen.