CarsAuto's

Carburateur K-151: apparaatbesturing kenmerken en terugkoppelschakeling

Aan het begin van de passagier modellen GAZ en UAZ-31512 met power units geïnstalleerd koolhydraten Series K-126. Later zijn deze motoren die zijn uitgerust met stalen elementen van de serie K-151. Deze koolhydraten zijn gemaakt van "Pekar". In de loop van de werking ervan, en prive-auto-eigenaren en bedrijven worden geconfronteerd met een aantal problemen in het herstellen en onderhoud. Het feit dat het ontwerp van de carburateur K-151 is significant verschillend van de vorige modellen. In dit geval, informatie over de ontwerpkenmerken waren zeer schaars.

Algemene informatie over de eenheden 151 Series

Structurele elementen van de reeks K-151 zijn zeer verschillend van alle andere binnenlandse carburateurs, terwijl tegelijkertijd een deel van de onderdelen en systemen zijn ontworpen op basis Schakelvoorbeelden. Afhankelijk van de tijd van de release eenheden van deze serie hebben we een paar meer opties en ontwerpen. Hieronder beschrijven we de kenmerken van de carburateur K-151.

Overzicht apparaten

Het apparaat heeft twee dicht verticaal kanaal. Ze zijn nodig voor de opname van zuurstof. Onderaan elk kanaal de gasklep. Elk van hen is een kamer van de carburateur. Aandrijving gasklep is zodanig geconstrueerd dat wanneer de eerste toepassing van het pedaal opent klep en dan pas - andere. Kamer, welke klep eerder wordt geopend, de zogenaamde primaire.

In het middendeel van elk van de kanalen voor de doorgang van lucht er speciale beperking in de vorm van een kegel. Het diffusers. Wat zijn deze elementen? Vanwege hun creëert een vacuüm effect op grond waarvan de brandstof uit de vlotter in het systeem gezogen. Gewenst voor carburateur benzine niveau in de kamer wordt gehandhaafd door een speciaal mechanisme met een naaldklep en een vlotter. Dit zal nader worden besproken.

lagere brandstoftoevoer Float

Opgemerkt wordt dat K-151 Dit mechanisme carburateurs fundamenteel verschilt van dezelfde inrichting in andere huishoudelijke apparaten. In dit verband heeft de eigenaren hebben problemen met de service. Dit werd herhaaldelijk beweren reviews. By the way, werd dit onderwerp op de oude motoren van de ZMZ. Zo is het systeem met de drijver en een naaldklep ondergebracht in het chassis. Visuele inspectie van de werking van het mechanisme is alleen mogelijk na verwijdering van het deksel. Dit zal de natuurlijke interactie met het brandstofniveau vlotter niet storen. Dit ontwerp wordt de camera met de onderste feed.

inrichting

Dus, neem een kijkje carburateur K-151. Carburateur inrichting, reparatie, zijn eigenschappen beschreven. Het element is in drie delen. - bovenkap behuizing is voorzien van een flens, en de pennen van het luchtfilter met een beluchtingsinrichting van de vlotterkamer de trekker elementen van het systeem. Afgelopen zeven schroeven bevestigd aan het huis door een papieren voering.

De carburateur inrichting heeft het middengedeelte. Direct apparaatlichaam, waarbij een ingebouwd vlottermechanisme kamer en een brandstofmondstuk. Ook doseersysteem. Het onderste deel van de inrichting omvat een behuizing voor een smoorklep met de actuator, stationair apparaat dat door de afdichting aan de behuizing is bevestigd.

Het mechanisme float

Wanneer een brandstofcel minder dan nodig is, de vlotter naar beneden beweegt, waardoor de naald losgemaakt. Hierdoor is een dwarsdoorsnede en die de benzinestroom. Als de kamer is gevuld, wordt de naaldklep gesloten.

Samen met de verandering van de brandstofstroom door de naaldklep in de automatische modus wordt ook gewijzigd van benzine toevoerpomp. Dit voorkomt dat de brandstofdruk verhoging bij de ingang van het apparaat.

brandstofniveau wordt nooit opgeslagen - het verandert afhankelijk van het werkpunt. Aldus wordt de maximumhoeveelheid stationair. Bij het werken op volle kracht niveau iets verminderd. Dit heeft geen invloed op de prestaties van deze machine, zoals noodzakelijk in het proces van het aanpassen van de fabrikant doseersysteem beschouwd.

doseersystemen

Dat de eerste kamer van de carburateur, dat een tweede structuur identieke meetsystemen. Hoe werkt het? Hier volgen de belangrijkste brandstof mondstukken, die op de bodem van de vlotterkamer en de belangrijkste luchtstralen zijn geïnstalleerd. Deze laatste op een vliegtuig, bovenop de emulsie putjes. Onder de belangrijkste luchtstralen zijn aangebracht eveneens emulgerende buis. In het middendeel emulsie putjes heeft een gat met een grote doorsnede. Laatstgenoemde is via speciale kanalen van uitstroomopeningen voor verstuivers. Ze bevinden zich in kleine diffusers.

