Welke motor is beter: 16 kleppen, of 8-klep? Motoronderdelen, reparatie, technische specificaties

Studeren automotive forums, kunt u vaak dezelfde vraag. Het betreft motoren en apparaten. Zeer veel discussie over wat voor soort motor is beter - een 16-kleppen, of 8.

De eeuwige discussie

De ene helft van de autobezitters ervoor 8V modellen al achterhaald. En koop een auto met deze motor vandaag - het verspillen van geld. Maar de 16-kleppen motor - is een heel andere zaak.

De tweede helft van de staten die voor al haar deugden, zoals eenheden vereisen meer aandacht, meer duur om te onderhouden, willen een betere kwaliteit olie. En als een dergelijke motor zal besluiten zich terug te trekken uit het systeem, dan is het makkelijker om te vellen over de schroot. Zeker als je bedenkt hoeveel de motor, de 8-kleppen motor is in dit opzicht veel beter.

We proberen om erachter te komen wat het beste is, rekening houden met alle de voors en tegens van elke motor. Hoewel specifiek zeggen dat een van deze twee eenheden superieur is, is het onmogelijk. Sommigen willen dwingen de installatie was betrouwbaar en pretentieloos, anderen macht, hoge prestaties, een goede werking nodig. Zoals te zien is, de verschillende categorieën van de automobilisten vormen verschillende uitdagingen. En de motoren van elkaar verschillen.

Er zijn maar weinig technische component

In technische termen, 8- en 16-kleppen verbrandingsmotoren verschillen serieus genoeg. Maar alle handelingen verschillen in het bovenste deel daarvan - de motorkop. Hier zijn de nokkenassen. Dit is verborgen en de belangrijkste ontwerp functie.

En voor degenen die willen weten welke motor er beter - 16 kleppen of 8, het moet gezegd worden dat elk van de unit een optie in 8V en 16V kan zijn. Bijvoorbeeld, op de meeste auto's van AvtoVAZ motoren zijn zeer vergelijkbaar met elkaar constructief over de details en mechanismen. Eenzelfde motorblok kan worden uitgerust met verschillende cilinderkop één of twee nokkenassen.

8V motoren

Deze oplader slechts één nokkenas. Hij houdt toezicht op het werk van het injectiesysteem en de uitlaat. In theorie is dit als volgt. De structuur van elke cilinder heeft twee kleppen. Een van hen is bestemd voor het toevoeren brandstofmengsel in de verbrandingsruimte. Het opent wanneer de brandstoftoevoer naar de cilinder. De tweede dient output uitlaatgas. Dit element wordt geopend wanneer het brandstofmengsel reeds verbrand en het is alleen noodzakelijk om de gassen vrijkomen in het uitlaatsysteem. Openen / sluiten van de kleppen wordt ingesteld nokkenas. Het heeft metalen delen taps. Wanneer de as draait, drukt deze deze delen van de klep. Het opent of sluit.

Dus elke cilinder heeft twee kleppen. Aangezien de cilinder in de standaard typen motoren 4, wordt de elementen 8 verkregen. Natuurlijk, de 4-cilindermotor - dit is niet de enige eenheid, maar vaker. Er zijn 6- en 8- en 12-cilinder motoren. Maar deze verbrandingsmotoren - een zeldzaamheid voor auto's. De vracht auto's 8-cilinder motoren meer relevant. Bijvoorbeeld, de motor YaMZ 238. Het heeft 16 kleppen. Maar in feite bij elke cilinder er enige voor inlaat en uitlaat. Het dit toestel varieert 180-240 pk met een werkvolume van 14,8 liter.

Voordelen van de motoren 8V

Om correct antwoord op de vraag wat de motor is beter - een 16-kleppen, of 8, moet u de voor- en nadelen te overwegen. We beginnen met de voordelen bezeten door de tweede type motor. Het eerste voordeel - het is eenvoudig. Hoe eenvoudiger is ingericht, hoe beter voor de eigenaar. Het ontwerp van de traditionele motoren zijn getest door de tijd. Het systeem heeft slechts één nokkenas. Op één cilinder zijn twee kleppen.

