Cars, Vrachtwagens
Tractor MAZ-7904: beschrijving en specificaties
De geschiedenis van bijna iedere onderneming geeft aan dat niet alle prototypes voorbestemd om een standaard te worden.
Banden trekkers en raketdragers, uitgegeven in 1983 in de fabriek in Minsk, is altijd bewonderd vanwege hun gewicht en de grootte van de macht. Niettemin parameters zwaarder dan die waarover het projectiel complex "Topol" (diende als basis voor MAZ-7912 en 7917 met zeven assen), verschilt van zijn analogen MAZ-7904.
De legendarische reus
Het feit dat er deze speciale chassis in de Sovjet-tijdperk, de hoogte waren van slechts een paar ontwerpers en het leger. Zonsondergang vanaf het bewind van gemeenten, die naar de jaren '80, gemarkeerd in de geschiedenis door het feit dat het grondgebied van de MAZ speciale KB creëren van nieuwe modellen van de reus voertuigen kwam. Hun eigenheid is bevestigd, niet alleen op het grondgebied van de Sovjet-Unie, maar ook wereldwijd.
Pas na de ineenstorting van het land liet de informatie met betrekking tot deze gigantische super-secret machines. Dergelijke late Sovjet Giants en betreft MAZ-7904 met zes assen. Het ontwerpen van deze auto kwam aan het einde van de jaren '70.
De impact van conflict landen om de reus te bouwen
Het begin van de jaren '80 werd gekenmerkt door het feit dat in de confrontatie met de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten op het hoogste punt van het filament is bereikt tijdens de Koude Oorlog. Eerder, een vergelijkbare intensiteit relaties tot uiting in het midden van de Cuba-crisis. Twee grootmachten duidelijk aangetoond onder elkander kernenergie. Februari 1980 als gevolg was een periode van de output besluit van de minister, het hoofd van de Unie van de auto-industrie. Volgens dit besluit, de Minsk Automobile Plant moest een speciale wielen transporter ontwikkelen - MAZ-7904. Technische kenmerken van het hoogste niveau was om deze reus te demonstreren. Daarnaast moesten ze worden begeleid door een zeer belangrijke aanwijzing van de plicht. De raket systeem "Tselina" laadvermogen die nodig is voor een dergelijke autonome transport-launcher. MAZ-7904-project, "Celina", door de manier, is volledig tevreden.
project Leader
Geprojecteerd auto met de gegeven index kwam tot stand onder leiding op dat moment niet meer jonge (80-jaar) B. Shaposhnikov. Hij was ook de project manager, in die plaatsvond aan de oprichting van de eerste Sovjet mijnbouw reuzen MAZ-525 en MAZ-530, evenals alle latere militaire trucks MAZ en multi-assig chassis voor veel van deze complexen als "Elbrus", "Populier" en "Pioneer ". In dit geval, in deze specifieke situatie Shaposhnikov werd geconfronteerd met geen gemakkelijke taak. Dit komt omdat het transport en de lancering container, een lanceerraket en apparatuur voor "Tselina" complex hebben een totaal gewicht van 220 ton. Op hetzelfde model MAZ-7904 was het leeggewicht dalen van 140 ton. Er werd aangenomen dat het gewicht van de nieuwe voertuigchassis en raketten in het traject van 360 ton. MAZ-7904 project werden machine met een ongelooflijke gewicht en afmetingen zal de ontwikkeling waarvan de goal verlaten.
transformatie staat
In februari 1981 heeft Minsk Automobile Plant inter-agency bijeenkomsten georganiseerd in samenwerking met:
- De minister die verantwoordelijk is voor de automobielindustrie, de elektrotechnische en de defensie-industrie;
- Commandant van de Strategic Missile Forces;
- Vice-minister van Defensie voor bewapening;
- hoofdontwerper aggregaten gronduitrusting raketten DB-1 "barricade" plant;
- MIT en chief designer van raket complex "Virgin Lands";
- andere senior engineers en supervisors.
Natuurlijk, werd de bespreking van het project "virgin land" uitgevoerd en ontwikkeld voor zijn voertuig chassis met de naam MAZ 7904. Een van de grootste auto's in de wereld voor haar oprichting, eiste dat in het kader van de vergadering had Shaposhnikov:
- verwijzen naar de complexiteit van de taken;
- verzoek aan de staat van de ontwerpers in het kantoor (ongeveer 100 mensen) uit te breiden;
- kennen hun woonwijk.
Een aantal eisen
Om al zijn eisen serieus genomen, ze onmiddellijk uitgevoerd. Minister V. Polyakov auto-industrie is een budget voor de extra loonkosten voor deze professionals en het ministerie van Defensie van de Unie van alle nodige maatregelen voor de afwikkeling van hun eigendom informatie is betaald. Bovendien, de Polen begonnen met de inrichting van het gebouw, dat Shaposhnik, lift huisvest. Hierdoor konden de ontwerpers en de ouderen in staat zijn om op te staan aan zijn derde verdieping. Het kabinet is de belangrijkste ontwerper werd verder getransformeerd reparaties.
