Vliegtuigen landingsgestel van "Folder" de gebroeders Wright op "Ruslan"

Sinds lucht eerste steeg in vliegtuigen, continue verbetering blijft vliegtuigen. Een integraal onderdeel van elk vliegtuig zijn inrichtingen voor zijn beweging op de grond (of water) gedispergeerd voor het opstijgen of na de landing remming.

Dit fascinerende schouwspel - observeert zowel het venstervlak omslachtig mechaniek (chassis) uit meerdere elementen na de afscheiding van de baan gemakkelijk gevouwen verwerven compacte vorm, en verbergt onder de kleppen in de romp en vleugels.

Classic "land" vliegtuigen landingsgestel bestaat uit twee hoofdelementen - stutten en wielen, ook wel pneumatiek. In die gevallen waar het nodig is om een mogelijkheid tot gebruik op water of sneeuw maken bepaalde luchtvaartuigen monsters omvatten de installatie van vervangende onderdelen in contact met het zitvlak, kan het zijn skis of drijft.

Tot halverwege de jaren dertig van de twintigste eeuw aan de wereldwijde luchtvaartindustrie werd gedomineerd door niet-intrekbaar landingsgestel design. Het was zeker veiliger, maar meer luchtweerstand, die verschillende technische trucs, zoals extra stroomlijnkappen en verdunning profiel van de basisdrager nodig maken. Na verloop van tijd, van een dergelijke regeling is grotendeels verlaten, hoewel sommige soorten vliegtuigen zogenaamde "kleine" luchtvaart gebruiken om deze dag. Een voorbeeld is de "heerlijke overlevende" An-2, die is geconstrueerd vanaf 1949 niet gewijzigd.

Ontwikkeling van gevechtsvliegtuigen die nodig is om de snelheid te verhogen. Rekken, die eerder uitgerust met schokdempers alleen maar ingewikkelder geworden, en het mechanisme van de wielen van het hek in het vlak van de romp of de engineers zet de moeilijke technische problemen, maar het resultaat was het waard. IL-16 vliegtuigen landingsgestel werd een revolutionaire oplossing, de eerste keer dat ze werden schoongemaakt op een commercieel verkrijgbare vechter die onze piloten gaven vrijwilligers de mogelijkheid om overwinningen te winnen in de lucht in oorlog Spanje.

Zijn diversiteit een beetje design element kan worden vergeleken met het landingsgestel. Deze regeling, die de meest voorkomende in moderne vliegtuigen ontvangen - driewieler. Het omvat twee belangrijke pijlers en een secundaire (vaker - nasale, neemt tot 9% van het gewicht van het toestel). Echter, een halve eeuw geleden, extra ondersteuning wordt meestal geïnstalleerd op de staart.

Sommige vliegtuigen ontwerpen hebben naast de drie belangrijkste pijlers ook angst. Men neemt de belasting bij een mislukte landing (bijvoorbeeld IL-62). Met de toename van de take-off gewicht van de twee belangrijkste pijlers was het niet genoeg. Nummer van de banden van de An-124 "Ruslan" heeft bereikt 24. Volgens de multishelf regeling die bedoeld is en vliegtuigen landingsgestel "747".

Landing - de meest cruciale moment in de hele vlucht, weet dat elke piloot. Daarom, hoe de betrouwbaarheid ontwerp en de productie-eisen van het landingsgestel materialen zijn zeer hoog. Duurzame precisie legeringen, waarvan ze worden uitgevoerd, bieden de mogelijkheid om te weerstaan herhaald met een marge. En om ervoor te zorgen dat het aantal take-offs zijn altijd gelijk aan het aantal landingen, en het creëren van back-up, noodsituatie pijlers van het uitlaatsysteem. Just in case.