Piloten Civil Aviation training, in het bijzonder het beroep en plichten

Piloten Civil Aviation - specialisten die zich volledig te wijden aan het leven in de hemel. Deze onbevreesde mensen, Rushing uitdaging lot en doorgegeven veel testen. Daarom kan iedereen die droomt van een dergelijk beroep, moeten zich ervan bewust dat zijn carrière als complex en doornige zal zijn.

En als er een soortgelijk lot niet bang te maken, laten we dan praten over hoe je een piloot te worden van de burgerluchtvaart in Rusland. Wanneer het nodig is om te doen voor de opleiding? Hoeveel tijd zal worden besteed aan het, en vervolgens hoe om te kijken naar werk?

Het begin van een lange reis

Allereerst moeten we ons bewust van het feit dat de studie over de burgerluchtvaart piloten hebben voor een lange tijd. Immers, in tegenstelling tot een auto, vliegtuig beheer vereist uitgebreide kennis: van de structuur en afwerking missies vooral bij slecht weer.

Dus je moet worden voorbereid op het feit dat je de "tonnen" educatief materiaal te bestuderen. Het is niet eenvoudig te onthouden van alle informatie, en in staat zijn om competent te gebruiken tijdens de vlucht. Vooral als u plannen om in de toekomst een baan te krijgen in de commerciële structuur.

jaar licentie

Tot op heden zijn alle burgerluchtvaart piloten verdeeld in drie grote categorieën. Dit gebeurt als gevolg van strenge regels van toestemming, dat nodig is om absoluut alle schippers nemen. Dat ze bepaalt vervolgens wat voor soort gevleugelde machines in staat om mensen te beheren.

Dus, zijn er de volgende soorten licenties :

1. PPL of prive-piloot. Het bezit van dit document geeft recht op een klein vliegtuig die niet bestemd zijn voor het vrachtverkeer te beheren. Simpel gezegd, in het genot van een man zo veel als nodig kan vliegen, maar op hetzelfde moment aan het werk zal niemand nemen.
2. CPL of commercieel piloot. Dit type vergunning kan een persoon om kleine ladingen te leveren, maken toeristische overvliegen en te maken tegen de hemel parachutisten.
3. ATPL lineair of piloot. Wat kan ik zeggen, dit is de hoogste categorie van de piloten die u toelaat om multi-ton lijnvliegtuig te beheren.

Hoe maak je een piloot van de burgerluchtvaart te worden

Zodra een man durft te gaan op deze weg voor hem onmiddellijk de hakken keuze: indienen documenten aan de vliegschool of vliegschool zal worden beperkt? Vreemd genoeg, maar hun voor- en nadelen zijn in beide versies, dus laten we eens kijken naar hen individueel.

Laten we beginnen met de vliegschool. De kwaliteit van het onderwijs hoger is, zoals bij de bereiding van piloten toegewezen veel meer tijd. Daarnaast worden de studenten geleerd om niet alleen besturen, maar ook andere disciplines - natuurkunde, wiskunde en diepgaande wet. Hierdoor kunt u all-round ontwikkeling van de piloten in staat om kwalitatief voeren hun taken uit te brengen.

Als voor de nadelen, de vliegende scholen en academies aan te werven op basis van de staatsorde. Dit leidt ertoe dat op één plaats conclusies 10-12 deelnemers. Daarnaast zijn veel van de burgerluchtvaart piloten gehouden zalven het feit dat de technische basis van onze scholen sterk verouderd. Vanwege dit, hun afgestudeerden om aanvullende cursussen te nemen om de eigenaardigheden van het besturen van nieuwe vliegtuigen te begrijpen.

Maar in de vliegschool kan alles doen. Hier Bole belangrijk is de vraag of een persoon heeft geld voor de opleiding. De kwaliteit van het onderwijs is iets lager, maar hangt grotendeels af van de school en wat leraren er werken. Het is vermeldenswaard dat in de vliegschool is veel gemakkelijker te PPL typegoedkeuring te krijgen, zoals je buitenschoolse lessen kunt nemen.

De overgang van de ene naar de andere categorie

Zowel mannen als vrouwen de burgerluchtvaart piloten in Rusland passeren dezelfde normen om een licentie te verkrijgen. Voor elk type document dat ze anders zijn, dus laten we eens kijken naar hen:

1. PPL typecertificaat kunnen kandidaten die 16 jaar hebben bereikt krijgen. Om dit te doen, moeten zij de 155 uur theoretisch materiaal, evenals 47 uur leren om af te vliegen in een vliegtuig het type Cessna 172. Gemiddeld training in deze categorie duurt van enkele maanden tot een jaar, afhankelijk van de intensiteit van de training en het type instelling.
2. CPL typecertificaat kunnen kandidaten die 18 jaar hebben bereikt krijgen. Om dit te doen moeten ze een soort licentie PPL te hebben of om deze cursus te slagen vanaf nul. Daarnaast zullen ze moeten meer dan 600 uur theorie en 152 uren vliegen weg op een eenmotorig vliegtuig te onderzoeken. En op het einde van de training, nog eens 30 uur op een navigatie-simulator en 12 uur te sluiten - op multiengine vliegtuig.
3. Typecertificaat ATPL - het is ingewikkelder versie van CPL licentie. Dat wil zeggen dat je nodig hebt om alles wat te leren in de vorige categorieën, maar met een grote holle in de praktijk. Naast de vlucht simulatie moeten werken over passagiers- en vrachtvliegtuigen.

medisch onderzoek

Alle burgerluchtvaart piloten ondergaan strikte medische controle. Op hetzelfde moment dat het wordt uitgevoerd voor de start van de opleiding en na voltooiing uitgevoerd. Ook zal een medisch onderzoek moeten plaatsvinden elk jaar, en na het apparaat moet werken, anders wordt de piloot gewoon zal niet toestaan om te gaan.

De moeilijkheid ligt in het feit dat de reden voor de negatieve conclusie van een gebrek of ziekte zou kunnen zijn. Als we praten over commerciële vluchten, dan kunnen artsen vertrek verbieden zelfs als gevolg van het feit dat men een paar tanden heeft. Dit is te wijten aan het feit dat een dergelijk defect vervormd, en dit op zijn beurt, maakt het moeilijk om te communiceren met de dispatcher aviavyshki.

Het vinden van de juiste baan

Op zoek naar werk, natuurlijk, alle schippers van de burgerluchtvaart in Rusland worden afgestoten door wat voor soort licentie die ze hebben. Zo is in de aanwezigheid van CPL moet proberen om een kleine luchtvaartmaatschappij, die zich bezighouden met het verstrekken van toeristische diensten te krijgen. Als alternatief kunt u job trainers in opleiding scholen te overwegen, maar dan moeten aanvullende cursussen af te ronden.

Waar meer mogelijkheden open staan voor degenen die zelf ATPL. In dit geval is het waarschijnlijk dat een grote luchtvaartmaatschappij je een baan bieden. Er is slechts één ding - waarschijnlijk zal moeten zich aanmelden voor speciale cursussen die het mogelijk maken het management om het vliegtuig te beheersen.

Het probleem is dat de kosten is vrij hoog. Daarom is het noodzakelijk om een speciale overeenkomst op grond waarvan de piloot deel van hun salaris af te trekken om de schuld af te betalen aan de luchtvaartmaatschappij te sluiten. Naast beginner in eerste instantie alleen de 2e positie van de piloot mogelijk te maken, als de stoel van de kapitein vraagt vlucht ervaring in grote vliegtuigen (meer dan 1,5 duizend. Hours).

Verantwoordelijkheden van de burgerluchtvaart piloten

Luchtvaartmaatschappijen vaak oneens over de fijne kneepjes van de binnenlandse politiek. Echter, er is iets dat hen verenigt - de stijfheid van de eisen met betrekking tot de piloten. Omdat het beïnvloedt niet alleen de veiligheid van het vliegtuig, maar ook het leven van zijn passagiers.

Daarom moeten alle bestuurders zich houden aan de volgende vijf punten:

1. Professioneel controle het vliegtuig.
2. Volg altijd de veiligheidsvoorschriften.
3. Leer in samenvattingen van tevoren van meteorologische diensten.
4. Controleer de conditie van het schip voor het begin van de vlucht.
5. Gehoorzaam gebruik maken van de commando's en vraagt een luchtverkeersleider.

Vrouwen piloten van de burgerluchtvaart in Rusland

De meeste mensen zijn gewend aan het feit dat de piloot - een man. Daarom is voor hen, een vrouwelijke piloot van de burgerluchtvaart - is iets uit het gewone. Echter, de realiteit is dat de control plane kunnen zowel mannen als vertegenwoordigers van het zwakke geslacht. Hier zijn slechts enkele reden, zelfs vandaag de dag, om grote lijnvliegtuigen toegestaan in de buurt van hen met de nodige voorzichtigheid. Toch zijn er voorbeelden van vrouwen in de Russische betreffende deze reuzen.

Dus, Olga Kirsanova voor meerdere jaren geloodst passagiersvliegtuig met een gewicht van meer dan honderd ton. Zij is van mening dat voor een plaats in een gevleugelde auto cabine krijgt u elke - ding te willen met heel mijn hart. Wat waar is, heel veel, Olga moest hard werken om zijn positie als beheer van haar luchtvaartmaatschappijen pijnlijk lange tijd niet kon beslissen over de benoeming te bereiken.