CarsKlassiek

K151S (carburateur): Stel de inrichting en werking

K151S - carburateur, ontwikkeld en geproduceerd in de fabriek "Pekar" (voormalige Leningrad fabriek de carburateur). Dit model is een wijziging van de 151 lijn van carburateurs genaamd fabrikant. Deze units zijn ontworpen om te werken met de motor ZMZ-402 en verschillende modificaties van de interne verbrandingsmotor. Na een aantal verbeteringen en upgrades K151S (nieuwe generatie carburateur) was in staat om te werken met dergelijke motoren als ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 en vele andere eenheden van soortgelijk ontwerp.

Deze eenheid is bemand de meeste moderne systemen en mechanismen om de technische en operationele en milieu-eigenschappen te verbeteren. Beschouw het ontwerp van de inrichting, het werkingsprincipe, de werkwijzen van reparatie en afstelling.

ontwerp

K151S - carburateur, die is voorzien van twee doseerinrichtingen in de eerste en tweede brandstofcellen. Ook dit model wordt aangevuld met het systeem niet actief, semi-automatische start-systeem, econoom. Het versnellende pompontwerp verschaft waarin brandstof spuit in de eerste en tweede kamers. Samen met andere systemen, daar EPHH pneumatische en elektronische besturing.

Het bijzondere van het systeem continu variabele semi-automatische start? Dankzij haar heb ik geen zorgen te drukken op het gas pedaal om een koude motor te starten.

Het apparaat heeft twee verticale kanalen voor lucht. In het onderste deel daarvan de gasklep. Deze kanalen worden genoemd de kamers van de carburateur. Gasklep en de aandrijving is zodanig geconstrueerd dat wanneer u het gaspedaal aanvankelijk ene circuit en de andere opent. Twee-kamer carburateur. Circuitklep die eerst geopend wordt de primaire. Bijgevolg verder is er een tweede camera.

In het middendeel van de hoofdluchtstroom doorlaatkanalen speciale vernauwing conische vorm. Het diffusers. Als gevolg van de onderdruk gevormd hen. Het is essentieel dat in het proces van het luchtverkeer een lekkage van brandstof uit de vlotterkamer carburateur. Dat de inrichting normaal kan functioneren en een optimaal mengsel te bereiden wordt het brandstofniveau in de kamer voortdurend wordt onderhouden. Dit gebeurt door middel van een vlottermechanisme en een naaldklep.

Hoe werkt de carburateur naar de 151? K151S bestaat uit drie delen. Buitenomhulling een deksel. Het gemonteerde flens en pennen, een inrichting voor de ventilatie van de vlotterkamer, alsmede details van het startsysteem.

Het middengedeelte - rechtstreeks het lichaam van het apparaat. Er is een vlotterkamer, vlottermechanisme toplivopodvodyaschie systeem. De bodem van een smoorklep en het huis, een stationaire inrichting.

Thuis meetsysteem

Deze twee systemen. Ze hebben dezelfde design. Systeem uitgerust met een brandstof jet. De lezer kan zien op de foto hieronder.

Hoofdsproeier is gemonteerd op het onderstel. Om precies te zijn, op het gebied van emulsie putten. Onder de luchtstraal heeft 2 emulsie buis.

De wanden van de putjes emulsie gaten zijn aangebracht, die zijn verbonden met de uitgang mondstukken. Vanwege verdunning in de zone brandstofnevel openingen liggen emulsie putjes. Het strekt zich verder boringen in de buizen. Vervolgens wordt de brandstof vermengd met lucht in het centrale deel van de buizen. Vervolgens gaat het door de zijgeleiders aan de sproeier. Er wordt de brandstof vermengd met de primaire lucht.

Idle System

Het is noodzakelijk om de stabiele werking van de motor te verzekeren bij stationair toerental. Het systeem bestaat uit verschillende elementen:

  1. Het omloopkanaal.
  2. Schroeven, waarmee de K151S carburateurafstelling.
  3. Brandstof en lucht jets.
  4. Economizer klep.

acceleratiepomp

Het stelt de motor stabiel werken over het gehele traject zonder scherpe dips bij het indrukken van het gaspedaal.

De pomp is een extra kanalen in de carburateur behuizing, kogelklep, het diafragmamechanisme en dispenser.