Mechanische samenstellen bits, motoronderdelen gemakkelijk verkrijgbaar en goedkoop. Daarom is de reparatiekosten is gemakkelijker en goedkoper. De afwezigheid van de zweep - het kan ook worden toegeschreven aan de verdiensten. Dit feit maakt de constructie van een 8-klepeenheid nog eenvoudiger. Maar het ontwerp voorziet in een mechanische klepstoters, en is zowel een plus en een min. Het is goed dat dit mechanisme is eenvoudiger dan de hydraulische klepstoters. Daarom kan de assemblage gemakkelijk worden vervangen of indien nodig gerepareerd.

En toch - op ICE dataset zuigers, die bij breuk distributieriem niet zal voldoen aan de kleppen. Dit is een groot pluspunt, vooral als je dat overwegen na zo'n noodzakelijke motorrevisie. De prijs van een dergelijke "plezier" is 35-40.000. Roebel. Ook de voordelen zijn de "omnivore" unit. Hij heeft bijna geen eisen voor oliën en semi-synthetische perfect verteert. Veeleisend motor en brandstof (uiteraard binnen redelijke grenzen). Het zal normaal werken, zelfs in de rang A92 benzine.

U kunt ook op de cost of ownership. Reparatie kosten zijn relatief duur, en motoronderdelen zal niet moeilijk te vinden als het gaat om motoren AvtoVAZ. Toch compacte afmetingen kan worden onderscheiden van de pro. Een nokkenas, respectievelijk het bovenste deel kleiner is dan 16 kleppen uitvoeringsvorm. In geval van reparatie is veel gemakkelijker om de generator, starter en andere apparatuur te krijgen. Met deze ben ik het eens degenen die de 16-kleppen motor die op de klassiekers.

Nadelen 8V ICE

De eerste negatieve - een betrekkelijk kleine hoeveelheid energie. Soms kunt u slechts 15-20% te krijgen. Als het totaal vermogen van 100 pk, het is slechts 15-20 pk Bij de inlaat en uitlaat gemaakt twee kleppen per cilinder. Dit betekent dat de inlaat- en uitlaatopeningen processen langzamer. Dus maak je op deze hoogtoerige unit zal niet werken. Ga je gang. ICE 8V hebben een hoger brandstofverbruik. Het verbruik is hoger als gevolg van de langzamere cycli "injectie-terugtrekking." Motor sterkere druk de uitlaatgassen via één uitlaatdeel.

Tot slot, veel lawaai, vooral bij het rijden op hoge snelheden. Aangezien een mechanische duworgaan, vereist een voortdurende aanpassing. Tijdens bedrijf wordt de uitwerking ervan gevormd, waardoor er gaten. Door hen het rendement van de centrale afneemt en de motor begint lawaai. Vandaar dat de negatieve gevolgen van het gebruik van mechanische plunjers. Toch zijn er veel niet vaak graag aanpassen klepspelingen. Het is noodzakelijk dat de motor beter loopt, en er was geen overschrijding van de brandstof. Als gevolg hiervan, 8-kleppen motor - is een betrouwbare, lage onderhoudskosten, gemakkelijk werken op een olie- en brandstofsysteem. Maar in plaats daarvan krijgen we de onmogelijkheid van een stabiele werking bij hoge snelheid, laag stroomverbruik en lawaai. Als we kijken naar hoeveel de motor, dan zijn deze nadelen kunnen je ogen dicht. Bij motoren met een lay-out 8V met succes rijden vandaag. Maar in de handel zijn ze niet langer beschikbaar.

16V motor

Volgens het technische gedeelte van de verbrandingsmotor heeft een meer gecompliceerde structuur. Cilinderkop één, maar twee nokkenassen geïnstalleerd in het. Ze scheidden in verschillende richtingen, zodat het aantal kleppen toegenomen. Er zijn geen twee maar vier kleppen per cilinder. Twee van hen zijn ontworpen voor brandstof inname. Anderen - over de kwestie.

Dat het een auto-eigenaar kan geven?

