Vliegen met een vliegdekschip: beschrijving en de geschiedenis van de

Vliegen een vliegdekschip - is een luchteenheid staat om de vele kleinere toestellen ontworpen voor gevechten in de lucht aangebracht.

Het idee van de oprichting ontstond kort na de start van de bouw en de exploitatie van zeppelins, meer bekende lezer als zeppelins.

Het creëren van een luchtvaartmaatschappij werd beschouwd als veelbelovend bedrijf, omdat dit de doeltreffendheid van het optreden van gevechtsvliegtuigen toeneemt. Echter, met de komst van vliegtuigbetankers, deze trend verloor zijn relevantie, maar het was niet helemaal goedkeuring van de rekeningen.

Wat is er de opkomst van een vliegende vliegdekschip veroorzaakt

De opkomst van nieuwe apparaten zijn mechanismen altijd geassocieerd met bepaalde eisen van de samenleving. Zoals u weet, in het begin van de twintigste eeuw, de Eerste Wereldoorlog uitbrak, waarbij militaire vliegtuigen van beide kanten voor het eerst werd toegepast. Echter, het heeft een zeer laag rendement.

Het feit dat de uitdagingen in de periode op de legers van het vliegtuig tot een zeer klein bereik van de vlucht te wijten aan de kleine hoeveelheid brandstof aan boord. Dit beperkt sterk het gebruik van gevechtsvliegtuigen, omdat zij kunnen werken alleen in de frontale zone. achter de vijandelijke linies was buiten het bereik van hen.

blimps met metalen omhulsel - De noodzaak om de doeltreffendheid van de militaire gevechtsvliegtuigen gedwongen om aandacht te besteden aan zeppelins te verbeteren. Deze luchteenheden had een vrij indrukwekkende grootte en de mogelijkheid van het vliegen over lange afstanden. Dit veroorzaakte het idee van het verplaatsen van hun vliegtuigen met behulp van lange-afstand diep in vijandelijk gebied luchtaanvallen op strategische doelstellingen uit te voeren. Zo waren er een vliegende vliegdekschip. Maar het moet worden opgemerkt dat elk land heeft zijn eigen manier om de realisatie van dit idee. Niet altijd op deze manier heeft geleid tot goede oplossingen.

USS luchtschip. eerste ervaring

De initiële focus in de creatie van een vliegende vliegdekschip was om dit te gebruiken als luchtschepen, die op grote schaal worden gebruikt in gewapende conflicten, tot het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Het vliegtuig werd beschouwd als de meest geschikte versie van het volgende: een tweedekker werd aan boord van een zeppelin gemonteerd en geleverd in een oorlogsgebied.

Daarna werd het toestel genomen uit een speciale kraan en komen luchtschip ontkoppeld. Dit alles was gebeurt op volle snelheid vliegdekschip. Verder hield solo vlucht tweedekker.

Na de gevechtsopdracht vliegtuig terug naar Zeppelin blijft draaien in een oorlogsgebied, op volle snelheid, ik klampte zich aan hem de kraan haak en trok in. Verdere airborne vliegdekschip terug naar het vliegveld.

Eind 1918, de Amerikaanse blimp-1 gevlogen het vliegtuig, "Curtiss jn4", bevestigd onder de gondel. Na het opheffen van de tweedekker was hij haakte en zelfstandig de vlucht voortgezet.

In de VS, later bouwde de twee grootste in de geschiedenis van de luchtvaart luchtschip "Macon" en "Akron", die een lengte van 239 m en waren die in staat zijn tot vier strijders. Echter, het gebrek aan ervaring in de bouw van dit soort zeppelins hadden een negatieve invloed op hun toekomst: zowel "aviamatki" neergestort als gevolg van slecht ontwerp.

Veranderen van het begrip luchtvaartmaatschappijen

Ervaring in het gebruik van het luchtschip als een vliegende vliegdekschip gewezen op de inconsistentie van deze trend. Vooral afgenomen belangstelling voor hem na de ramp in 's werelds grootste zeppelin "Hindenburg". luchtschip gevuld met waterstof verbrand snel, waarbij meer dan drie dozijn passagiers en bemanningsleden.

Ook is een belangrijk nadeel van een vliegdekschip, het luchtschip kwetsbaarheid voor vijandelijke vliegtuigen. Het uiterlijk van vijandelijke vliegtuigen in het gebied van het vinden van het vliegdekschip, "gevuld" met waterstof, het is bedoeld om onvermijdelijke vernietiging.

Daarom is in de Eerste Wereldoorlog de Britten hadden geprobeerd een composiet vliegtuigen te maken, dat wil zeggen een vliegtuig met een vechter. Als zodanig is de Britse vliegdekschip bedoeld om een vliegende boot gebruiken, vaststelling van haar top vechter.

Het idee, natuurlijk, was goed, maar moeilijk te implementeren. Daarom werd een vliegende vliegtuigen drager in de vorm van een composiet vliegtuigen en niet door British vliegtuigontwerpers. Maar bittere ervaring is niet gestopt buitenlandse Russische vliegtuigbouwers.

Het idee van de vliegtuigen VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - afgestudeerd aan de Air Force Academy. Na zijn afstuderen werkte hij bij het onderzoek en het testen van de luchtvaart instituut. Binnen de muren, en het bleek bij het idee van het gebruik van de constructeur als "aviamatki" twin-motor bommenwerper TB-1, gemaakt door de bekende designer Tupolev.

Vladimir Sergeyevich aangeboden aan twee vleugels van TB-1 speciale sloten op te lossen.

In dit geval werden de vliegtuigen gebruikt als bescherming tegen de vijand bommenwerper.

Het is ook de bedoeling dat na het bombardement van de TB-1 faciliteiten van de vijandelijke strijders en keerde terug naar het vliegveld elk onafhankelijk van elkaar.

