Hof, rechter unit. De theorie van de schepen apparaat

Elke scheepsbouwer, die van plan om vracht- en personenvervoer verstrekken moeten zich bewust zijn van hoe de rechtbank goed te maken. Het apparaat schepen - is een wetenschap die het mogelijk maakt om te anticiperen en het gedrag van het schip goed te kunnen beoordelen tijdens de werking ervan in elke, zelfs de meest moeilijke situaties.

Wat is een schip?

Het schip is een drijvend complexe technische structuur die een aantal problemen oplost - van de nationale economie aan het publiek en speciaal. Elke drijfmiddelen bestaan uit een groot aantal mechanismen en eenheden, apparaten en inrichtingen, geïntegreerde en stabiele werking en welke vaartuigen creëert. De schepen apparaat ingewikkeld en onderworpen aan de wetten van de natuurkunde, en is gebaseerd op moderne geavanceerde kennis en vooruitstrevende prestaties. Moderne schepen worden gepresenteerd in een enorme variatie, afhankelijk van de kenmerken van hun design en basiskenmerken. Hof zijn zelfrijdende en overgedragen zwevend boven het water, op het water en onder water, met verschillende soorten woningen.

Afhankelijk van het gebied van navigatie van de daling van het schip in de zee, in het binnenland (dat wil zeggen, rivieren en meren) en gemengde type, dat wil zeggen, degenen die het transport te maken tussen de zee en de rivier de havens. Afhankelijk van het type motor, wat resulteert in de beweging van het schip, is geïsoleerd schepen, boten en dizelehody. Motoren in de rechter kan worden schroef, met de motor van de vleugel, schepraderen, kan het schip gaan zeilen of roeispanen.

Wat zijn de burgerlijke rechter?

De schepen apparaat zijn bezig met civiele vervoer, uitgedacht om zo de normale werking van de middelen te waarborgen, afhankelijk van hun bestemming. De meest populaire commerciële schepen - een transport- en vissen. Transport vaartuig ontworpen voor het vervoer van personen of goederen, of beide tegelijkertijd en zijn verdeeld in liners en Trump. Vissen presenteerde een groter aantal soorten - vissen, walvisvaart, fabrieksschepen, visfabriek trawlers en ga zo maar door.

Key performance eigenschappen

Elk schip heeft een aantal technische eigenschappen. Van hen afhankelijk zijn, factoren zoals de mogelijkheid van vervoer en economie, die proef tonen. Inrichting vaten afhankelijk van parameters:

• laadvermogen: deze parameter is kenmerkend voor de goederen die een schip kan dragen zonder dat het ontwerp van de landing betrokken op het totale gewicht van de lading, welke middelen draagt netto-inhoud en draagvermogen - is het totale gewicht van de lading, met inbegrip van de hoeveelheden brandstof, boilerwater, het gewicht van de bagage en de bemanning, namelijk de som van alle goederen aan boord;
• verplaatsing: de som van alle constant gewicht, waardoor het totale gewicht van de totale houder beïnvloedt;
• lading: het volume van alle laadruimten naar het drijvende eenheid;
• grain tonnage: de theoretische hoeveelheid laadruimte, die niet wordt beschouwd als de hoeveelheid woningen en andere interne structuren;
• afwerking capaciteit: deze indicator aangegeven alle gebruikelijke volumeruimte schip, het vervoeren van goederen en personen;
• rijsnelheid: van deze indicator hangt af van de economische efficiëntie van het schip en de draagkracht;
• actieradius: dat wil zeggen de afstand het vat kan passeren bij een bepaalde snelheid zonder de noodzaak om voorraden te vullen;
• Wendbaarheid: deze parameter identificeert het vermogen van het vaartuig om bepaalde manoeuvres uit te voeren in de eerste plaats om de richting en snelheid te wijzigen;
• autonomie: een indicator van de tijd van het vaartuig zonder aanvulling van brandstof, water en voedsel;
• overlevingskansen, dat wil zeggen het vermogen van het vaartuig om onvoorziene omstandigheden om de veilig zwemmen te voltooien.

Stabiliteit - een belangrijke indicator

De theorie van de scheepsconstructie impliceert aandacht voor de stabiliteit van elk van de drijvende uitrusting. In deze optie heeft betrekking op de omstandigheden waaronder het vat een beweging in verticale stand en na het strekken neigingen. Een belangrijke rol speelt het correct laden van elk schip vanwege de betrouwbaarheid en efficiëntie. Het schip kan zijn evenwicht onder invloed van wind en golven te veranderen, de stabiliteit hangt af van wat de positie is metacentrum met betrekking tot het zwaartepunt. Metacentrum true - dit is het punt waar de twee aangrenzende dwarsrichting drijfvermogen. stabiliteit moment van de botsing op het verhelpen van de rechtbank zolang het zwaartepunt niet boven de werkelijke metacentrum liggen. Als hier beneden metracentrum, zal het schip niet je evenwicht te bewaren.

