Het vliegtuig "TU-204": reviews. burgerluchtvaartuigen

"Tu-204" is een middellange afstand passagiersvliegtuig. Deze machine werd ontwikkeld in de 80 jaar in het Department of Design Tupolev. Met de hulp van zijn scheppers bedoeld om de verouderde vervangen terwijl "Tu-154". Er zijn verschillende wijzigingen van het vliegtuig: VIP-versie, passagiers, vracht en speciaal. Het vliegtuig "Tu-204" voldoet aan alle veiligheidsnormen, emissies en lawaai, zodat deze modellen kan over de hele wereld worden bediend. Later meer hierover.

ontwerp

Het vliegtuig "Tu-204" - een cantilever eendekker normale regeling. De geveegd vleugels zijn vrij laag. Zijn twee turbojetmotoren gemonteerd op pylonen special. Hun locaties bevinden zich onder de vleugels. Dit geeft het model een eigen stijl. Aan het einde van elke vleugel aangebracht winglets. Dit helpt bij het verminderen van de geïnduceerde weerstand en het verhogen van de lift. Bovendien zijn ze voorzien van dubbele sleuven flappen. Dit zijn belangrijke elementen. Ook zijn de lamellen zijn hier. Zij regelen de dragende eigenschappen van het vliegtuig. Ze bevinden zich langs de voorste rand van de vleugel. Het chassis heeft drie poten en een neus schoor. De structuur van de motor omvat RB211-535E4 of 2 turbofan "PS-90A"

verhaal

Na de Russische civiele vliegtuigen "Tu-154" planes benut voor de afgelopen 2 jaar, in 1973 bij de afdeling Design Bureau begon te werken aan de toekomst om dit model te vervangen. In eerste instantie werd voorgesteld om de diep "Tu-154" modernisering en ontwikkeling van een verscheidenheid aan configuraties, en verschillende nieuwe regelingen. het vliegtuig "TU-204" - immers, hebben wetenschappers een keuze voor trimotored model brede romp, die ze de naam gemaakt.

De door de regering in 1981 goedgekeurde project. Echter, tijdens dit proces, de ontwerpers besloten om de staart motor verlaten. herzien dan het ontwerp. Als gevolg daarvan doemde datum gepland door het vliegtuig.

Tijdens de ontwikkeling, zijn wetenschappers actief toepassen van innovatieve technieken, met behulp van elektronische computers. Om de optimale aërodynamische configuratie in bijzondere buizen selecteert, moesten zij tientallen modellen controleren. Voorts om het gewicht te beperken en de sterkte van het toestel de toepassing uitgevoerd composietmaterialen. Hun aandeel in het gewicht van het model is niet minder dan 14%.

Wanneer het ontwerp is voltooid, wordt de vliegtuigen "TU-204" begon om commercieel te produceren tegen de Oeljanovsk Aviation Industry Complex vernoemd naar Ustinov D. F. Dit geldt feit. Een eerste vliegtuig "Tu-204", beoordelingen die positief waren, gebouwd in Moskou in de gemeenschap met een ervaren aanzienlijke productie ASTC. A. N. Tupoleva en UAPK.

test

Dit proces betrokken 2 prototype. Speciale systemen aan boord van het model toegepast op vele stands.

Aan het begin van januari 1989 was er een eerste vlucht van de genoemde vliegtuig. Het vliegtuig "Tu-204" vertrok van het vliegveld "Ramenskoye". Op basis van de resultaten van de tests werden gedaan in het ontwerp van bepaalde verbeteringen. En het is de productie-technologie verbeterd. In dit geval werd veel aandacht besteed om ervoor te zorgen dat het werk van de nieuwe digitale systeem. Grondigheid op dit gebied heeft geleid tot een positief resultaat. Specialisten zijn ontwikkeld 23 opties board automatische controle systeem met behulp van het stuurwiel. Elk is getest op betrouwbaarheid en tal van testvluchten. Dit alles vereist een lange tijd. Bovendien, op dat moment begon de economische moeilijkheden in de staat. Dit leidde tot het feit dat de financiering van het programma werd verminderd. Als gevolg daarvan werden de termen verhoogd tot de nodige documenten en test te verkrijgen.

In de jaren '90 begroting financiering van het project werd volledig gestopt. Dit leidde tot een stilstand van certificatie testen, en vliegtuigen "Tu-204", die nog steeds nodig is om onderhoud onderzoek te ondergaan, die naar verwachting in de vleugels.