Details van de constructie
Hoewel supertyagach MAZ-7904 woog veel en dus provoceren de opkomst van nieuwe uitdagingen, in juni 1983 markeerde de voltooiing van de werkzaamheden op de eerste, maar later bleek dat op hetzelfde moment en het laatste model van het voertuig. In reus met twee hutten waren fantastisch proporties. Als materiaal voor het cabinepersoneel specialisten Osipovichi plant, werd besloten om glasvezel te gebruiken. Zo was het mogelijk om hun gewicht te verminderen. sleeplengte is 32,2 m Breedte hij 6,8 m Hoogte (ground - cabinedak parallel) .. bedroeg 3,45 m als basis deze gigant had sterke gelast draagframe .. Ze droeg een paar vaste hydromechanische 4 versnellingen (met twee versnellingen). De levering van wielen voor MAZ-7904 de Sovjet-Unie op voorwaarde dat een bekende Japanse fabrikant - het bedrijf Bridgestone. De deal gevormd door de manier waarop de USSR gekocht wielen voor een volledige drie dump trucks. Op dat moment, de binnenlandse industrie was niet in staat om, faciliteiten, apparatuur en technologie die nodig is voor de productie van banden, die zou worden ontworpen om dit soort stress te weerstaan. Alle deze constructie bezit 12 grote wielen (diameter groter dan 3 meter). MAZ-7904 werd opgericht als een chassis langlaufen, daarom was een volledige functionaliteit aandrijving (wiel formule 12x12) en de lengte bodemvrijheid bijna een halve meter. Om aanstuurwerkwijze volpension gebruikt (door middel van twee gesynchroniseerde hydromechanische transmissies) implementeren. En het paar voorste en een paar achterste assen van de transporteur geopereerd. Dit was een garantie dat de draaicirkel beperkt zal zijn 50m. Twee motoren zijn ook hem onderscheiden van onder de collega's. De eerste - het schip V-vormige 12-cilinder dieselmotor M-350 (geproduceerd door de Leningrad hij over "sterren" was) - de kracht was van 1500 pk. Het is aangevuld met turbo. Dankzij hem in de beweging van de aandrijving direct op de machine zelf. Vanwege de tweede - 330-horsepower V8 diesel YaMZ-328 - voorziet in de productie van energie reus hulpsystemen. Het wordt aangevuld met drukvulling, die wordt gebruikt voor de aandrijving:
- stuurinrichting hydraulische pompen;
- generatoren;
- ventilatoren;
- hoge en lage druk compressors.
Het hoogste niveau van geheimhouding
Secret gedrag productie tests en de werking van de eenheid had alleen op de donkere tijd van de dag. in overeenstemming met de militaire tegelijkertijd deze activiteiten. Onder hun controle het moment van de inbraak te bepalen. Daartoe luchtruim Sovjet-Wit-Rusland moet niet zijn gebruikt door Westerse spionagesatellieten. Na het rollen van de auto 547 km aan de rand van Minsk werd ontmanteld, geladen op een speciale 12-osnuyu platform en verzonden naar het grondgebied van Kazachstan (de Cosmodrome Baikonoer stad met dezelfde naam).
Redenen communicatie reus met Kazachstan
Er waren verschillende redenen voor deze beslissing. Als er een lek is, een verlaging van de geheime ontwikkeling, de versie van de verklaring zal maken het transport van volumineuze onverdeelde blok (of meerdere blokken ondeelbare) ruimteraketten (bijv., "Energie" raketten). De tweede reden wordt veroorzaakt door de aard van het werkelijke doel van deze machine en Kazachstan heeft een directe relatie met hem. Het leger wilde de voorwaarden voor een groep van 10 van deze reuzen zijn voortdurend pendelde tussen gesloten vele kilometers lange route in het midden van de steppen van Kazachstan te creëren. Elk van de tientallen van het chassis was de zogenaamde "home." Hij had het uiterlijk van een hangar. In een van hen (en misschien meer) aanwezige apparatuur hangar launcher met een raket. In deze theorie, werd ervan uitgegaan dat de vijand een onmogelijke taak zou zijn om uit te vinden in welke of in welke hangar ondergaat. Dit idee is niet nieuw worden beschouwd op het moment. Op het grondgebied van de Sovjet-Unie heeft al pendelde één trein, en zelfs hun groep. Hij was vermomd als een grondstof of een passagierstrein. Zo werd zich in de nucleaire intercontinentale raket, klaar voor elke onverwachte tweede vijand staking terug bij het Pentagon.
De niet-gerealiseerde plannen
Positief of negatief voor de wereld is te noemen de uitkomst is onbekend, maar het idee van een bewegende kolom niet beseffen.
Het enige model van deze machine is zelfs niet in staat om de hangar te rusten.
Tijdens Kazachse testmachine na verloop van 4100 kilometer (ontwikkeld maximumsnelheid werd binnen 27 km / h) onthulde de aanwezigheid van significante negatieve pass. Het steunvlak wordt beïnvloed door overmatige specifieke druk bij elk wiel aldus gericht enorme belasting van 30 ton. Daardoor leidde tot een verminderde permeabiliteit, hardheid natuurlijk en slechte behandeling. Daarbij lage voertuigsnelheid motion ballast slechts mogelijk binnen harde trottoirs.
Shaposhnik en in het proces had gevreesd dat de enorme axiale belasting zal veroorzaken dat de tandwielen niet zal vallen en niet vast komen te zitten in de grond.
Als gevolg hiervan, in het begin van 2007, werd duidelijk dat na jaren van opslag van de machine in een hangar zenitovskih te starten (dit gebied hield een maatschappelijke organisatie "Design Bureau van Transport Machines"), stortte onder invloed van roest. In 2010 is gesneden voor schroot.
Similar articles
Trending Now