Transport en geografische positie van Rusland: kenmerken, voor-en nadelen. En de economische en transport-geografische positie van Rusland

Rusland is het grootste land ter wereld. Noordelijke vasteland punt Cheliuskin m (t-to Tajmyr) insulaire - .. M Fligely (Rudolf.). Extreme westelijke gedeelte wordt beschouwd op een zandbank in de Kaliningrad (Oostzee), Oost -. M Dezhnev (Chukotka).

De details van het grondgebied

De lengte van de grenzen heeft een belangrijke impact op het economische en het vervoer en de geografische positie van Rusland. Vrijwel het gehele grondgebied van de staat ligt in het oostelijk halfrond. Het grootste deel van het land bepaalt de mate van het verschil in tijd - 10 uur. In dunbevolkte gebieden en de zeeën grens tijdzones passeren langs de meridianen. In dichtbevolkte gebieden, ze samenvallen met de administratieve grenzen van de onderwerpen. De totale lengte van de grenzen van de Russische Federatie - 60.000 km .. Daarvan zijn er 40 thous. Km beschouwd zee. Ze zijn in de 22,7 km lange kustlijn. Op 370 km van het vasteland en de eilanden liggen de grenzen van economische maritieme zones van het land. Binnen de toegestane grenzen verzending naar elk land. De winning van natuurlijke hulpbronnen water en de ondergrond wordt uitsluitend gemaakt van de Russische Federatie.

noordgrens

Ze gaan door de wateren van de Noordelijke IJszee zeeën: de Barentszzee, Kara, Oost-Siberische, Laptev Zee. Alles behalve de eerste zijn gedekt voor een jaar pakijs. In dit verband is het vervoer van goederen op hen veel moeilijker. Binnen de Noordelijke IJszee is de Russische sector van het Noordpoolgebied. Al haar eilanden behoren tot de Russische Federatie, met uitzondering van een paar van de Svalbard archipel.

West en Oost

Oostelijke grens in het bezit van de Stille Oceaan en de Zee van Okhotsk, de Bering Zee, de Zee van Japan. Sakhalin Island wordt gescheiden door over. Hokkaido La Perouse Strait. Zee van Japan niet bevriest, die verbindingen met de naaste buren biedt. De wateren van de Oostzee van de Russische Federatie in verband met Duitsland, de Baltische staten, Polen, Zweden. Het noordelijke deel van het water in sommige gebieden is bevroren, en aan de andere kant - geen. De Oostzee biedt een vervoersverbinding met een aantal West-Europese landen. In het zuid-westen van de maritieme grens loopt langs de Zwarte en de Azov Zee. Geringe lengte van de lijn zijn ook op de Kaspische Zee.

Transport en geografische positie van Rusland (9e klas)

Voorafgaand aan de ineenstorting van de Sovjet-Unie, het land had 4 belangrijkste afzetmarkt naar de oceaan:

1. Zwarte Zee.
2. Noordzee.
3. Pacific.
4. Oostzee.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie om een onafhankelijke staat te vormen, werd gemaakt van de CIS. Ingrijpend veranderd transport en de geografische positie van Rusland. In het kort, het uiteenvallen van de Unie sterk beperkt de mogelijkheid van een onafhankelijke toegang tot de belangrijkste handelspartners van het land routes. Dit is vooral voelbaar in het gebied van de Zwarte Zee en de Oostzee. Dit op zijn beurt, had een impact hebben op de geopolitieke situatie.

havens

Transport en geografische ligging van het huidige Rusland is vrij ingewikkeld. Het land is geworden vrijwel afgesloten van de Baltische staten. Een belangrijke internationale haven in het westen van vandaag is Sint-Petersburg. Het biedt een intern netwerk van paden die divergeren als een waaier in verschillende richtingen van. Kaliningradskij Viborgskiy havens en hebben een lagere capaciteit en congestie. In de Zwarte Zee-Azov wastafel en er zijn een aantal problemen. In dit gebied is het werkt twee poorten - Tuapse en Novorossiysk. Door hen uitgevoerde olie en geïmporteerde graan. Maar in deze havens zijn geen pieren voor het laden van stukgoed en containers. Transport en geografische positie van Rusland wordt ook bemoeilijkt door het feit dat het zuiden en het noord-westen is er de kustgebieden geschikt voor de bouw van kades zonder beperking kosten.

