Indiase auto's en alles over hen nodig is om de Russische automobilisten weten

Misschien is het minst populair zijn de Indiase auto's in Rusland. Echter, veel mensen weten over hen. In het bijzonder - als gevolg van hun extreem lage kosten. In het algemeen is dit thema is enige interesse, dus ik zou graag over te praten in detail.

Een beetje geschiedenis

Dus, voordat je praat over de Indiase auto's, wil ik ingaan op de geschiedenis van hun aandacht.

Het begon allemaal in de jaren '90. Het was toen dat de Indiase auto's een deel van het dagelijkse leven van de bevolking van Indochina zijn geworden. deze productie machine kan niet bogen op een geweldig design, nieuwe technologie-ontwikkeling, krachtige motoren en elegante design. Maar ze zijn kosteneffectief en goedkoop - en het is voor de mensen in India het allerbelangrijkste. Maar er is een bedrijf dat actief is proberen om hun modellen in de mondiale markt te promoten. En het is bekend onder de naam TELCO.

Het meest populaire model - Tata. Meer in het bijzonder, het is een heel scala aan voertuigen. De ontwikkelaars beweren dat het is - de machines die nodig zijn om een populair model, niet alleen in India, maar in de hele regio.

Tata karakteristiek

Nu kost meer te vertellen over deze Indiase auto's zodra de fabrikant probeert om hen actief te bevorderen. Lijn bestaat uit sedans, stationwagons en hatchbacks. Specificaties zijn niet erg indrukwekkend - één benzinemotor en diesel. Volume en op dat, en de andere hetzelfde - 1,4 liter. Precies hetzelfde als de stroom - slechts 85 "horses".

Er zijn zelfs Indische vracht auto's. Het is moeilijk voor te stellen, maar het is een feit - Tata besloten om niet in te gaan op de "personenauto". Zware vrachtwagens ging ook in productie.

Natuurlijk is de internationale gemeenschap niet denken zo optimistisch, als de Indianen zelf. Het is eenvoudig - zout in prijs en kwaliteit. Eerste auto's zijn geïmporteerd naar het Verenigd Koninkrijk. Echter, ze waren er zo impopulair dat de gereduceerde prijs van het model tot 20 duizend pond. Maar na dat de vraag lijkt niet bijzonder. Ja, zelfs in Rusland, niemand haast zich naar een nieuwe auto te kopen van een Indiase onderneming Tata. Ja, de appreciatie van het kostte 250 duizend roebel. Dit is hetzelfde model van de Tata Nano. Maar veel automobilisten zeiden dat ze beter b / y-buitenlandse auto (bijvoorbeeld de "Mercedes" in W201 lichaam of de "Ford" 90s) dan deze auto te krijgen. De reden hiervoor is de kwaliteit. Iedereen weet dat de Duitse fabrikanten om echt goede auto's te produceren. En ze dienen nog steeds hetzelfde als reeds verlaten. En dat is wat Tata - niemand weet. Het is mogelijk dat nieuwe Indiase auto uit elkaar vallen na twee jaar.

andere fabrikanten

Maruti - is een belangrijke producent van de Indiase auto's. En zijn machines zijn heel populair in hun thuisland. Waarschijnlijk omdat de Indiase experts werken nauw samen met de Japanse auto-organisaties. By the way, heeft het bedrijf zich georganiseerd in samenwerking met Suzuki Motors. Het was in 1973 in New Delhi.

Mahindra - een andere fabrikant. Overigens, de eerste autofabrikant! Ze richtte het beleid van het verleden. Hij stond bekend als John Mahindra. In het algemeen zijn deze twee bedrijven, die min of meer aan de wereld bekend. Omdat de eerste werd ingesteld onder besturing van de eminente groep en de tweede is de eerste in de staat.

De kleinste machine

Aldus werd de hierboven terloops vermeld over de auto Tata Nano. Nu zou ik graag over praten in meer detail. Ondanks het feit dat het ontwerp, dat deze goedkope Indiase automarkt verschilt werd ontwikkeld door diverse gerenommeerde bedrijven, het beste wat hij niet had ontvangen. Bespaar op alles, op wat alleen kan worden.

Geen covers, zoals de achterkant van de auto en de motor is geïnstalleerd. De wielen zijn te klein - op zo'n kan een beweging echt ideaal voor wegen zijn. Lichaam stijl van het land - het is niet compatibel met deze zelfde wielen. Interieur algemeen minimaal. Binnen is er slechts stuurwiel, handrem, en plaats de transmissie hefboom, die nauwelijks comfortabel kan worden genoemd. Overigens is het volume motor 0,6 l. Vermogen - en bij 33 pk (!). Ja, dit "power" verschillende eerste "Volkswagen Kever", die uitgegeven werden in het midden van de jaren '60.

By the way, de uitgaven machine ongeveer 5 liter per 100 km. Daarmee moet het volume van de motor 2,5-3 liter minimaal. Dus in termen van experts misrekend een weinig kosten.

Bajaj Qute: Kenmerken

Dit is een andere populaire vertegenwoordiger van de Indiase auto-industrie. Het is compact - dit is de eerste. Het is de moeite waard 250 duizend roebel - dit is de tweede. En ten derde, en meest interessante - de Indiase Bajaj auto is geclassificeerd als een quad. En ja, het is van plan om de Russische markt.

Zijn motor 1-cilinder, en de macht is slechts 13,5 pk. Het is moeilijk voor te stellen dat de Russische wegen, die door het BMW snijden, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (en andere populaire auto's in ons land), motoren, die een paar honderd pk produceren, zal deze Indiase avtomobilchik rijden.

Wat moet weten over het nieuwe product?

Wat kan deze auto verrassen? Indian Qute niet in staat zijn om het comfort te behagen - is het precies. Op een klein middenconsole kunt u de versnellingshendel te zien, nog steeds in het oog springt is niet al te handig voor het gezicht en het stuurwiel motorfiets snelheidsmeter. De wielen zijn klein, nauwelijks regelbaar, en de achterbank - een vaste bank, die zeer moeilijk in te passen drie. Two - is nog steeds mogelijk.

In het algemeen is het model is niet precies voor de Russische fans, gewend aan een goede en kwaliteit auto's. Maar alles kan gebeuren - kan op een dag en deze machine-ATV zal haar kopers te vinden. Fabrikanten, overigens, is van plan om 300 stuks van datamodellen te leveren aan onze markt. In het algemeen is het nog steeds verwacht dat première en de start van de verkoop, natuurlijk, als het gebeurt.