Hoe werkt de boot?

Algemene constructie van de schepen in het algemeen als volgt. Het belangrijkste element is een behuizing bestaande uit een buitenhuid - is de basis voor de bodem en de zijkanten. Bovenop de behuizing is gesloten dek, indien er meerdere zijn, afhankelijk van het type vaartuig. Het bovendek heeft een lengte van links naar rechts en vanaf de boeg naar de achtersteven zijn - op de kamer voor verschillende doeleinden aangebracht. Als het dek is lang - van links naar rechts, dan is er sprake van een bovenbouw als het slechts een deel van het schip inneemt - een hut. Sommige schepen op het bovendek zijn nog steeds kort van het dek om een baan te krijgen - het kan een boot zijn, lopen het dek. Het dek is nog hoger hebben een speciale betekenis, bijvoorbeeld radio kamer of in de centrale controlepost.

Gebruikt voor plateren staalplaat met verschillende dikte, terwijl het rust op het binnenraam, die heet vat wijzerplaat. Het omvat een dwarsstructuur frames, stringers langsliggers bundels dragende dek. De dekken kunnen worden gesneden luiken en cut-outs, die sterk moet zijn - om het houtwerk staalplaten en plein te doen.

De onderkant van de meest moderne schepen, dubbel, met interne vloeren. Deze slimme ontwerp is gerelateerd aan de manier van beveiliging. In dubbele bodems kunnen worden opgeslagen vloeibare brandstof, zoet water, ballastwater, welk vat uitlijnen en dompelt deze dieper in het water. Binnen het huis is verdeeld in compartimenten door dwarsschotten, die wordt bereikt als gevolg van de dwarse sterkte en onzinkbaar schip.

Het omvat een aantal essentiële elementen vaartuig apparaat. Het diagram toont dat het voertuig de motor, schroef en roer. Thruster - een apparaat dat de omzetting invloed van mechanische energie van de motor in de kracht beweging van het vaartuig. Roer is nodig voor het sturen, terwijl in de moderne versie is bewerkt. Denk aan de kenmerken van sommige systemen voor schepen meer.

Features vormen de romp

De theorie van het schip apparaten op basis van het feit, wat last valt op hem. de scheepsromp onder invloed van hydrostatische drukkrachten, die groeien met toenemende diepte. Vanwege het schip zeewater druk werkende dwarskrachten en de lading uit eigen volumemiddelen, en drijfvermogen. Dientengevolge is de vorm van de behuizing hangt af van het vaartuig en het doel, evenals tonnage vereiste volume bezit, aantal dekken, de dwarsstabiliteit en snelheid. Verder is de vorm van de behuizing hangt af teneinde deze te vervoeren vaartuig en de operationele kenmerken.

directe materialen

Scheepsbouw - een moeizaam proces, waarin de rol van elk detail speelt. Moderne lichaamsvormen zijn zeer verschillend van die die oorspronkelijk waren. Eerst en vooral zijn wijzigingen aangebracht in materialen en technologieën. Als aanvankelijk de drijfmiddelen zijn ontworpen op basis van hout, dan is het geleidelijk aan vervangen metaal, staal. Een belangrijke rol wordt gespeeld door lichtgewicht ontwerpen met behoud van kracht. Gebruik te lassen elementen eventuele verbinding met aanzienlijke vermindering van het aantal structuurelementen en ze lichter en daardoor duurzaam.

Moderne drijfmiddelen zijn van zacht staal en gietstaal onderdelen, lichte legeringen en kunststoffen. Bovendien wordt kunststof op grote schaal niet alleen gebruikt voor de productie van onderdelen, maar ook in de oprichting van kleine schepen, zoals vissen of sport of reddingsboten.

Vooral buitenhuid

De buitenhuid is de buitenmantel rompen, waarop de waterdruk daalt. Het hangt af van de sterkte van haar lichaam. De buitenhuid - deze individuele vellen met elkaar verbonden door lassen. De dikte van deze laag varieert en is afhankelijk van de lengte van het schip, de hoogte van de zijwanden en van regen, en de afstand tussen frames - ribben behuizingen, waarop de vorm van het specifieke schip. Zeevaartuig zodanig dat eenzelfde vat kan een ander bekledingsdikte op verschillende gebieden. Meer stresstest midscheeps, dus de dikte van de plaat groter is dan in de extremiteiten. Onderworpen aan versterking van de onderste set boeg en achtersteven van het schip, als gevolg van de invloed van de pitching.

