Eerste trein jet in de Sovjet-Unie: de geschiedenis, de kenmerken, foto's

In de vroege jaren '70 voor de All-Unie Wetenschappelijk Onderzoek Instituut van de motorwagen (VNIIV) en Yakovlev Design Bureau de taak van het creëren van een huishoudelijke elektrische treinen werd geleverd, die snelheden van 200 km / h. Echter, alvorens verder te gaan met de implementatie van een dergelijk ambitieus project op het moment, moeten grondig te bestuderen alle functies van de interactie van de wagen wielen en de rails tijdens het bedrijf kwam uit op zulke hoge snelheden.

De experimentele auto-raket

Voor het doel van het experiment en de jet trein het gemaakt is, om precies te zijn, de auto-laboratorium versterkte gereden op motoren van vliegtuigen. Een dergelijk ontwerp niet alleen toe om de gewenste snelheid, maar minder risico op verstoring die door de aandrijfwielen bereiken onder rotatie duwt de rails.

Het idee van het creëren van een trein met een straalmotor was niet het origineel, omdat de jaren '60 een soortgelijk experiment werd uitgevoerd in de Verenigde Staten en werd breed uitgemeten in de wereldpers. De ervaring van Amerikaanse collega's werd gebruikt door de Sovjet-ontwerpers volg alle montagewerkzaamheden in de winkels van de Kalinin (nu Tver) Carriage Works. Dit is waar de eerste jet trein Sovjet-Unie werd opgericht.

trein jet

Het is bekend dat de oprichting van oorspronkelijk van plan om een speciale locomotief die aan alle eisen van de vereiste kwaliteit van de auto-laboratorium voldoet construeren. Maar in de loop van de werkzaamheden begonnen, werd besloten te gaan voor een eenvoudiger manier om dit doel, gebruik dan een reguliere elektrische auto hoofd ER 22 vervaardigd door Riga Carriage Works. Natuurlijk, met het oog op de pendeltrein jet trein te maken, wilde om het te maken in het ontwerp van een aantal wijzigingen, maar in ieder geval was het veel goedkoper en sneller dan het creëren van een nieuw model.

Het nemen van de ervaring van de Amerikaanse specialisten, ontwerpers VNIIV en Yakovlev Design Bureau passend geacht te versterken in de cabine, twee straalmotoren. In dit geval, zoals in de kwestie van een locomotief voor hen geconfronteerd met een dilemma of ─ het ontwerpen van iets nieuws of gebruik maken van een kant-en-klare motoren gebruikt in de moderne luchtvaart? Na een uitvoerige discussie werd voorkeur de tweede uitvoeringsvorm.

Nieuw leven ontmanteld motoren

Van alle beschikbare informatie om de makers van de trein op jet-powered monsters, werden geselecteerd uit twee ontmantelde de motor passagiersvliegtuig YAK-40 (zijn foto wordt gepresenteerd in het artikel), ontworpen om de lokale luchtvaartmaatschappijen bedienen. Na uitgeput hun vlucht resource, beide motoren zijn in uitstekende staat en het kan dienen nog steeds op de grond. Het gebruik ervan was laag en redelijke oplossing.

In het geval van een geslaagd experiment met hun installatie op een jet trein, kan het worden opgelost nog een zeer belangrijk voor de nationale economie probleem in verband met het verdere gebruik van afgeschreven de vliegtuigmotoren zijn niet geschikt voor vliegtuigen, maar het is heel geschikt is voor de operatie. Zoals uitgedrukt in die jaren L. I. Brezjnev: "De economie moet zuinig zijn."

Eenvoudige en redelijke oplossing

In het proces, trein makers jet moest een zeer belangrijk probleem op te lossen ─ hoe je hoofd autotrein aerodynamische eigenschappen die nodig zijn voor de uitvoering met haar high-speed testen geven. Het probleem was in de vorm, niet bedoeld om de sterke tegemoetkomende luchtstroom te overwinnen. In dit geval werd een eenvoudige en efficiënte oplossing gevonden.

