Kenmerken van de Trans-Siberische spoorweg, ontwikkelingsperspectieven

Trans-Siberische spoorlijn - een geweldige spoorlijn met de langste traagheid over de hele wereld. Het heeft zijn oorsprong in het Europese deel van Rusland en loopt door de prachtige natuur in het Verre Oosten. Ondanks dit prachtige gebouw van de menselijke handen, per ongeluk roept de vraag omdat het leek en hoeveel tijd werd besteed aan de bouw van dit "wonder van de wereld trein"?

Geschiedenis van het gebouw

Heel veel tijd werd besteed aan de bouw van de Trans-Siberische spoorlijn. Geschiedenis en vooruitzichten van de ontwikkeling van deze geweldige lijn werd een deel van de Russische cultuur. De weg werd gebouwd vijftien jaar. Vanaf het moment dat de kapitein Nevel aan de monding van de rivier de Amoer verhoogde de Russische vlag, op ieders lippen was de bouw van de Trans-Siberische spoorlijn.

ontwikkelingsperspectieven zijn onthutsend. Het was absoluut noodzakelijk om het uitgestrekte Rusland met elkaar te verbinden. In de negentiende eeuw, dit proces versneld de kooplieden, toen ze begonnen aan de keizer te vragen voor haar. 1886 was een keerpunt: Alexander III vaardigde een decreet uit, en begon de langverwachte bouwwerkzaamheden.

De eerste luiden van de picks kwam in Miass gebied. Er wordt gezegd dat de Oeral moest de moeder van het spoor te zijn.

keizer initiatief

De basis gelegd tamelijk ernstige wijze - tsarevitsj Nikolay goot een handvol aarde op verse spoorbaan. Het was 31 maart wordt beschouwd als de officiële datum van de eerste werken. Reeds op dat moment de behoefte aan openbaar vervoer is buitengewoon toegenomen.

Tussen de nieuwe Russische bodem en Moskou waren honderden kilometers, en de bevolking in de Oeral gestegen tot 3.000.000. De regering is zich ervan bewust dat gewoon een grootschalige spoorlijn voor de volledige ontwikkeling van het vervoer communicatie vereist.

De grote hoop voor de spoorlijn

Vooruitzichten voor de bouw van de Trans-Siberische spoorlijn was vrij uitgebreid. Vast te houden, Alexander III nagestreefd niet alleen een economisch doel. Zijn strategie, zou hij graag een snelle inzet van troepen naar de Stille Oceaan te bereiken. Maar het was niet alleen een onuitgesproken doel.

Met de komst van weefsel zou sterk verbeteren van de economische positie van het land. Rusland was in staat om zijn invloed in Mongolië en China te vergroten. Alle zijn in een behoorlijk tempo: in 1886 de weg Ufa heeft bereikt, en drie jaar later - Chrysostomus. Maar helaas niet alles was zo soepel mogelijk te wensen over.

Problemen en twijfels

Als de route door de eerste relatief vlakke steppe liep, begon nu moerassen, bergen en enorme steenhopen. De situatie was teleurstellend, maar de keizer is niet bang. Hij was onvermurwbaar en zou niet toegeven aan overreding, werd de beslissing genomen - de weg zal zijn.
Gelukkig is er een grote steun was de Chief Minister van Financiën voor hem, die standvastig in het geloof dat de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de Trans-Siberische spoorweg aan de verwachtingen zal worden gecompenseerd was.

spoorwegbouw problemen

De bouw is al een stroomversnelling gekomen en in 1891 op het schip met de naam "Petersburg" first rails werden vervoerd. Maar het was niet alleen de goederen ... In Vladivostok bracht vijftig veroordeelden en ingenieurs. Dat het was voorbestemd om de eerste bouwers in de grandioze project geworden. Velen vermoeden dat een aantal teleurstellende feiten uit de geschiedenis van het gebouw waren verborgen. Het werk werd uitgevoerd in moeilijke omstandigheden, met dezelfde doek op hetzelfde moment gebouwd oost en west.

De harde en genadeloos weer veel invaliderende en aanzienlijk vertraagd de robot. Het was ongelooflijk hard werken, niet alle onderhouden ... Een acuut tekort aan fondsen, te weten het geld voor de bouw, sterk verergeren de situatie.