De uitvoering van het idee Vahmistrova

Medio 1931 ingestemd met de Sovjet-opperbevel een plan VS Vahmistrova, met het argument dat de lucht vliegdekschip - is een ernstige wapen.

Een groep van jonge ontwerpers start intensief gewerkt aan de oprichting van een gevleugeld vliegdekschip, of zoals het toen heette, het vliegtuig-niveau. Eind 1931 een vliegende vliegdekschip Vahmistrova klaar voor testen. Voer de eerste fly geïnstrueerd meest ervaren piloten van de tijd, namelijk Adam Zalewski (commandant bommenwerper bemanningen), Andrey Sharapov (co-piloot BT-1), Valery Tchkalov en Aleksandru Anisimovu (gevechtspiloten, bommenwerper vleugels op de bijlagen).

"Circus Vahmistrova"

Dus testvluchten van de eerste Sovjet-vliegdekschip genoemd. Het feit dat de vluchten vaak gepaard gaan met abnormale situaties.

Bijvoorbeeld, gedurende de eerste vlucht, gebrek aan coördinatie bommenwerpersbemanning en gevechtspiloot Chkalov heeft ertoe geleid dat Zalewski opende de gevechtsvliegtuig vaststelling vergrendeld wanneer gesloten pijler van het chassis. Alleen ervaring Chkalov heeft gered van de ramp.

Een soortgelijke situatie deed zich met V. Kokkinaki vechter: hij niet het slot staart landingsgestel te openen. Hier is de situatie wordt gered door de commandant van de bommenwerper Stefanovsky, de beslissing om te gaan zitten met de strijders op de vleugels. Goed afgelopen.

inspireert succes

De eerste testvluchten hebben aangetoond dat vliegen Sovjet vliegdekschepen waard zijn verdere ontwikkeling.

In plaats van de bommenwerper TB-1 is krachtiger TB-3 werd gemaakt, die een vliegdekschip voor het nieuwe gevechtsvliegtuig Polikarpov I-5 zou kunnen worden. twee vleugels en een op de romp - Op hetzelfde moment de mogelijkheid om het aantal draagbare strijders maximaal drie te verhogen.

Vahmistrova poging werd gedaan om de strijders onder de vleugels van de TB-3 veilig te stellen, maar het eindigde in de dood van een gevechtspiloot. Oorzaak van het ongeval opnieuw diende als het vliegtuig attachment slot op "aviamatke" staat niet open voor de lucht, maar spontaan geactiveerd bij de landing.

In 1935, de Sovjet vliegende vliegtuigen carrier kon transporteren meer dan vijf gevechtsvliegtuigen, met een van hen (I-Z) is aangesloten op de "aviamatkoy" in de lucht.

In 1938, een vliegende vliegdekschip, werd door het Rode Leger aangenomen.

De meest bekende luchtvaartmaatschappijen

Het is bekend vliegt vijf vliegdekschepen, die een spoor in de geschiedenis van de luchtvaart hebben verlaten - Sovjet-TB-1, Tupolev Tu-95N, Amerikaanse vliegtuigen Convair B-36, B-29 Superfortress en luchtschip "Akron".

Sovjet-TB-1 is 's werelds eerste seriële-metalen eendekker bommenwerper, werd gebruikt als een licht vliegdekschip. Vuurdoop vliegdekschip ontvangen 26 juli 1941, toen met behulp van jachtbommenwerpers, eindelijk de Duitse olieopslag in Constanta "gekregen".

De "vliegende vliegdekschip" Homeland Vahmistrova niet vergeten. In 1955, de Sovjet-Unie begon te werken aan de oprichting van een strategisch shock-systeem, waaronder pc's en supersonische bommenwerper vliegdekschip Tu-95N.

Er werd aangenomen dat de PC gedeeltelijk worden in het vrachtruim van een vliegtuig carrier. Het systeem werd verondersteld om de nederlaag van de doelstellingen te waarborgen zonder het invoeren van de werking van de vijandelijke luchtverdediging zone en terug te keren naar de luchthaven.

Amerikaans Convair B-36 betrokken was bij het maken van het systeem behoren zware bommenwerpers, die ervoor zorgde dat transport van maximaal vier lichtsoort XF-85 Goblin gevechtsvliegtuigen.

Vanwege de complexiteit van het docking gevechtsvliegtuig B-36 project werd geannuleerd in 1949. Daarnaast heeft de US Air Force beschouwd als vals-target simulators geproduceerd bommenwerper in het geval van een aanval vijandelijke vliegtuigen, effectiever dan combat vechter te dekken.

Boeing B-29, werken 40, waarin die twee gevechtsvliegtuigen. Echter, de krachtige draai aan de uiteinden van de vleugels hebben geleid tot een ramp, werd het project B-29 gesloten, en het concept is erkend als gevaarlijk.

Amerikaans luchtschip USS Akron jaren '30 behoorde tot één van de grootste zeppelin ter wereld. Hij was in staat om te vervoeren naar vijf lichte vliegtuigen waarvan de missie was verkenning.

Vliegende vliegdekschepen van de toekomst

Amerikaanse en Russische vliegende vliegdekschepen, een herziening van die boven wordt gegeven, gelukkig, is nog niet precedent hun gevecht gebruik, met uitzondering van de operatie te vernietigen de olie opslagfaciliteiten in Constanta tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Echter, het idee van een vliegende vliegdekschip domineert nog steeds de geesten van ontwerpers.

Zo heeft de lange termijn planning De Defense Research Jobs VS (DARPA) een programma van "Gremlins" op de ontwikkeling van onbemande vliegtuigen, die in staat is opstijgen vanaf een vliegdekschip gelanceerd, en terug te keren naar zijn zijde.