Zoals reeds vermeld, te wijten aan het feit dat in de jaren '90 van de economische situatie in het land is dramatisch verslechterd, werd budget flight test vrijwel verdwenen. Met het oog op de bovengenoemde werkzaamheden te voltooien, hadden de wetenschappers om buitengewone maatregelen te treffen. Bijvoorbeeld, ze overeengekomen om vracht te vervoeren tegen vergoeding. Op hetzelfde tests werden parallel uitgevoerd om commerciële vluchten. Dit liet ons toe om te werken aan de financiering van het project af te ronden. Na ijverige inspanning, wetenschappers in staat waren om de benodigde certificaat in 1994 te verkrijgen.

exploitatie

Eind februari 1996 werd de eerste vlucht van een nieuwe commerciële op basis van het genoemde vliegtuig uitgevoerd. Het vliegtuig "Tu-204" vliegende "Vnukovo Airlines" van de hoofdstad naar Mineralnye Vody.

Er werd aangenomen dat de "Tu-204" vervangen door "Tu-154". Echter, de plotselinge daling van de financiering van de luchtvaartindustrie heeft geleid tot verstoringen in de afronding van het vliegtuig, en het heeft de snelheid van de productie verminderd. Het resultaat - een klein aantal van de modellen van de luchtvaart bedrijven, de hoge kosten van onderdelen en onderhoud, frequente downtime. Dit alles leidde tot een daling van het concurrentievermogen van de genoemde vliegtuig, zeker in vergelijking met de westelijke Airbus-320 en Boeing-737, heeft bewezen zuiniger om te werken en goedkoper.

In de jaren 2000, geproduceerd liefst 10 modellen per jaar. In de regel, hun klanten waren overheidsinstellingen.

Vanaf het moment dat de massaproductie is begonnen, namelijk in 1990, zagen we het licht 75 vliegtuigen "Tu-204" verschillende variaties. In februari 2013 actief exploiteerde een totaal van 50 luchteenheden van deze familie.

prospects

Aanvankelijk in dit verband, de vliegtuigen "Tu-204" is zeer ongelukkig. Volgens de voorlopige plan van de ontwerpers, moest enorm te maken, en het is voor de vervaardiging van een gloednieuwe fabriek in Oeljanovsk hebben gebouwd. Echter, zoals hierboven vermeld, na de ineenstorting van de Sovjet-Unie aan de behoeften van de luchtvaartindustrie begon om veel te besteden minder geld. De markteconomie heeft vervangen routine. Als gevolg hiervan, "Tu-204" vliegtuigen hebben gebruikt westelijke fabrikant van de machine veranderd. Daarnaast is er een model in veel opzichten verouderd na verloop van tijd. Een van de redenen dat het niet meer worden gebruikt, was dat de bemanning van "Tu-204" bestaat uit 3 personen, terwijl de meeste moderne vliegtuigen hoeft alleen 2. Dit houdt in dat de aanwezigheid van de extra kosten voor het onderhoud van de piloten.

Wie produceert ongeveer 10 van deze modellen per jaar. Op hetzelfde moment, in de regel, ze zijn populair in het noordpoolgebied, "Russische" en de luchtmacht. Vanwege het feit dat de Oeljanovsk en Kazan vliegtuigen fabrieken kunnen niet de massaproductie en een speciale dienst, de vliegtuigen "Tu-204" niet een grote vraag in de meeste bedrijven. Echter, volgens deskundigen, het nieuwste model van de "MS-21" in een positie om te concurreren met de buitenlandse vaartuig "737". Volgens recente informatie, wordt de grote luchtvaartmaatschappijen, zoals de Red Wings en "Transaero" vaak gemeld dat ze geïnteresseerd zijn in het kopen van de lucht eenheden van het opgegeven type. Dit suggereert dat nogal populair is het vliegtuig "Tu-204", expert reviews die aangeven dat het nog te vroeg om het te rangschikken naar het verleden podium aviakonstruktorskogo geval. KLA en het ministerie van Industrie om aanzienlijke bedragen investeren in deze projecten, die bestaan alleen op papier. Deze omvatten de "MS-21", is gepland voor versie op regel alleen in 2020.