Northern Way

Heersende vervoer en de geografische positie van Rusland beperkt aanzienlijk de zee verband met de staten van het Westen door het Zwarte en de Oostzee. Samen met deze grotere rol noordelijke havens. Dit pad is geassocieerd met een hoge breedtegraad nogal riskant zeevaart. Toch, op dit moment nogal een acuut probleem van het vergroten van de capaciteit van de noordelijke havens. De transformatie van de weg naar de grote snelwegen tientallen jaren duren. Dus, in 1932, vanaf Moermansk naar de Beringstraat, en in 1935 - vond plaats zonder de winter ijsbreker naar Vladivostok "Siberen". Regelmatig zwemmen is begonnen sinds 1937. Schepen duurde ongeveer een maand om de afstand af te leggen. Navigatie op de noordelijke route is 4 maanden. Deze snelweg verbindt het Verre Oosten en de Europese havens, de monding van de Siberische rivieren. Opgemerkt dient te worden dat in Siberië bijna geen andere transportroutes. In dit opzicht zal de waarde van de noordelijke lijn alleen maar toenemen.

verre Oosten

Veranderd sinds de dagen van de Sovjet-Unie het transport en de geografische positie van Rusland, de voors en tegens van dat als we kijken naar elke regio zijn duidelijk, waardoor de regering haar inspanningen op de ontwikkeling van afgelegen gebieden te heroriënteren. Dit, in het bijzonder, wordt geassocieerd met de zwakke ontwikkeling van het Verre Oosten bestemmingen. En er zijn voordelen in de regio. Een van de grote voordelen van het Verre Oosten is de uitgangen naar de Stille Oceaan te bieden. Als u deze richting te ontwikkelen, is het mogelijk om een aanzienlijke verbetering van het vervoer en de geografische positie van Rusland. Voors en tegens van de bestaande Vandaag is de situatie in het Verre Oosten worden niet alleen veroorzaakt door de interne, maar ook door externe factoren. Zo zijn er nog steeds klachten in Japan over de eilanden.

spoorweg

Vooral het vervoer en de geografische positie van Rusland niet alleen tot uiting in de ontwikkeling van zeeroutes. Vandaag zijn er problemen in verband met de exploitatie van het spoorvervoer. Voorbeelden van de Russische transport en de geografische positie in de Sovjet-Unie en op dit moment duidelijk getuigen hiervan. Zo is in de jaren van de Sovjet-Unie aan de westelijke grens van 25 spoorwegovergangen werd geconcentreerd. Vandaag de dag, de Russische Federatie heeft slechts 3:

1. Uit de regio Kaliningrad naar Polen in Brest.
2. Met Finland.
3. Van St. Petersburg naar Grodno.

Cons transport en de geografische ligging zijn duidelijk en Rusland op het gebied van het wegvervoer. Navigeren op de snelwegen heel duur voor het land. Tot op heden is er een significante beperkte capaciteit van de spoorwegen en wegen, evenals de zee en de rivier de havens.

EGP en transport-geografische positie van Rusland

Om de plaats van het land te bepalen in vergelijking met andere landen, analyseert haar positie op de belangrijkste economische en culturele centrum. Volgens deze indicatoren, beoordeelt het vervoer en de geografische positie van Rusland. Bij het analyseren van de verschillende schalen worden gebruikt:

1. Macroniveau. Het wordt gekenmerkt door de positie van het land in de wereldwijde, wereldwijde schaal ten opzichte van het vasteland, de belangrijkste centra van de internationale economie en politiek, transportroutes.
2. Meso. Hij karakteriseert het land met betrekking tot de groepen van landen die de historische regio's (Azië-Pacific, Zuid-Azië) te vormen.
3. Microniveau. Op deze schaal, analyseerde het vervoer en de geografische positie van Rusland ten opzichte van de aangrenzende landen.