Zonder het veranderen van de standaard auto-ontwerp, de makers van het project gebruikte speciale pads, die de kop, staart en onderstel deel van uit. Hun grootte en vorm zijn berekend in de MSU basis van laboratoriumgegevens verkregen als resultaat van proeven, waarbij speciaal gemaakte geblazen op de auto model in een windtunnel.

Spitse neus en hittebestendig roof

Na ingenieurs aldus 15 experimentele modellen onderzocht, waren ze in staat om de optimale vorm waarin de spuitkop wagon zich beter gestroomlijnd zijn. Als gevolg daarvan zijn spitse neus is niets meer dan een plaat gemonteerd in het voorste deel en de voorwaarden waaronder de machinisten uitgekeken door de dubbele glazen ─ de kuip en de cabine te creëren.

Een andere belangrijke taak waren maatregelen om oververhitting van het dak te voorkomen als gevolg van blootstelling aan hete gassen stromen het, ontsnapt uit straalmotoren. Hiertoe bovenop de auto zij versterkt hittebestendig staal platen, die onder de isolerende laag worden aangebracht.

Het ontwerp van de auto verbeteringen

Daarnaast Sovjet jet trein, of beter gezegd, de experimentele auto was gevuld met allerlei apparatuur, maakt het niet alleen mogelijk om de nodige metingen te doen tijdens het experiment, maar ook om de veiligheid van zijn beweging bij dergelijke hoge snelheden te garanderen. Het zou nauwelijks overdreven om te zeggen dat zonder de nodige verbeteringen niet worden overgelaten geen van de onderdelen van de auto, omdat de extreme omstandigheden stellen bijzondere eisen voor alle systemen, waaronder in de eerste plaats het onderstel en de remmen zijn.

De gehele infrastructuur van de snelst ─ jet - de trein is veranderd als gevolg van een aantal technische redenen. Het volstaat te zeggen dat indien onder normale omstandigheden de motor drijft de wielen, waardoor ze draaien en bouwen op spoor, omhoog, dan is het gebruik van jet stuwkracht, wielen en rails speelt de rol van een geleidingselementen die de auto binnen een vooraf bepaalde baan.

Rem en zijdelingse oscillatie probleem

Gezien het feit dat, volgens de berekeningen van de ontwerpers, hun nakomelingen had tot een snelheid van 360 km / h te bereiken, verdient bijzondere aandacht remsysteem in staat is het stoppen van een op hol geslagen trein, indien nodig. Om deze reden, zijn volledig nieuwe modellen van de schijf en de magnetische rail remmen ontwikkeld.

Wat betreft de laterale trillingen van de slede, die normaal ontstaan bij het rijden op het spoor, hoopten zij blussen vanwege de gasstraal die uit de straalmotor. In de praktijk zijn deze berekeningen waren volledig gerechtvaardigd.

De langverwachte debuut

Tot slot heeft alle voorbereidende werkzaamheden zijn afgerond en in mei 1971 betreffende de voorstedelijke spoorlijn sectie Golutvin ─ Ozery eerste Sovjet-trein met straalmotoren geslaagd voor de test. Op dat moment had hij een lengte van 28 m en 59,4 m eigen gewicht. Om dit het gewicht moet worden toegevoegd van 4 ton ─ twee straalmotoren, en 7,2 m ─ luchtvaart kerosine, geserveerd voor hun brandstof.

Tijdens het eerste bezoek werd vastgesteld snelheid van 180 km / h ─ hoog genoeg op het moment, maar het is verre van het berekende 360 km / h. De reden voor een dergelijke slechte resultaten is geen technische tekortkomingen, en in een groot aantal gebogen baanvakken waar, voor de hand liggende redenen, moest vertragen.

Toch is het verschijnen van de eerste binnenlandse jet trein werd opgemerkt in de pers als een belangrijke gebeurtenis. Het volgende artikel presenteert de cover van het populaire tijdschrift "Technologie van de jeugd", die zijn enthousiast artikel wijdde.

verdere tests

Om mogelijke belemmeringen de volgende proeven uitgevoerd in de periode uitgevoerde 1971─1975 jaar., Uitgevoerd op een rechte spoorgedeelte romp Dnjepr spoorlijn tussen stations en Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Het was er in februari 1972 turbojet trein van de Sovjet-Unie zet het wereldrecord voor snelheid op het spoor van 1520 mm, voor een bedrag van 250 km / h. Vandaag de dag, deze zijn niet nieuw, maar in die jaren, een vergelijkbaar resultaat was een uitstekende prestatie.

