Bus "Bogdan": prestaties van de motor, het brandstofverbruik, reparatie

Als u ten minste een keer in de grote steden in het centrum en het westen van Oekraïne zijn geweest, dan bent u zeker van de bussen onder de merknaam "Bogdan" te hebben gezien of zelfs ging naar hen toe. Het is volledig Oekraïense machine, en maakt ze uniek in het land dat "Cherkasky bus".

Line-up van producten is vrij breed, maar vandaag dit merk geproduceerd verschillende wijzigingen A092 machine A093. Laten we eens zien wat de bus "Bogdan". Specificaties en design - later in dit artikel.

Exterieur bus uit Oekraïne

Hoewel de bus en gebouwd in de Oekraïne, kijk het bleek heel modern. Expliciete claims in ontwerp kan niet worden gezien, maar het is vrij schattig. Het lichaam heeft een enigszins afgeronde vorm, gladde vorm. Dit is een optimale oplossing voor kleine stadsbussen. Het lichaam werd ontworpen in Lviv op de faciliteiten van het voormalige Design Institute. Aan de buitenkant kun je iets Japanners zien. Maar het kan geen toeval genoemd worden. En de power unit, en de meeste van de belangrijkste chassis van de busdeelnemers worden geleverd Japanse Isuzu. We zullen kijken naar wat heeft de bus "ISUZU Bogdan" specificaties, maar eerst zal het lichaam apparaat en het interieur te beschrijven.

plastic technologie

De voor- en achterzijde van de machine is voorzien van een kunststof carrosseriedelen. Dus Oekraïense producent gewonnen corrosie. Het gebruik van plastic toegestaan om de auto verder te verbeteren, snel en goedkoop, omdat plastic, in tegenstelling tot metaal wordt behandeld veel gemakkelijker en niet de aanschaf vereist van dure sterft modellen.

De Oekraïense Cherkassy deze kans om actief te worden toe te passen en te gebruiken om het maximum. In plaats van een metaal kunststof rooster radiator is nu volledig glad paneel. Als Oekraïners geloven, het ziet er erg modern en Europees, met dezelfde plastic is zeer eenvoudig op te lossen, we hoeven alleen maar een beetje epoxy lijm. Te oordelen naar de woorden van de bestuurders in een voertuig, zoals een bus "Bohdan", specificaties volledig ontworpen volgens dit principe. Hier is alles doordacht.

De zijkanten van het lichaam zijn gemaakt van gegalvaniseerd staal. Het heeft een longitudinale gestempelde elementen. De achterruit in deze bus bestaat uit twee delen. Het ingenieurs van Cherkasy ging om economische redenen. In geval van schade zal moeten slechts de helft vervangen.

De naam van de bus, de index model en de andere symbolen in Cherkassy de voorkeur aan een gewone zwarte verf gewoon tekenen.

de bestuurder

Alles is eenvoudig en praktisch. bestuurderszitplaats een comfortabele aanpassing van de langsas en de rugleuning in hoek instelbaar. Siert werkplek Japanse dashboard. Met de hulp van de ingenieurs wendde zich tot het interieur een vleugje elegantie geven. op het instrumentenpaneel forward-Japanse gemeenschappelijk gesloten glas. Zeer integraal en praktisch design, maar op een zonnige dag, de zon zorgt voor een schittering op het.

Stuurwiel heeft een kleine diameter en goed in de hand. Er velen het gevoel dat "in de handen van" personenauto in plaats van de bus. "Bogdan" specificaties is vrij ver gevorderd. Geavanceerde CAT en H-vormige shift circuit met kleine afmetingen korotkohodnaya hefboom lijken een personenauto. De cabine is gescheiden van de rest van de binnenwand en hek. Het hek is echter niet nodig, omdat de bestuurdersstoel omheinde hoogte dat de motor verbergt.

comfort voor de passagiers

Bussen zijn niet gebouwd voor de chauffeurs en voor het vervoer van personen. In dit opzicht biedt bus "Bogdan"? Specificaties zeggen over het gemak en comfort fit. kleine klasse bus heeft twee brede deuren. Speling "Bogdan" slechts 610 mm, zodat de machine wordt beschouwd als een lage vloer, wat vooral handig voor passagiers. Sites voor accumulatie van passagiers in de bus is er, maar er is een brede doorgang. Als we praten over het aantal zetels, de machine heeft een 21 zetel, en biedt plaats aan ongeveer 30 staande passagiers. zittend op de linker dubbele, rechts - enkele rij. Volgens de Europese normen, en Oekraïense normen, de afstand tussen de rug naar zijn 700 mm. "Bogdan" biedt ook meer dan comfortabel - 800 mm.