Dek en onderdeks

Dek - een belangrijk element van een vaartuig. Het externe apparaat van schepen uit de constructieve oogpunt daarvan, waarbij het dek - deze overlap in de behuizing horizontaal uitstrekkende. Het bovenste dek wordt beschouwd als de belangrijkste - vormt het een gemeenschappelijke enveloppe rechtbanken. Alle dekken, die zich onder de belangrijkste, moeten we de bruikbare oppervlakte van het vat te vergroten. Deck, boven ingericht worden genoemd add-ons. Vloeren hoofddek kunnen van verschillende dikte - afhankelijk van de lengte van het schip en de hoogte van de zijden.

Kenmerken van de stuurinrichting

Het vaartuig stuurinrichting voert de belangrijkste doel - uitwendige krachten tegenwerken, namelijk wind, de stroom, die kan leiden tot een afwijking van het verloop van de vaten. In oude tijden, in plaats van roeren gebruikt swingende roeispanen op de achtersteven, dan veranderden ze de knikbesturing, die op het hoofddek werd geplaatst. Tegenwoordig zijn er verschillende soorten roeren - de gewone en de balancer om de boegschroef. Sturen zijn ook actief en passief: verleden los te laten je het schip tijdens beweging van water ten opzichte van de romp te draaien. Actieve stuurwiel kunt u draaien als een bewegend en de moeite waard schip.

Passieve vat stuurapparaat omvat een juk met een transmissie, stuurmotor, roer. De oude schepen bleef single-layer controls, en vandaag de dag worden voornamelijk gebruikt krullend profielroeren. Actieve wheel voert zijn functies zelfs indien het schip geen beweging, die het anker. Actieve besturing wordt veel gebruikt in de uitrusting van fabrieksschepen, walvisvaarders en reparatie.

Om wendbaarheid te verbeteren, wordt het vat vaak gebruikt thruster apparaat. Ze zijn gemonteerd op de boeg en achtersteven van het vaartuig dwars op de tunnel, die ook twee schroeven. Deze hulpmiddelen nodig vat werken bij een zeer lage snelheid. De stuurinrichting wordt gekozen afhankelijk van het doel waarvoor het schip wordt gebruikt: de ene groep roeren invloed op het behoud van de stabiliteit van de cursus, de andere helpt zorgen voor een goede wendbaarheid.

Anchor - een belangrijk element van

Verankeringsinrichting vat noodzakelijk om de drijfmiddelen in stand houden wanneer het nodig is om dergelijke externe factoren zoals wind, golven, weerstaat. Hof liggen voor anker in de wegen of in afwachting van de ingang van de haven, maar ook in noodsituaties. Modern anker gepresenteerd in een grote verscheidenheid en zijn onderverdeeld in groepen. Bijvoorbeeld, Rod anker staaf, anker, anker en anker Trotman Hall uitrusten sportboten en zeilen trainingsfaciliteiten.

Anker schepen inrichtingen werken als volgt: wanneer het anker terug valt naar beneden, waarna het zich voordoet sleepboot. Anchor tijdens het rijden zich vastklampt "voeten" voor de bodem. Het op te rapen, gebruikt de ankerketting: het verhoogt anker aan het onderoppervlak, tillen van de grond. ankerketting lengte is afhankelijk van de winddruk, schokgolven en draagt zorg voor al deze externe krachten. Verankeringsinrichting meestal op de boeg van het vaartuig, waarbij de ankerlier gebracht en die aangedreven wordt door een elektrische of hydraulische aandrijving.

Een aantal belangrijke details

De verankeringsinrichting rechtbanken moeten ervoor zorgen dat het schip in het dok kon staan, terwijl in de haven. Ligplaats wordt bereikt door ankerlijnen - ze komen uit het vat naar de kust diagonaal. Vandaag de dag worden deze elementen gemaakt van duurzaam kunststof. Bij het naderen van schepen naar de kust met hen uitgeworpen landvasten.

De algemene inrichting en vat weergegeven talrijke scheepssystemen in de vorm van droog en ballast, verwarming en airconditioning. Elk van hen speelt een rol: bevordert de drainage toegewezen verzamelen op de bodem van het water overboord de ballast nodig voor drainage en vul met zeewater tanks, en andere systemen is afhankelijk van de veiligheid en het comfort van de werking van elk schip.