Lagedruk brandstofpomp van de dieselmotor: de belangrijkste kenmerken en de bestemming

de motor van de auto wordt vaak vergeleken met het menselijk hart. En een zekere gelijkenis is echt. Met dank aan het hart van de mens kan leven, dankzij de auto - te bewegen. Het hart pompt het bloed in het lichaam - zorgt voor de circulatie naar alle belangrijke organen. In de motor wanneer hij dergelijke functie het brandstofsysteem. Vandaag kijken we naar de kenmerken en het doel van de lage druk pomp. Dit element is een zeer belangrijk onderdeel van het vermogenssysteem. TNND die nodig is om brandstof te leveren aan de brandstofpomp. Vaak is geïnstalleerd naast de pomp. Beide mechanismen worden verbonden door middel van leidingen waardoor de circulatie. Tegelijkertijd worden de brandstof gaat door de filters, waar gereinigd.

Welke problemen worden opgelost TNND in het brandstofsysteem

Lagedruk brandstofpomp van de dieselmotor lost een belangrijk probleem. Brandstof, die onder lage druk wordt toegevoerd, wordt onderworpen aan koken. Door dampzakken gevormd. Dampbellen lichte producten en dikker brandstof gescheiden. Dit betekent dat de lagedruk pomp gaat vloeistof waarvan de viscositeit verandert voortdurend krijgen. Aan het brandstofinjectiesysteem met de brandstofinspuitpomp in de normale modus, echter. Torch is voortdurend in beweging en zal niet vallen in de normale parameters.

Hoe werkt TNND

De brandstofpomp van de dieselmotor uit de lage-druk aandrijfas. Het pompen wordt uitgevoerd met een speciale rotor waarin zich messen. Ook in de constructie van de stator is aangebracht, distributieschijf en het aandrijftandwiel. Wanneer de rotor wordt aangedreven, komt dichter bij de statorschoepen. Vervolgens wordt de vorming van de camera's als gevolg van de centrifugale kracht. Aangezien de pompholte die door de uit de brandstof toegevoerde spanning rechtstreeks aan de brandstof te pompen. Om dit te doen, zijn er kanalen in de distributie schijf. De kleine hoeveelheid diesel vallen in het reduceerventiel, wanneer de druk meer dan noodzakelijk. Beide apparaten zijn met elkaar verbonden, om zo te creëren en onderhouden van de vereiste voorwaarden gelden speciale afvoer stikken. Deze straal, welke wordt geschroefd in de hogedrukpomp. Zo worden voorwaarden geschapen in de kamers afhankelijk van de snelheid waarmee de aandrijfas roteert.

booster pompinrichting

De booster of lage druk brandstofpomp (TNND) in dieselmotoren een eenvoudige structuur. Het bestaat uit twee tandwielen, die permanent in ingrijping met elkaar. Tijdens rotatie, de tanden van deze toestellen maken van de stroming van brandstof door het brandstofsysteem van de hoge drukpomp. De belangrijkste constructiedeel in de pomp-pump - zuiger die brandstof inspuit. Om leveren de dieselmotor twee werkingsmodi van de zuiger. Dit beroerte en ondersteuning.

rassen TNND

Brandstof lage druk pomp van de dieselmotor - dit is slechts een soort van deze mechanismen. Verder diesel, kunnen deze apparaten worden gevonden in andere motoren, onafhankelijk van de motor model of het jaar van de productie. Zonder pomp niet - is het noodzakelijk om brandstof toe te voeren van de brandstoftank en het overbrengen hiervan verder langs het systeem. Bij de carburateur benzinemotoren wordt gebruikt relatief zwak in mechanische energie pompen. Bij units met de kracht injectiesysteem en op dieselmotoren gebruikt dieselelektrische boosterpomp.

mechanische TNND

Dit systeem is direct aan het cilinderblok aangebracht en door middel van gewone schroeven bevestigd. De werking van de pomp wordt verschaft door middel van de krukas met een excentriek. Als u klikt op de excentrische nok, binnen de gemaakte bezuinigingen. Aangezien de brandstof wordt toegevoerd door het voedingssysteem. Met het oog op de brandstof terug te keren niet raakt, is de pomp uitgerust met een speciale klep. De rest van de persen cam sturen benzine naar de carburateur. Als de auto is uitgerust TNND mechanische soort, dan is het gemakkelijk om de motor te starten, ook bij lange stilstand account. Hiertoe gewoon handmatig pompen pompmechanisme.

