Ilyushin 62M: technische kenmerken, geschiedenis en foto's

Als het transport systeem - het bloed van elke economie in de wereld, kan het vervoer van passagiers "plasma" van het bloed zelf worden genoemd. Hoe beter, sneller en beter de staat is in staat om mensen te bewegen op zijn grondgebied, hoe minder het "achterland" is, hoe makkelijker het is om de interactie van het hele staatsapparaat te vestigen. Goed op de hoogte van het in de USSR. Het resultaat van het werk van vele IL EDO werd 62M.

Doorbraak op het moment dat een passagiersvliegtuig is gebleken dat de Sovjet-industrie is niet alleen in staat om de productie van militaire uitrusting in de indrukwekkende schaal.

Belangrijkste kenmerken

Het toestel wordt gekenmerkt door de aan de achterzijde geplaatste motor en een speciale ophanging. Het is ontwikkeld in de legendarische OKB Ilyushin en vervolgens in negen landen gepatenteerd. Deze omvatten het Verenigd Koninkrijk, Italië, Frankrijk, Duitsland, Tsjecho-Slowakije, Japan. Het is niet verwonderlijk dat er zoveel beroemde IL 62M, een ster op de romp, die een garantie voor hoge kwaliteit was.

De machine heeft een zeer rationele verdeling van de massa, zodat de massa vrijwel identiek straalmotoren onder de vleugel. Een opvallend kenmerk van IL 62M, waarvan de kenmerken we overwegen, is ongebruikelijke stap uitvoering van de voorranden van de vleugels (in de vorm van de snavel). Het is mogelijk om uitstekende stabiliteit vliegtuigen, waaronder de kritische invalshoeken waarborgen. De vleugel is ook vervaardigd met behulp van de nieuwste decompressie technologie met betrekking tot low-cost gieten. Het is niet alleen mogelijk om te vergemakkelijken, maar ook een aanzienlijke versterking van de gehele structuur.

Vaanstand uitgevoerd op een T-vormig circuit en het gewicht en de afmetingen aanzienlijk kleiner dan bijna alle analogen. Ondanks enkele tekortkomingen van deze benadering, heeft deze implementatie toegestaan meerdere malen aan de beheersbaarheid en betrouwbaarheid van de nieuwe machine te verbeteren, had waarvan het ontwerp is verwijderd te omvangrijk en niet altijd betrouwbare oplossingen.

Brandstoftanks gehele spanwijdte van de vleugel, zoals een middengedeelte. Ilyushin 62M uniek in het minst omdat het u toestaat om op te stijgen met één motor is mislukt. Vliegen en landen dezelfde machine kan met in het algemeen twee mislukte motor. Meerdere redundantie van alle systemen, geleend van de ruimtevaart en militaire technologie, kan de betrouwbaarheid van het gehele avionica op de order te verbeteren.

De redenen voor de ontwikkeling van een nieuwe auto

De groei van personen- en vrachtvervoer in de USSR in de tweede helft van de 50-er jaren, wanneer de bewerking met het verrichten turbine voortstuwing. Deze machines zijn toegestaan om te dragen op een bepaald moment een groot aantal goederen, en niet doet, kan dit zo spoedig mogelijk te maken. Dit was de reden dat 1950-1959 het volume van het goederenvervoer eens in de tien keer verhoogd.

Niet verrassend, economen en luchtvaart experts civiele vrijwel direct een order ontvangen zo snel mogelijk om een goedkope en pretentieloze vliegtuigen die het vervoer van personen en goederen in staat stelt op het grondgebied van de Unie.