Het eerste wat elke VAZ 16 kleppen - een goede capaciteit. De motor wordt aangedreven groot aantal brandstofmengsel aanzienlijk sneller uit de cilinder uitgang uitlaatgassen. Uiteraard is het verhogen van het rendement van de motor. Het is mogelijk om de capaciteit van 15 toe tot 20 pk Het kan meer zijn, maar het hangt af van het volume van een bepaalde eenheid. Het tweede kenmerk - lifters. Nieuwe motoren en oude VAZ 16V voorzien van deze mechanismen. Als gevolg van hen des te beter de klep wordt gedrukt tegen de nokkenas. Werking van de motor gepaard gaat met een lager geluidsniveau.

Opgemerkt zij de werking soepel. Ook deze motor is verschillend economisch. Dergelijke aggregaten milieuvriendelijker zijn. Het erin geslaagd om meer nauwkeurige afstelling te bereiken. Natuurlijk, niet milieu-overwegingen dieselmotoren, hoewel YaMZ 238 ook 16V. Maar voor zover YaMZ, dan is het niet vier, en 8 cilinders. Bijgevolg voor elke cilinder valt op de twee kleppen.

voordelen

DVS is veel krachtiger dan zijn tegenhanger 8V. Natuurlijk is de situatie beter en dynamiek van de verspreiding en de maximale snelheid.

Een lager brandstofverbruik, in de eerste plaats omdat het ontwerp kenmerken van de motor, maar ook te wijten aan het feit dat de auto snel kan beginnen te lopen en hoeven niet lang om de motor te laten draaien bij hoge snelheden. Het werk wordt begeleid door een beetje lawaai als gevolg van de ontwerpkenmerken, alsook dankzij de zweep. Geen behoefte om de kleppen aan te passen. En dit is een enorme tijdsbesparing.

tekortkomingen

Bijna alle 16-klapannikom, ongeacht de fabrikant, uitgerust met hydrojacks. Voor hun normale werk noodzakelijke kwaliteit olie (bij voorkeur synthetisch). En deze producten vandaag de dag zijn niet goedkoop.

Ook de motor kieskeurig over de kwaliteit van de brandstof. Het beste is om de motor te hoog octaangehalte benzine tanken. Tenslotte heeft de eenheid een complexere structuur. Als de zuigers een ontmoeting met kleppen, is motorrevisie nodig. De prijs van de procedure - van 35 000 wrijven. Ook ICE gegevens zijn groot, waardoor ze moeilijk te onderhoud en reparatie. Bovendien, de fabrikanten legt vaak op het hoofd van de plastic afdekking. Dat is alles dat wordt geleverd aan de voor- en nadelen van deze twee motoren. Maar ik moet zeggen dat de secundaire markt tussen binnenlandse en buitenlandse fabrikanten een groot aantal 8V motoren kunnen ontmoeten. Maar hun populariteit afneemt. Nu zelfs een 16-kleppen motor op de klassiekers.

Kracht, snelheid, reparatie stations

Voor degenen die zich sterk willen druk op het gaspedaal om de auto te krijgen goede dynamische prestaties, met hoge snelheid, de beste keuze - 16-kleppen motor. Op 8-klepmodellen voor altijd vergeten mag worden. Maar ik moet frequent stations.

Eenvoud, betrouwbaarheid, service met hun eigen handen

Voor degenen die buiten de stad wonen en is een afspiegeling van wat de motor is beter - een 16-kleppen, of 8, met plannen om te rijden op slechte wegen of het trekken van een aanhangwagen, een unieke keuze voor het laatste. Maar ik heb gebruikt om ruis en een verhoogd brandstofverbruik te krijgen.

Angst voor de timing

Veel automobilisten serieus zorgen te maken over de gevouwen flap in motoren 16V. Deze angsten gerechtvaardigd zijn.

Maar we moeten zeggen dat het niet wordt blootgesteld aan elke motor. Als u het apparaat te handhaven in de tijd, dat de kleppen en de zuigers ooit zal ontmoeten, en kan geen sprake zijn. Bovendien is er nu een 16V eenheden, waar in plaats van de tandriem wordt gebruikt circuit. Het breekt niet en is aanzienlijk langer dan de riem. Dus geef niet op de voordelen van de interne verbrandingsmotor 16V.