Het probleem was dat oorspronkelijk bestemd voor de bouw van 350.000.000 roebel, maar een paar maanden later werd duidelijk dat de kosten veel belangrijker zal worden. Niemand geloofde dat dit geld mogelijk te vooruitzichten van de Trans-Siberische spoorweg kan zijn. In het kort zeggen - begon soberheid: verminderde hoop verkort dwarsliggers, bruggen werden gebouwd van hout, wat op zich was zeer riskant.

Deze stand van zaken kon niet anders dan nadenken over het aantal stations - werden ze precies twee keer kleiner dan oorspronkelijk gepland. Het was een echte beschrijving van de Trans-Siberische spoorlijn. ontwikkelingsmogelijkheden waren rooskleurig, maar het werd al snel duidelijk dat er ernstige problemen zou zijn.

feature werken

En natuurlijk waren er een beroepsbevolking zonder enige problemen. Op de bouwplaats tijdens het werkproces, de hele tijd, waren er ongeveer honderdduizend mensen. Onder hen bevonden zich zowel lokale en bezoekers.
Ze wilden allemaal eten, drinken, moesten ze iets aan te trekken. Hard tools die ze uitgevoerd uit de verte. Highway volledig geplaveid met de hand. Kom naar de plaats van de robot journalisten waren geschokt door wat ze zagen: De status van de taille-diep in de modderige sneeuw, mensen de hele dag hakken dichte taiga. Ze zestien uur per dag in een lichte jurk en stro sandalen ontwortelde wortels en stompen.

Trans-Siberische spoorlijn: plannen voor de toekomst

In het algemeen meer dan vijfentwintigduizend mensen zetten niet alleen hun gezondheid, maar het leven op de bouw van het achtste wereldwonder. Klopte de financiële resultaten, de autoriteiten klonk de begroting van het spoor - een half miljoen gouden roebel. In de nabije toekomst is het de bedoeling de restauratie, die door velen wordt beschouwd als een belangrijke impact op de overheidsbegroting te hebben.
De voltooiing van de bouw van de brug nabij Khabarovsk. Het werd gebouwd over de rivier de Amoer. Wie had gedacht dat na al zal er een Trans-Siberische spoorlijn zijn. Vooruitzichten van de ontwikkeling en manieren om de efficiëntie van het spoor onder actieve overweging en tot op de dag te verbeteren. Ze had zo veel vijanden en tegenstanders die oprecht begrijp niet waarom we zo veel publiek geld te investeren in dit zogenaamd dubieuze project is het echter nog steeds bestaat in de nabije toekomst zal ingrijpend gerenoveerd worden.

Problemen en vooruitzichten van de ontwikkeling van de Trans-Siberische spoorlijn

Tot op heden is de belangrijkste functie van het spoor - transport van ladingen. Zonder het, zou Siberië nooit in staat zijn om dit niveau van ontwikkeling te bereiken. Vanwege de hervorming van de trans-Siberische rivier letterlijk goot olie en tarwe. Tegenwoordig hebben veel in staat zijn geweest om de economische en strategische belang van de spoorlijn naar voren zijn gebracht. Met behulp van het aan de centrale regio's van het land te krijgen kan veel goedkoper dan andere moderne vormen van vervoer.

Helaas, elk jaar kunt u zien hoe de capaciteit van de infrastructuur wordt verminderd. Het wordt duidelijk dat het spoor moet aanzienlijke renovatie. Met de komst van de moderne technologie dat geen probleem lijkt, maar het is de moeite waard gezien het feit dat het in het bestaan in de XIXe eeuw en nogal armoedig kwam. Wat heeft de toekomst van de Trans-Siberische spoorlijn? ontwikkelingsperspectieven zijn meestal beperkt tot de implementatie van verschillende infrastructuurprojecten in het Verre Oosten en Oost-Siberië.
Dit is een vrij universeel ideeën die de meeste kans om particuliere bedrijven hebben niet genoeg geld, want het is gerelateerd aan bepaalde financiële risico's. Echter, het heeft zo zijn voordelen. Als staatssteun het project tot leven gebracht zal worden, zal het een groot aantal banen te creëren en bijgevolg de fiscale aftrek voor de staatsbegroting. Het diepgaande karakterisering van de trans-Siberische spoorlijn. Vooruitzichten van de ontwikkeling zijn geweldig, maar ze zullen werkelijkheid worden?