Voorschotten KB Ilyushin

Alleen bij CB Ilyushin had al voldoende ervaring en middelen, maar omdat het was zijn experts het eerst begonnen met een nieuw type vliegtuig te ontwerpen. Reeds in 1960 Ilyushin hij een beroep op de regering van de Sovjet-Unie de oprichting voorgesteld van de machine, die later de naam van de IL 62M ontvangen. Het bedoeld om vliegtuigmotoren RD-23-600, waarvan de ontwikkeling werd geleid door een getalenteerde SK uit te rusten Tumansky.

verwachte Features

Ten eerste hebben de ontwerpers van uitgegaan dat het vliegtuig kan dragen 50 tot 150 passagiers. Range was gepland "om tegemoet" in 4500-8500 km. Motoren ontwerpers wilden plaatsen in de staart sectie. In het algemeen is de basis van de IL 62M prototype liggend begrip IL-18. Ook diende als inspiratie van de Franse auto "Caravel" naar zijn standpunt van stabilisatoren op de halve hoogte van de kiel.

Aangezien zelfs een voorlopige visie voor de toekomst van IL 62M werd goed uitgewerkt, de Raad van Ministers van de Sovjet-Unie een voorstel goedgekeurd snel. Resolutie omvat de ontwikkeling van het vliegtuig, dat in de economy class een afstand van niet minder dan 4500 km kunnen vliegen, hebben dus 165 zitplaatsen. creatie van een "luxe" van de first-class auto's waren ook aanwezig. Het vliegbereik was al 6700 km en 100 ... 125 zetels voor de passagiers, respectievelijk. Op hetzelfde moment, onder leiding van OKB Kuznetsova de opdracht om een nieuwe motor NK-8 te creëren.

layout Features

Voor het eerst in de geschiedenis van de Sovjet-vliegtuigen werd gekozen regeling met staart-motor. Dit is niet gebeurd door een ongeval. Het is een feit dat als gevolg van het gebruik van dit ontwerp oplossing zou een "schone" vleugel te krijgen heeft een uitstekende aërodynamica. Deze kenmerken zijn van vitaal belang voor het vliegtuig, die verondersteld werd vrij te geven, zelfs bij lange snelweg loopt de buitenlucht.

Bovendien is een dergelijke regeling houdt in het monteren van meer betrouwbaar en eenvoudig lift flap. Gezien het feit dat de motoren waren die zich op grote afstand van de tank, dramatisch toegenomen de veiligheid van de passagiers, als een of andere reden is er een brand. Bovendien ook van groot belang onder omstandigheden van langdurige hop aanzienlijk verminderd geluidsniveau in de passagiersruimte en gereduceerd tot nagenoeg nul negatieve invloed op het luchtvaartuig uitgaande straal gevormd wordt door extreem hoge temperatuur gassen.

Aangezien energiecentrales zo dicht mogelijk bij de langsas van de romp bevinden, was het mogelijk het effect van een zeer gevaarlijke giersnelheid, die wordt veroorzaakt door een storing van één van de motoren te beperken. Tot slot is deze zelfde regeling heeft betrekking op de afwijzing van te grote staart, die het totale gewicht van de auto aanzienlijk kan verminderen (in theorie).

Vandaag kunnen we met vertrouwen zeggen dat de oprichting van passagiersvliegtuigen Tu - last but not least de verdienste van OKB Ilyushin. Dat specialisten van het Bureau voor de eerste keer in de binnenlandse vliegtuig is niet alleen belichaamd in het metaal een nieuw concept van ontwikkeling, maar bracht het ook tot in de perfectie.

Nadelen van de nieuwe lay-out

Maar er waren in de versie met de staart motor en nadelen, waarvan sommige heel belangrijk waren. Ten eerste zal de vliegtuigmassa uiteindelijk nog grotere behoefte aan verdere verbetering van de gehele staart. Daarnaast worden de vleugels niet gelost motoren (ze je in staat om de spanningen in het materiaal te verminderen).

Ten tweede, als gevolg van de plaatsing van de motoren tot nu toe, het moest aanzienlijk te verlengen de gehele brandstof apparatuur, wat een negatief effect heeft op de algehele betrouwbaarheid van het ontwerp heeft. Tot slot, als gevolg van de "nahlobuchivaniya" motoren op de staart, sterk veranderde de gehele uitlijning van de vliegtuigen, die ook gaf veel problemen als de ontwerpers en piloten die het vliegtuig geëxploiteerd.