Beschrijving van de technische kenmerken van het vliegtuig "Tu-204"

In dit geval rekening met het volgende:

• Crew - 3 personen.
• Twee turbofan engine - "PS-90A".
• Swipe / wing was 42,0 m / 184,17 m².
• De grootte van de lengte / hoogte van het vliegtuig - 46,0 / 13,9 m.
• Gewicht opstijgen (max) / leeg - 94-600 kg / 58-300 kg.
• Payload - 21000 kg.
• Kruissnelheid van 830 km / h.
• Maximum praktisch - 12-100 meter.
• maximaal bereik van 2.900 km.
• De aanwezigheid van stuwkracht 16.140 kg.
• Gewicht: maximum take-off / landing - 94,6 t / 47 m; modellering stoeprand 58,3 m.
• Commerciële toelaatbare belasting - 21 ton.
• Vlucht bereik tot 3700 km.

modificaties

Momenteel zijn er verschillende varianten van deze lucht unit. Elk van deze stichters werden grondig om het gewenste resultaat te verkrijgen gewerkt. Vervolgens kijken naar hen een beetje meer.

"Tu-204"

Zoals hierboven reeds vermeld, startgewicht van het basisgeval is 94,6 m. De eerste keer dat dit vlak "TU-204", waarvan de foto hierin verschafte, nam 17 augustus 1990 (lijn-) in lucht. Daarnaast is de vracht ontwikkelde versie van het model. Regeling plane "TU-204" is de maximale uitgewerkt ontwerpers. Payload van deze techniek niet meer dan 30 ton.

"Tu-204-100"

Deze uitvoering heeft de motoren "PS-90A" en Russische avionica. De doeltreffendheid ervan is vrij hoog. Dit is een belangrijk feit. cabin "Tu-204-100" biedt plaats aan 210 passagiers. De certificering van dit vliegtuig vond plaats in de winter 1995.

"Tu-204-200"

Dit model is een wijziging "van de TU-204-100". Voorzien van dit vlak met extra brandstoftanks, die nodig zijn voor een groter bereik zijn. Bovendien zullen deskundigen Ulyanovsk plant "Aviastar" ingebouwd slechts één eenheid met de spelnummer RA-64036. Nu het model is in Kazan.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" en "Tu-204-220" respectievelijk modificaties "Tu-204-100" en "Tu-204-200". Ze zijn uitgerust met westerse avionics en motoren RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - Brits-made Rolls-Royce. Deze innovatie is gemaakt om de consument eigenschappen van het model, die voor het eerst vloog in augustus 1992 uit te breiden. Zendingen chartermaatschappij in Egypte Cairo Aviaton gedaan op dit vliegtuig sinds 1998. Na dat deze Tupolev vliegtuig, dat een foto in de tekst heeft geleverd aan China. De cockpit van dit model is gemaakt in het Engels versie. Dit vergemakkelijkt de levering aan andere landen. Deze lucht unit voor de eerste keer in de geschiedenis van de Russische vliegtuigen is gecertificeerd in overeenstemming met de specifieke Europese normen.

"Tu-204-300"

Dit model (voorheen - "Tu-234") wordt verkort tot 6 meter ten opzichte van de fundamentele definitie van de romp. - economy 8 business class en 134: Dit vliegtuig is geschikt voor niet meer dan 162 passagiers, maar werd aanvankelijk verwacht bezettingsgraad 142 zetels in het vliegtuig "TU-204-300" zijn als volgt verdeeld. Deze introductie is belangrijk. Dit onderstreept het unieke stijl van deze wijziging, "Tu-204". De beste plaatsen, natuurlijk, zal in business class. Deze eenheid is gemaakt in drie varianten. Hun vlucht bereik is 9250, 7500 en 3400 km. Als gevolg hiervan, "Tu-204-300" werd erkend als het eerste vliegtuig met twee motoren, die de vlucht van de hoofdstad van Rusland naar Vladivostok kan maken zonder onderbreking. Limit startgewicht van het vliegtuig was 107,5 ton in de uitrusting van dit model zijn :. Binnenlandse avionica "KSPNO-204 'en twee motoren" PS-90A ". Voor de eerste keer, "Tu-204-300" vloog in de lucht in augustus 2003, waarna het een demonstratie op de aerospace-show "MAKS 2003" werd uitgevoerd. Gecertificeerde was hij 14.05.2005, het houden van haar serieproductie is vastgesteld op Oeljanovsk fabriek "Aviastar".

"Tu-204-300A"

Deze civiele vliegtuigen gebruikt voor administratieve vervoer over een afstand van niet meer dan 9600 km. Het model biedt slechts 26 passagiers. Tanken - 42 ton.

"Tu-206"

De toestellen zijn nog in ontwikkeling experts. Het is interessant dat in de inrichting wordt gebruikt als brandstof vloeibaar aardgas. Deze vliegtuigen begon te produceren op basis van een dergelijk vliegtuig als "Tu-204-100". Een groot probleem in dit geval is de plaatsing van houders van gas, dat veel volume.

