De geschiedenis van het wiel, zijn creatie en ontwikkeling

Het lijkt erop dat zo'n eenvoudige prestatie - de uitvinding van het wiel, en toch is het geweldig. De vroegste oude wielen werden gevonden in Mesopotamië, Hongarije, Centraal-Azië en de steppen van de Don en de Dnieper.

Geschiedenis van het wiel: het begin

Het is heel interessant dat het wiel niet werd uitgevonden toen mensen nog ronddwalen. Met een nomadische manier van leven hebben ze al hun bezittingen op zichzelf gedragen. Het wiel werd uitgevonden toen ze al op een bepaalde plaats waren gevestigd. Stille mensen begonnen met boeren: zaaien velden, vee verhogen, kleine bouwen, en dan grote nederzettingen en steden.

De handel in korrel, steen, hout, enz. Begon te ontwikkelen. En dit zijn grote afstanden die met een grote en zware belasting moeten worden overwonnen. Hier en daar was dit eenvoudige idee.

Hoe kwam dit idee voor in de oudheid? De geschiedenis van het wiel is vrij nieuwsgierig.

Mensen, die voortdurend werken met gevouwen en gevouwen logs, hebben gevonden dat ze kunnen worden gerold, een beetje duwen.

Het idee om een hendel te creëren

En toen ontdekten de Cro-Magnon-mensen ook de hendel. Vanaf dit moment begon de geschiedenis van de uitvinding van het wiel.

Hoe is dit gebeurd? Dankzij de druk op de bijgevoegde stok onder het logboek begon het te rollen. Na een seconde druk, verhuisde het nog verder. Toen begon nog meer dergelijke hefbomen te gebruiken, waardoor het tegelijkertijd al meerdere logs kon verplaatsen.

Toen kwam het prachtige idee - om de rollende logs schuin aan te leggen, en het rolde ermee samen.

Zo kwam de volgende gedachte dat de loggen die werden vervoerd, zelf als 'transport' zouden kunnen worden gebruikt, als de logs over de top zouden worden gelegd. In het oude Egypte, stenen beelden verhuisden op deze manier in een ondenkbaar bedrag. De geschiedenis van de oorsprong van het wiel bleef vol met nieuwsgierige feiten.

Verdere verbetering van vrachtvervoer techniek

Die methode met de hefbomen was niet erg handig: de buren van de logboeken werden periodiek vrijgelaten van de lading, en ze werden voortdurend met de hand gedwongen om vooruit te bewegen en naast die nog steeds onder de bovenste stammen te liggen. Er was een noodzaak om ze te repareren.

Als gevolg daarvan bleek er iets uit te zien wat de gelijkenis van een kar betreft. Ze was onbeleefd en niet eerlijk. Maar de lading die erop werd geladen, verhuisde. Het bleef alleen om de hefbomen sterk te drukken. Op zo'n perfectere wagen werd ook andere lading gedragen: zakken granen, stenen, enz.

Deze structuur kan alleen op een vlak oppervlak rollen. Elk hindernis in de vorm van een steen op de weg kan deze constructie gemakkelijk vernietigen. En hier was er een idee om logs onder elkaar te maken (stukken 10), onderaan om nog twee paar gladde houten logs te koppelen, en tussen deze andere en de derde - een gladde, grotere diameter en vrij.

Dus er was een kar, of liever een ijsbaan. Hij was zeer goed verhuisd, en hij moest zijn hendels niet duwen, want daar was genoeg moeite op zijn handen. Zo was het prototype van het wiel.

De geschiedenis van het wiel is vrij lang. Vóór de uitvinding van dit wiel werden veel tussenliggende problemen opgelost.

Verbetering van het transport voor vrachtvervoer

Ten eerste werden beide paren logs uit de wagen verwijderd, waardoor er slechts twee schaatsbanen werden gelaten. Toen werden zij met koperbeugels aan de wagen bevestigd, maar zo roteerden ze. Er was een belangrijk nadeel: een andere dikte bij verschillende randen van het logboek leidde tot het draaien van de wagen naar de kant.

Toen werd er aandacht gevestigd op het feit dat de wagen waaronder de rink dunner was in het midden dan bij de randen, meer gelijkmatig beweegde. Een dergelijke kar en brengt het minder naar de kant. Toen verliet de uitvinder van de rink slechts twee rollen aan de zijkanten van het hele log, en tussen hen - een dunne paal. En dan scheiden deze rollen uit de pool een wiel.

De geschiedenis van het uiterlijk van het wiel als een kant-en-klare technische structuur voor de beweging en het slepen van lading begon bijna vanaf dit moment.

Het eerste wiel was erg zwaar. Zelfs een wagen werd gevonden met solide wielen gesneden uit de romp van een grote boom (de oudste Indiase stad Mohenjo-Daro).