Waarom nog dit circuit is goedgekeurd?

Alle materie in de vergelijking van positieve en negatieve momenten. Wanneer ingenieurs beschouwd in detail de ontwerpen regelingen IL 62M, waarvan de kenmerken waren doorbraak voor zijn tijd, dat ze een positief besluit over de lancering van de productieversie van het met de achterzijde gemonteerde motor vinden nog steeds. Het is eerlijk om te zeggen dat het is gebeurd na een intensieve discussie. En de experts kan begrijpen dat deze regeling te realiseren, moesten we veel moeilijke problemen in de lay-out op te lossen.

Dus, in het bijzonder voor IL 62M (MES wordt vooral gewaardeerd) heeft een uniek navigatiesysteem waarmee u het vliegtuig te landen en in de meest ongunstige weersomstandigheden en de meteorologische omstandigheden gecreëerd. Voor de eerste keer dat een volledig automatische controlesysteem is gebruikt, die voor vliegtuigen van deze omvang en capaciteit, zelfs vandaag de dag, is niet iets gewone. De hoogste betrouwbaarheid en eenvoud - dat zijn de kenmerken van de IL 62M. USSR (86.513 board - een van de weinige trieste uitzonderingen) is er opnieuw in geslaagd om een heel eenvoudige maar uitstekende auto te creëren.

Key prestatiekenmerken

• Volledige spanwijdte meter - 43,2.
• De totale oppervlakte van het vleugeloppervlak, m² - 279,55.
• Maximale lengte van de romp, m - 53,12.
• Het hoofdlichaam lengte m - 49,00.
• De gemiddelde lengte van de behuizing meter - 12.35.
• Bereikvleugel ° - 32,5 ° (25% van het akkoord lijn).
• Maximale vliegbereik, km - 10 000-11 050.
• De maximale vlucht gewicht ton - 161,6 (165/167 van wijzigingen).
• Base chassis meter - 24.48.
• Maximale wielophanging m - 6,8.
• Kruissnelheid - 850 km / h.
• Maximale snelheid - 870 km / h.
• de hoogte van het plafond van kilometers - 12.

Wat is het verschil van de machine met index "M" van zijn voorgangers?

Deze vlakken, die eenvoudige wijziging van de IL-62 turbofan motoren zijn D-30KU. Ze zijn veel zuiniger en beter voldoen aan de internationale normen op het gebied van milieubescherming. Kiel en de stabilisatoren is gegeven in deze machines de beste op het gebied van aerodynamica, de vorm. Als gevolg van de installatie van een nieuwe omkeerinrichting ingenieurs in staat waren om tijdens de vlucht aanzienlijke vermindering van de luchtweerstand. Door het verhogen van de capaciteit van de onboard brandstofsysteem, kunnen deze machines langere vluchten te maken.

Ook zijn sommige van de vlucht voor de luchtvaart ontwerp voegde meer elektronica is vervangen. Bovendien, de vele verzoeken van de piloten, de moderne air-conditioning systeem in de cabine is toegevoegd. Het toegestaan om aanzienlijke vermindering van de mate van vermoeidheid van piloten tijdens lange vluchten, vooral op internationale routes.

Tot slot

De auto is herhaaldelijk getest om te voldoen aan alle internationale normen. Tot nu toe IL 62M, salon die is bekend bij veel inwoners van de Sovjet-Unie, dat wordt geëxploiteerd zowel binnen het land en op internationale routes. Voor de eerste keer in de geschiedenis van de Russische vliegtuigen voor de burgerluchtvaart, de meeste van deze vliegtuigen werden vervaardigd voor de export, en sommige landen hebben de voorkeur aan deze toestellen leasen voor de binnenlandse verkeer. Dit is het verhaal van de IL 62M vliegtuigen.