elektrisch

Op moderne voertuigen te gebruiken elektrische brandstofpomp lage druk pomp van de dieselmotor en een benzine-injectie motor. Het gebruik van een mechanisch apparaat was gewoon onmogelijk. Hij is te wijten aan een lager vermogen, kon niet omgaan met de taken. Het duurt niet een gewenste druk in het brandstofsysteem te maken. In een eenvoudige uitvoeringsvorm van de inrichting een pompelement zelf en een elektromotor ingesloten in een enkele behuizing. Er is en een filter voor het reinigen van brandstof brandstofinlaat en een brandstofdebietsensor. Rijden en werkingsprincipe lijkt op het algoritme van de werking van een power unit. Het enige verschil is dat de elektromotor wordt gebruikt om het fluïdum. In benzinemotoren gepositioneerd TNND direct in de brandstoftank. De meeste auto-eigenaren zijn van mening dat het niet veilig is. In feite is er geen gevaar dat. Bij benzine in de pomp neiging tot oververhitting als gevolg van warmte, waardoor de motor vrijgeeft. Op de elektrische analogen dergelijk probleem is volledig afwezig. Brandstof beweegt zonder onderbreking van het systeem mondstukken en de pomp koelt niet kritisch punt. Dieselmotoren vaak elektrische TNND combinatie met een hogedrukpomp. Dit kan worden verklaard door de noodzaak om de brandstof continu te leveren. Dit zorgt voor een stabiele werking van de motor met verschillende snelheden.

De hogedrukbrandstofpomp (brandstofpomp)

Dit apparaat wordt beschouwd als een van de meest complexe in de dieselmotor. Hoofdtaak - zorgen voor stroom van dieselbrandstof in de verbrandingskamer onder hoge druk. Voer wordt behalve onder een bepaalde druk, maar de vereiste tijd. Serveren zeer nauwkeurig electronisch gemeten en verder geheel overeenkomstig de belasting van het apparaat. Er zijn verschillende soorten brandstofinspuiting soort apparaten. Deze aggregaten met accumulator inspuitsysteem en met directe actie. Inrichting inspuitpomp van de dieselmotor, die direct werkingsprincipe wordt toegepast, met het kenmerk, dat de vormgeving van de plunjer wordt aangebracht, voorzien van een mechanische actuator. Aldus worden de injectie en injectie gelijktijdig uitgevoerd. In elke verbrandingskamer een afzonderlijk deel van de pomp vernevelt een dosis brandstof. De vereiste druk wordt geleverd door de beweging van de plunjer mechanisme.

Oplaadbare pomp en hun functies

De pompen zijn voorzien van batterij-injectie, zijn verschillen. Aldus zal de werkende zuigeraandrijving samengeperste gassen werken onder druk in de motorcilinders. Ook kan belichting worden verschaft door middel van veren. Nu voorkomende apparaten zoals hydraulische accumulator. Ze worden geïnstalleerd in high-power motoren, voornamelijk werken bij lage snelheden.

De fundamentele storingen TNND

Het grootste probleem - een verminderde prestatie van de inrichting en een druppel injectielaag die lagedruk brandstofpomp van de dieselmotor voor. Het kan worden bepaald middels een manometer of drukmeter die is geïnstalleerd bij de ingang. veroorzaakt de meeste vaak verloren productiviteit is TNND dichtslibben en vastlopen van de operatie lid. Wat de eerste reden, in de dieselbrandstof verschillende verontreinigingen die, hoewel die door de filterelementen, toch nog ophopen in de klep bevatten. Het is ook mogelijk dat de verminderde elasticiteit van de terugstelveer element.

Hoe te repareren TNND

Als het rendement van het toestel vallen, de dieselmotor brandstofpomp lage druk en moet worden verwijderd om te controleren. Vaak opnieuw optreden stijgt na spoelen en reinigen van werken holten en elementen van de inrichting. Ook is het nuttig worden afgegoten en de hars afval van drainage compartimenten. Voor een meer serieuze reparatie met behulp van reparatie kits die nu beschikbaar is op de Chinese fabrieken die onderdelen voor automotoren produceren zijn.

Weten hoe het lagedruk brandstofpomp van de dieselmotor, het werkingsprincipe van de inrichting, kan deze worden gerepareerd of vervangen eenvoudig.