Hoe om te werken doseersystemen?

Op de K-151 carburateur werkt het als volgt. Vanwege het vacuüm in het gebied van brandstofnevel gaten door de grote straal van de emulsie vormt en krijgt met de openingen in de emulsie buis. benzine dan opgenomen door de lucht, gepasseerd door de centrale buis. Aangezien het brandstofmengsel gevormd dat gaat door de zijkanalen de dispensers. Vervolgens wordt dit alles gemengd met de primaire luchtstroom.

Hulpinrichtingen in de carburateur

Naast deze basiselementen carburateur ook andere mechanismen. Aldus wordt de stationaire regeling die de motor stabiele werking bij snelheden tot 1000 per minuut te houden. Het bestaat uit het omloopkanaal de afstemschroeven, de brandstof en lucht jet, economizer klep.

Het versnellen van de pomp maakt het mogelijk de auto te verplaatsen zonder mislukkingen en dramatisch versnellen indien nodig. Het systeem bestaat uit een klep in het hoofdlichaam van de kogelklep en het membraan van het mechanisme en de dispenser. Volgens het principe actie lijkt het erop dat het werk van de brandstofpomp.

Ekonostat - een apparaat waarmee het brandstof-luchtmengsel te verrijken bij hoge toerentallen. Bouwelementen additionele kanalen waarlangs vanwege de verdunning tijdens geopende gasklep in de brandstoftank valt. Ook in de bouw van overgangssystemen beschikbaar. Ze zijn nodig voor de goede snelheid van de groei op een moment dat het gaspedaal is een tweede camera net begin te openen. Het is een lucht en brandstof jet.

storingen van de carburateur

Tijdens de werking, kunt u een verscheidenheid aan fouten te kijken. Zo kan een gemeenschappelijk probleem - hoog brandstofverbruik, zwarte rook uit de uitlaatpijp bij een scherpe druk op het gaspedaal, onstabiel stationair draaien, slechte dynamische eigenschappen, schokken en dips. In dit geval is de noodzaak carburateur K-151 set-up en herstel.

Meestal een van de oorzaken van fouten kunnen worden geïdentificeerd substandard brandstof. Hierdoor verstopte sproeiers, en lucht en brandstof kanalen. Mede vanwege de hoge temperatuur omhulling kan worden vervormd. Tijdens bedrijf worden de spuitmonden blootgesteld aan normale slijtage. De meeste kunstenaars waarvoor de carburateur structuur en werking van de K-151 zijn bekend in het kleinste detail, in het proces van herstel van het proberen om de jets tegelijk wijzigen. Er wordt aangenomen dat als gevolg van de toenemende brandstofverbruik en power unit kan instabiel worden. Maar er is een addertje onder het gras. Jets als ze versleten, het is zeldzaam.

afstelling

Voor degenen die al bekend zijn met het apparaat van soortgelijke eenheden, zal het gemakkelijk naar de carburateur K-151 service. De elementen, demontage en omgeving in het algemeen niet veel anders dan alle andere koolhydraten. Om het apparaat handmatig aan te passen, is het voldoende om het principe te begrijpen en volg de instructies. Er zijn verschillende opties voor dit apparaat.

Dus het aanpassen van de stationaire opbrengst, de luchtklep, het brandstofpeil in de vlotterkamer en gasklepstand. Verander het niveau van de brandstofkosten alleen ervaren vakmensen, maar pas de stationair toerental kan elke automobilist.

Stapsgewijze instelling van de carburateur K-151 omvat verschillende stappen. Dus, moet u op te warmen de motor op bedrijfstemperatuur en laat het stationair draaien bij een open stikken. Verwijder vervolgens de schroef van de kwaliteit en de kwantiteit en geef het maximale toerental wijzerplaat. Vervolgens moeten beide schroeven langzaam draaien, zolang de motor loopt zal niet in acht worden genomen verstoringen.

Met toenemende hoeveelheid schroefgangen. In dit geval moet je een situatie waarin de werking van de motor is gestabiliseerd op te vangen. Het is wenselijk dat de schroef maximaal geschroefd. Vergeet niet dat deze bout van invloed op het brandstofverbruik. Vervolgens wordt de schroef geroteerd bedrag. Deze motor bereiken stabiele omstandigheden snelheden in het traject van 700-800 rpm. Indien de hoeveelheid van de bout overmatig te schroeven, vervolgens storingen beginnen bij krachtig drukken op het gas. Het moet aan de achterkant los te draaien.

conclusie

Dus, kwamen we erachter wat een carburator serie K-151. Nu kan alleen gevonden worden in de oude Sovjet-auto's en "Gazelle" jaren '90 met de motor van "Volga" ZMZ-402. Feedback van degenen die gebruik hebben gemaakt zeggen over de onbetrouwbaarheid van de unit. De meest succesvolle zijn de "Solex" en "Weber". De eigenaren zeggen dat de K-151 vereist constante aanpassingen en instellingen. In de moderne omstandigheden is het niet geschikt voor gebruik.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 birmiss.com. Theme powered by WordPress.