Geopolitieke positie toont de toestand op de politieke kaart van de wereld. EGP gekenmerkt door de positie van het land op economisch niveau. Ter vergelijking ondernemen belangrijke economische centra van de wereld. EGP wordt bepaald door de transport- en geografische locatie.

meso

Als gevolg van veranderingen in de geopolitieke situatie, stroomt er geen migratie. Met de ineenstorting van de Sovjet-Unie in de Russische herverdeling van arbeid begon. Interim migratiestromen begon te vestigen in de Oeral en Wolga. Een groot percentage bleef in de Krasnodar en Stavropol gebieden. Samen met de migratiebewegingen begon verhuizing van de militaire naar de grensgebieden. Belangrijke wijzigingen zijn gemarkeerd en de markt positie ten opzichte van de regionale handelspartners, het industriële centrum van transportroutes.

gebieden groep

Vandaag de dag, geïsoleerde regio's met gunstige voorwaarden voor het uitvoeren van economische activiteiten. Er zijn gebieden met een aantal problemen voor bedrijven. De eerste groep zijn degenen die binnen de zone van de invloed van de belangrijkste federale vervoershubs: Moskou en de regio, kustgebieden, regio Sverdlovsk, Perm. en ga zo maar door. De tweede groep omvat de gebieden in het binnenland: de Wolgagebied-Vjatka, West-en Oost Siberië Magadan Oblast, Komi Republiek en andere perifere gebieden.

geopolitieke prioriteiten

Historici schatten dat de Sovjet-Unie was in biopolyarnom wereld (Amerika - de NAVO, de Sovjet-Unie - de organisatie van het Warschau-overeenkomst). Na de ineenstorting van de veranderde geopolitieke positie van Rusland. De wereld wordt steeds multipolaire. In haar beleid, mocht Rusland richten op een groep landen. Op dit moment, belangrijke links niet alleen met de landen van het GOS. Voor Rusland dient een prioriteit vandaag de samenwerking met alle landen waar de markten rendabel om hun producten te verkopen en te kopen vervallen producten voor jezelf kan zijn vast te stellen. De staat heeft om zich te concentreren op die bevoegdheden, die een kans om het maximale voordeel van de buitenlandse betrekkingen te geven. Verschillende prioriteiten zijn eerder geassocieerd met een aantal omstandigheden die dan relevant waren. Vandaag de dag is de situatie veranderd. Derhalve geheroriënteerd en prioriteiten. Ze zijn gericht op:

1. Zuid- en West-Europa. Er zijn sterke banden gelegd met Duitsland.
2. Oost-Europese landen. Ze Rusland is van plan om te werken en de communicatie te verbeteren.
3. Asia-Pacific landen (China, India, Japan, Korea).

Veranderingen in de geopolitieke situatie hebben een aantal negatieve gevolgen veroorzaakt. Momenteel is de buitenlandse handel met de landen van de westelijke en de zuidelijke hemisfeer door de GOS-landen. Dit bemoeilijkt sterk het vervoer en het werk van het internationale karakter van de brandstof en energie complex.

conclusie

Op dit moment, Rusland speelt nog steeds de rol van een van de grootste exporteurs van grondstoffen. Tegelijkertijd is het land is de importeur van investerings- en consumptiegoederen in de wereldhandel. Echter, de "resource model" brengt een bepaald inkomen, niet volledig kan zorgen voor een snelle en duurzame ontwikkeling van de staat. Dit is voornamelijk te wijten aan de uitputting van bestaande velden, het ontbreken van voldoende financiële middelen voor de ontwikkeling van nieuwe slijtage technologische apparatuur en scheuren, veroudering van de productie en verwerking technologieën. Een van de prioriteiten voor het land vandaag de dag, volgens deskundigen, in samenwerking gunst in multilaterale projecten van internationale scope. Rusland is momenteel actief betrokken bij de mondiale arbeidsverdeling. Echter, dit proces gepaard met zowel positieve als negatieve resultaten. Plus het staat door het feit dat de staat de mogelijkheid om te kopen op de internationale markt, de noodzakelijke goederen en diensten tegen zeer betaalbare prijzen. Op hetzelfde moment, het land is ook een exporteur. En als externe prijzen zijn lager dan de binnenlandse, het effect van deze activiteit zal negatief zijn. Met alle moeilijkheden, de staat heeft een kwalitatief nieuw beleid. In dit op grote schaal gebruikte voordelen van de geografische locatie. Vandaag de dag, het land is in de top tien landen die een overeenkomst inzake samenwerking op internationaal niveau met de Baltische staten hebben ondertekend. Een soortgelijke overeenkomst van kracht is en met de regio van de Zwarte Zee.