"Tu-214"

Dit model is een modificatie van "TU-204". Startgewicht van dit apparaat is verhoogd tot 110,75 ton, en payload grootte -. 25,2 ton vracht vliegtuigen modificatie is gecertificeerd in overeenstemming met de Russische normen "AP-25", die worden geharmoniseerd met westerse FAR-25 en JAR -252. Serieproductie is gevestigd in Kazan hen aviaobedinenii. S. P. Gorbunova. Ten eerste dit model vond plaats in 1989. Gelanceerd om deze vliegtuigen van de burgerluchtvaart van de Sovjet-Unie te streamen alleen al in 1997. Dat wil zeggen, na de ineenstorting van de Sovjet-Unie. In april 2010 begon het vliegtuig uitsluitend spetskomplektatsii om te produceren. Maar om het te maken in de commerciële versie werd gestopt, omdat het niet rendabel was. Hoewel de verwerving van een belang in een bepaald aggregaat grote maatschappijen - "Transaero".

"Tu-204SM"

Dit is een sterk verbeterde vliegtuigen "Tu-204". In vergelijking met "TU-204-100" zijn maximum startgewicht wordt veel verhoogd. Ook in dit model wordt opgewaardeerd avionics. Vanwege dit, het nummer van de bemanning werd teruggebracht tot twee mensen, het verminderen van de stoelen in het vliegtuig "TU-204" en het verlaten van het schip zonder aan boord ingenieur. Dit gebeurt in overeenstemming met de internationale praktijk modellen voor deze klasse.

Daarnaast heeft de vliegtuigen "Tu-204SM" enkele veranderingen ondergaan.

1. Modernisering van de turbofan "PS-90A2." Dit ging gepaard met een daling van de kosten van de levenscyclus en het vergroten van revisie en toegewezen resource-eenheden en de belangrijkste elementen (de warme zijde - 10.000 cycli en koud - tot 20.000).
2. Bijgewerkt APU "TA-18-200". In dit geval werd verhoogd hoogte starten en runnen. Het werd de nieuwe apparatuur, waarbij de noodzakelijke functies overeenkomen met bepaalde potentiële en stroomvereisten van ICAO en Europese controle uitvoert.
3. Opgewaardeerd chassis. De overwegingen bij het ontwerp is rekening gehouden met alle aspecten die overeenkomen met de resource casco.
4. de cabine is verbeterd.
5. Verminderde crew 2 piloten.
6. Het is ontwikkeld en is in afwachting van de installatie management systeem obschesamoletnymi eenheden (EMS) ,. Ook, beter onderhoud en diagnostiek.
7. Gemoderniseerd systeem: Energy Saver, hydraulische, brandstof en airconditioning.

Aan het eind december 2010 viel aan de flight test "TU-204SM." Werd uitgevoerd door een welverdiende testpiloot Victor Minashkin uitgevoerd. Dit proces verliep vlot. Echter, waren alle gespecificeerde bijgewerkte vliegtuig proeven uitgevoerd met een lichte vertraging uitgevoerd. Op een persconferentie de algemeen directeur van plantaardige luchtvaart Sergey Dementiev vertelde het publiek dat de testvlucht van dit model is gepland voor 17 december 2010. Maar hij benadrukte dat het werk op de assemblage van vliegtuigen van dit type schema moet worden gegeven.

"Aviastar-SP", heeft het bedrijf tot 2016 plannen om 44 vliegtuigen "Tu-204SM" schip, bestemd voor de Red Wings Airlines grote onderneming te produceren. Volgens voorlopige informatie, is de financiering van dit project toegewezen ten minste $ 1,8 miljard.

Medio januari 2012 op de beroemde Oeljanovsk vliegtuigbouw bedrijf onder de naam "Aviastar-SP" gemaakt door de vice-premier van Rusland. Volgens Dmitry Rogozin, de certificering van een nieuw vliegtuig "Tu-204SM" type passagier zal eindigen in juni, en vanaf het midden van het jaar kunnen we praten over de serieproductie.

resultaat

Na het lezen van het bovenstaande kan men precies een idee van wat een vliegtuig is beschreven, en sommige van de variaties bestaan. Overall Tupolev vliegtuigen volledig te voldoen aan bepaalde normen. Momenteel is de lucht eenheden van de familie genieten grote vraag. Technische en prestatie-eigenschappen van de apparaten van dit type zijn op het juiste niveau. Echter, de ontwikkelaars niet stoppen en doorgaan met dit type vliegtuig te verbeteren.