Ekonostat

Dit systeem is nodig om de stabiliteit van het aggregaat bij hoge snelheid te verbeteren vanwege de verrijking van het brandstofmengsel. Deze meer additionele kanalen waarlangs vanwege de grote verdunning extra brandstof wordt toegevoerd bij vol gas.

De overgangsregeling

Er moet voor worden gezorgd dat de motorsnelheid wanneer de gasklep van de secundaire kamer geleidelijker stijgen. Het overzettingssysteem is een brandstof en luchtstraal.

optionele uitrusting

Dit is wat is K151S. De carburateur bovendien nog voorzien van een filter in de vorm van een beschermrooster. Tevens heeft de eenheid een brandstof retourkanaal. Door middel van extra benzine gaat in de gastank.

Verschillen ten opzichte van baseline K151S carburateur K151

We hebben gekeken naar de manier waarop de carburateur K151S.

Zijn apparaat op het eerste gezicht, wijkt niet af van de volledige 151-serie. Echter, kleine verschillen bestaan nog steeds. Aldus lichtdiffusor heeft een verbeterd ontwerp. De carburateur acceleratiepomp sproeier gebruikt in de twee kamers tegelijk. Ook zijn de ontwikkelaars het profiel van de nokken op de pompaandrijving veranderd. Aandrijving luchtklep nu traploos. Dit vereenvoudigt aanzienlijk koude start. veranderen ook de instellingen van de meetsystemen. Dit toegestaan om de milieuprestaties te verbeteren.

K151S - carb effectiever dan de K151. Dus, met hem op een 7% verbeterde dynamiek machine. brandstofverbruik bij het rijden in de stad gedaald tot 5%. Start de motor aanzienlijk verbeterd en gestabiliseerd stationair draaiende motor.

Hoe de carburateur aan te sluiten?

De eigenaren van oudere voertuigen vaak niet weet hoe u dit toestel aan te sluiten. Aansluiten K151S carburateur is als volgt.

De ontwerpeigenschappen 2 slang. De belangrijkste vulpistool is verbonden met het mondstuk onder de vlotterkamer, - degene die dichter bij de motor. Return brandstof doorgang zal worden aangesloten op de onderste kraan. Is te zien aan de andere zijde van de motor lager is dan de wandcontactdoos.

Het is ook noodzakelijk om de twee dunne slangen verbinden. Eén van hen kan worden gekoppeld met klep stationair economizer. Dit is de slang die vanaf de solenoïdeklep. Het tweede fitting is verbonden met de onderste achterzijde van de smoorklep.

Je moet ook de slang op de timer OZ. Aan de carburateur heeft een aansluiting voor een slang PCV. Ook hij wil verbinden.

Carburateur K151S: reparatie, afstelling

Het voerde verscheidene soorten aanpassingen. Zo kunt u het stationaire toerental, brandstofniveau in de vlotterkamer, de positie van de gashendel aan te passen en kleppen stikken.

brandstofniveau verandering met behulp van instoppen float. De parameter wordt gemeten door extra ruimte in de vlotterkamer. Het is beter om de werking van de professionele masters toevertrouwen, maar indien nodig kan worden gedaan met de hand.

Om het stationair toerental aan te passen is het noodzakelijk om de motor tot aan de bedrijfstemperatuur te verwarmen. Verder zijn de gasklep en het verdraaien van de stelbouten:

  • schroef hoeveelheid van een veer;
  • kwaliteit schroef.

De motor pakt het tempo. Draai vervolgens de schroeven tot de motor instabiel wordt. Vervolgens schroeft het aantal windingen vergroot tot het moment waarop de motor soepel loopt. Het aanpassen van mechanisme is verantwoordelijk voor de kwaliteit, draaien totdat hij stopt. Wat te doen na dit?

Extra hoeveelheden podkruchivayut schroef zodat de motor stabiel is bij 700-800 omwentelingen per minuut. Als het aantal schroef meer te scherpen, zal dalen wanneer u op op het gas. Indien hoge snelheid, ze Bates aanpasbare regulator.

conclusie

We beoordeeld de carburateur 151c model. carburateur reparatie en afstelling K151S hem kennelijk kan worden uitgevoerd met de hand. Dit is handig als er een storing ver van de stations of thuis. Een carburateur in staat om zelfs beginners dienen.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 birmiss.com. Theme powered by WordPress.