Op de achterzijde zijn handig rail bij onzorgvuldig rijden op Oekraïense wegen. Mensen die zijn "lucky" te zitten in een auto over de wielkasten, zal worden gedwongen om zijn benen te buigen. Het is echter niet te schenden comfort.

Bus "Bogdan" - technische specificaties, reparatie en onderhoud

Machines uitgerust met moderne Japanse Isuzu dieselmotoren met een volume van 4,6 l voor steden of 4,7-liter motor streekbussen. Vermogen viercilinder turbodiesel, uitgerust naast intercooler maakt 148 pk De maximale snelheid is 85 km / h op de eerste motor en 105 km / h in het tweede geval.
Het apparaat heeft een lay-out voor eenvoudige montage op het frame met stijgende cabine. Dankzij de inspanningen van de Japanse ingenieurs die de motor, reparatie ontworpen en onderhoud van het apparaat is bijna niet nodig. Echter, om de motor te behouden is ook zeer gemakkelijk. Bijvoorbeeld, als je wilt naar een warmtewisselaar, die vaak buiten de orde op deze machines te krijgen, is het nodig om de gehele energie systeem te ontmantelen. Motor reparaties noodzakelijk zijn uitsluitend originele onderdelen. Zelfs verbruiksartikelen moeten volledig origineel.

Reparatie en onderhoud

Met verwijzing naar dit punt dient te worden dat de onderdelen van de machine, die niet in Japan, ronduit zwak en niet geschikt. De meeste bussen hebben een probleem met de bedrading, de remmen en de koppeling. Het is ook defect wisser tandwielen. Er zijn gevallen van brand van deze machines geweest.

Bus "Bogdan" - specificaties, brandstofverbruik

De machine is uitgerust met een tank van 100 liter. tank kap een vergrendeling. Het brandstofverbruik op het paspoort aan "Bogdanov A091" is 15 liter / 100 km op de snelweg of 21 liter in een stedelijke omgeving. A092 machine is bijna hetzelfde eetlust.

Koppeling en versnellingspook

Koppeling - droge single-disk frictiesysteem voorzien van een pneumatische actuator. PPC is het geval met de stad, "Bogdan" - 5-versnellingsbak en de technische kenmerken van de bus "Bogdan" in de suburbane versie - een 6-versnellingsbak. De doos heeft goede eigenschappen en recensies. Schakelen opvallend helder en informatief.

In de auto

Japanse turbodieselmotoren onderzocht, getest en eenvoudig genoeg. Daarnaast zijn ze betrouwbare maatstaf. De motor is krachtig en karakteristieke tractie. Het apparaat is gemakkelijk groeit, het werk van de flexibele, vergeeft hij de chauffeur de verkeerde versnelling. Stad model heeft een normale trend in stedelijke omgevingen, en de acceleratie naar 100 km / h plaatsvindt gedurende 35 seconden. De motor is niet luid, het nauwelijks neuriet.

Ophanging en remmen

Het moet gezegd worden over de gladheid van het voertuig lopen. Specificaties "Bogdan" bussen bevestigen dat deze is ingesteld-punts luchtvering van de Stier van het bedrijf. De machine is uitgerust met voor afhankelijke vering. Remmen dubbel circuit voorzien van een hydraulische aandrijving. Als u de auto-to-order te verzamelen, kun je ABS krijgen. Vier wielen trommelremmen. In de voorsteden bekleding - schijfremmen op voor- en drum achterzijde.

Mechanische parkeerrem transmissie heeft ook een rem- en hulpmotor retarder, uitgerust met elektronische vacuümklep. Het is niet nodig om ze te vaak te genieten. Bestuurders die voor "Bogdan" werken, praten over het brandstofverbruik, als je de retarder te activeren.

Tot slot

Dus, we dachten dat de bus "Bogdan" prestaties van de motor. "Bogdan" - dit is een goede coach voor de stad. Machines hebben wendbaarheid inversie van de wielen. Area cabine beglazing is ook blij. Vermeldenswaard is de Japanse diesel. In het algemeen zijn de technische kenmerken van de bus "Bogdan" A092 en zijn "broeder" A091 met de nodige zorgvuldigheid heel fatsoenlijk.