Atkinson-cyclus in de praktijk. Atkinson cyclus Motor volgens

Verbrandingsmotor gebruikt in auto's voor een eeuw. In het algemeen is het principe van de werking ervan niet grote veranderingen ondergaan sinds het begin van de release. Maar omdat deze motor heeft veel nadelen, hoeft ingenieurs niet ophouden om innovaties die de motor te verbeteren uitvinden. Laten we ons wenden tot één, waardoor de Atkinson-cyclus wordt genoemd. Vandaag de dag, hoor je dat het wordt gebruikt in sommige auto's. Maar wat het is, en als de motor wordt beter met hem?

Atkinson-cyclus

Nikolaus Otto, een ingenieur uit Duitsland, stelde in 1876 een cyclus bestaat uit:

• toelating;
• compressie;
• beroerte;
• release.

Een decennium later, de Engels uitvinder Dzheyms Atkinson ontwikkeld is. Echter, om in detail te begrijpen, het kan een zeer origineel genaamd soort cyclus Atkinson.

Verbrandingsmotoren zijn kwalitatief anders. Immers, de krukas gecompenseerd bevestigingspunten, waardoor het energieverlies door wrijving wordt verminderd en de compressieverhouding wordt verhoogd.

Ook wordt in aanwezigheid van andere gassen distributiefase. Op een conventionele motor de zuiger onmiddellijk gesloten na het passeren van het dode punt. Een ander schema is Atkinson-cyclus. Er beroerte aanzienlijk langer, omdat de klep sluit maar halfweg de zuiger het bovenste dode punt (waar reeds Otto compressie).

Theoretisch efficiënte Otto Atkinson-cyclus ongeveer tien procent. Het is echter niet gebruikt voor een lange tijd, in de praktijk, als gevolg van het feit dat hij kan functioneren in de bedrijfsstand wanneer hoge snelheden. Bovendien vereiste mechanische supercharger, die soms al deze "Atkinson-Miller-cyclus" wordt genoemd. Echter, het blijkt dat de voordelen van de ontwikkeling beschouwd voor hem verloren.

Daarom is in auto's zoals Atkinson-cyclus in de praktijk wordt bijna niet gebruikt. Maar in hybride modellen zoals de Toyota Prius, fabrikanten begonnen om het te gebruiken, zelfs in serie. Dit is mogelijk dankzij een specifieke werking van deze typen motoren: een lagere snelheid verplaatst door een elektrische aandrijving tijdens de versnelling en slechts schakelt de unit benzine.

timing

Origin Atkinson-cyclus motor had een omvangrijk gasdistributie mechanisme, het uitzenden van een groot lawaai. Maar wanneer Dankzij de ontdekking van American Charles Knight plaats van de gebruikelijke stalen afsluiters met een aandrijving om speciale spoelen in de vorm van een paar bussen die tussen de cilinder en de zuiger, de motor vrijwel gestopt waardoor lawaai. Echter, de complexiteit van het ontwerp gebruikte gedoseerd vrij duur, maar in de meest prestigieuze merken van auto automobilisten bereid waren te betalen voor dit gemak.

Toch al in de jaren dertig van deze verbetering die we hebben geweigerd, omdat de motoren van korte duur waren, en het verbruik van benzine en olie is te groot.

Motor ontwikkeling op dit gebied zijn vandaag bekend - misschien de ingenieurs in staat om zich te ontdoen van de tekortkomingen van het model door Charles Knight krijgen en te profiteren zal zijn.

Universeel model voor de toekomst

Op dit moment zijn veel fabrikanten al het ontwikkelen van universele motoren, die zal worden gecombineerd, en benzine aggregaten, en een uitstekende tractie en de efficiëntie van dieselmotoren.

In dit opzicht is het feit dat de benzinemotoren met directe inspuiting, bereikte een hoge compressie indexvolgorde dertien of veertien eenheden (in dieselmotoren, dit niveau is iets meer dan zeventien of negentien) blijkt succesvol stappen in deze richting. Ze werken zelfs op dezelfde wijze als de units met compressie-ontsteking. Alleen de werkende mengsel moet kunstmatig aangestoken kaars.

In experimentele modellen van samendrukking omvat zelfs hoger - tot vijftien of zestien eenheden. Maar voordat de auto-ontsteking tot het niveau bereikt. Maar de kaars is uitgeschakeld in eenparige beweging, waardoor de motor schakelt over naar een modus vergelijkbaar met een dieselmotor en verbruikt weinig brandstof.

De verbranding wordt elektronisch geregeld, het maken van aanpassingen afhankelijk van externe omstandigheden.

De ontwikkelaars beweren dat deze motor is zeer zuinig. Echter, voor massaproductie is niet genoeg onderzoek is verricht.

De variabele compressieverhouding

De indicator is erg belangrijk. Nadat het vermogen -efficiëntie en kosten is rechtstreeks afhankelijk van een hoge mate van compressie. Uiteraard is het onmogelijk om voor onbepaalde tijd te verhogen. Daarom is voor enige tijd de ontwikkeling is gestopt. Anders bestaat het gevaar voor ontploffing, wat kan leiden tot motorschade.

Bijzonder sterk dit percentage wordt weerspiegeld in de motoren met drukvulling. Immers, zijn ze sterker verwarmd, moet het percentage van waarschijnlijkheid van het triggeren van de detonatie aanzienlijk hoger. Derhalve is de compressieverhouding is soms nodig om te verminderen, waardoor uiteraard de motorrendement afneemt.

Idealiter zou de compressieverhouding soepel variëren als functie van de bedrijfsmodus en de belasting. Ontwikkeling was een stuk, maar ze zijn te complex en duur.

De legendarische Saab

De beste resultaten werden behaald door het bedrijf van Saab, wanneer het wordt uitgebracht in 2000, vijf-cilinder motor, die aan 1,6 liter volume gaf ongeveer 225 paarden. Deze prestatie vandaag lijkt onwaarschijnlijk.

De motor bestaat uit twee delen waarbij de delen zijn met elkaar verbonden door een scharniermiddel. Zich onder de krukas, drijfstangen en zuigers en boven - met cilinderkoppen. Hydraulische aandrijving kan stuk met een cilinderkop kantelen en door het veranderen van de compressieverhouding bij het aandrijven van de compressor. Ondanks de doeltreffendheid van ontwikkelingshulp had ook worden uitgesteld vanwege de hoge kosten van de bouw.

Makkelijker en toegankelijker

Zo kunnen we concluderen dat de motor die draait op de Atkinson-cyclus, heeft een belangrijke rol gespeeld in de weg van verbetering van de motor mechanisme in de toekomst. Het lijkt erop dat de verbetering op basis van elkaar, de verbrandingsmotor zal, ten slotte, om de optimale wijze van exploitatie.