Al snel begonnen de wagons de dieren in de harnas te gebruiken. Dit moment was een keerpunt en beslissend in de geschiedenis van ontwikkeling en verbetering van het transport. De geschiedenis van het wiel wordt aangevuld met diverse interessante transformaties. De karren ondergaan ook belangrijke veranderingen.

Verbeterd ontwerp van de kar

In de oudheid waren er producten van twee soorten: een pottenbakkerswiel en een wiel voor een kar. De eerste is een voorouder van katrollen, tandwielen van een klokmechanisme, waterwielen,
De allereerste karren waren eenvoudige sleeën die op wielen werden geplaatst. De laatste werden op hun beurt beveiligd door assen. Wielen en de as zelf waren een geheel. Echter, toen de wagen met dergelijke wielen draaide, riep de buitenkant veel langer dan de binnenkant. In dit opzicht is het wiel altijd geglipt of geglipt.

Later waren er bewegingen vrijer, aangezien de as aan de bemanning was bevestigd. Hierdoor kun je sneller gaan en makkelijker worden.

De eerste waren de boerenkarretjes, de catafalque royal, het heilige voertuig van de goden en oorlogsvrachtwagens.

De eerste karren waren twee- en vierwielig. Deze laatste waren echter onpraktisch. Waarom? De achter- en voorassen werden aan het lichaam bevestigd. Zo'n bemanning kon geen scherpe bochten maken.

2000 jaar geleden werd de voorste beweegbare as uitgevonden, waardoor de bemanning in enige richting kon draaien.

Al in het tweede millennium voor Christus. e. In Zuid-West-Azië hebben ze wielen met breinaalden uitgevonden.

Oude wielafbeeldingen

De eerste oude rotsgravure (3000 vC) van een slee met wielen werd gevonden in de gemeente Sumer.

De afbeelding van het wiel in het Oosten fuseerde met het beeld van de zon en kracht. In verschillende mythologieën van veel staten, werden beelden van het wiel vermeld. Het wiel met de zon was als volgt verbonden: de zon is subliem en rond, het wiel is ook rond, maar het laat de persoon snel toe. Dit alles is een voordeel en dominantie.

Er zijn geruchten dat het eerste oude wiel niet in Mesopotamië verscheen, maar in Turkije in het oosten en mogelijk in het noorden van Iran. Toen verschenen ze in de noordelijke regio's.

Soorten oude wielen

Al in het 3de millennium v. De wielen werden om de huid gewikkeld, en in het 2e millennium werden nagels in de wielen gehamerd, het punt naar buiten uitgestoken. Dit werd gedaan om hun hechting op het oppervlak van de aarde te verhogen. En zij kunnen continu zijn, maar niet uit een enkele kofferbak, maar samengesteld en kloppen uit drie delen samen.

Tegen die tijd werden paarden getemd, en er verschenen karren die in de strijdwagen (snel) en de spanne voor de koning werden verdeeld. Er waren ook karren vooral voor de boerderij (met os).

De geschiedenis van het wiel, op het eerste gezicht, zo'n simpel object, laat zien dat elke persoon nuttige veranderingen heeft aangebracht in het ontwerp, zodat het snel verbeterd is.

En de wagen kwam naar het oosten, naar China (het tijdperk van het koninkrijk van Yin). Al in 2000 voor Christus. e. Het wiel was met spaken en velgen.

Wiel in Europa

De verdere geschiedenis van het wiel en de ontwikkeling ervan is uitsluitend verbonden met de Keltische stammen. Ze begonnen met het wielramen met metaal (1500 v.Chr.) Te schoenen, en pas na een paar eeuwen (tijdens de Trojaanse Oorlog) waren de wielen bijna geheel metalen.

Op deze en vochten Homerische helden. Over dergelijke wagenaars bewonderaars schreef de bijbelse profeet Naum. Ze hebben de weg ernstig gebroken, dus in 50 voor Christus. e. Was gemaakt en aangenomen de allereerste wet, die de belasting op elk wiel beperkt tot 250 kg.

Voor 3000 jaar veranderde het oude wiel het leven van bijna heel Europa. Maar naar Afrika (het gebied ten zuiden van de Sahara), Azië (Zuid-Oost) en Australië bereikten niet.

De ware geschiedenis van het wiel is niet helemaal begrepen. Er is ook een dergelijke hypothese om een wiel te creëren. Potten mensen gieten (alhoewel krom) zelfs eerder - 6000 jaar voor Christus. e. Maar met de komst van het pottenbakkerswiel en het uiterlijk van de gerechten is veel verbeterd. En de cirkel van de pottenbakker - en er is een wiel, alleen aan de ene kant. Dus wie heeft het idee genomen? Misschien, de bestuurder van de pottenbakker?