Zo'n goed resultaat geeft ons hoop dat in de komende jaren zal het land massaproductie van high-speed rail treinen, aangedreven door jet stuwkracht te beginnen. Ingenieurs die betrokken zijn bij de oprichting van de eerste met succes geslaagd voor de test van de steekproef, waren klaar om de ontwikkeling van high-speed trohvagonnogo samenstelling beginnen. Echter, hun dromen en was voorbestemd om een realiteit te worden.

Path, niet geschikt voor hogesnelheidstreinen

De redenen waarom de turbojetmotoren met stuwkracht niet is opgenomen in de massaproductie van een paar. Onder hen, de belangrijke rol van de inertie en traagheid van de Sovjet-economisch systeem. Maar afgezien van dat, waren er zeer belangrijke objectieve factoren hebben deze innovatie voorkomen.

Het belangrijkste obstakel bleek Sovjet spoorwegen geconstrueerd in overeenstemming met de technische eisen van vele jaren geleden. De kromtestralen van hen werden gepland door designers uitsluitend overeenkomstig de topografische omstandigheden en terrein grotendeels als ze passeren vereiste snelheidsreductie tot 80 km / uur of minder. in werking gesteld hogesnelheidstreinen zou moeten nieuwe manieren die aanzienlijke investeringen vergen, of om de kromming te beperken op de oude te bouwen, erkend dat inefficiënt. Geen van deze opties werd erkend als veelbelovend in de Sovjet-Unie.

Reactive trein gepaard gaande problemen

Met succes de geïdentificeerde in de tussentijd een aantal problemen met betrekking tot de spoorweginfrastructuur testen. In dit geval hebben we het over geopend perrons die zijn uitgerust met alle landen zonder uitzondering stations. Trein suizen langs hen met een snelheid van 250 km / h, is in staat om een lucht golf die weg zal vegen in het knipperen van een oog alle personen die op het platform te creëren. Dienovereenkomstig, om ervoor te zorgen dat er voldoende beveiliging is vereist van wijdverbreide modernisering, die ook grote middelen zullen nodig zijn.

Een van de problemen was zo'n ogenschijnlijk klein ding, zoals grind dat alle spoorwegen in de Sovjet-Unie te dekken. Trainen de straal stuwkracht, rijden langs de stations en spoorwegovergangen, gevormd rond de aërodynamische luchtstroom onvermijdelijk tot een enorme hoeveelheid stortgoed draaien tot fijne deeltjes gelijksoortigheid granaatscherven. Een conclusie ─ voor het gebruik van dergelijke verbindingen zouden moeten worden gebetonneerd alle tracks.

Stop het experiment

Studies hebben aangetoond dat in 70 jaar de meerderheid van de spoorwegen kon de Sovjet-Unie om ze een topsnelheid van 140 km / h te ontwikkelen. Alleen in sommige gebieden zou kunnen worden verhoogd tot 200 km / h, zonder verhoging van het risico. Zo heeft een verdere verhoging van snelheden van rollend materieel is erkend op dat moment onpraktisch omdat onvermijdelijk vereisen enorme investeringen.

Wat betreft de snelheid van de auto-laboratorium, aan het einde van de experimenten in 1975 werd hij naar de stad Kalinin fabriek. Op basis van de resultaten die in de loop van de werkzaamheden resultaten, werden we naar de desbetreffende structurele veranderingen in de nieuwe fabriek ontwikkelingen zoals de RT 200 locomotieven en treinen ER 200.

De trieste oude dag

Om zijn missie te vervullen, en niemand dan gewenst, de auto-vliegtuig voor tien jaar werd in verschillende fabriek zijlijnen, roesten, en onderworpen aan plunderingen. Ten slotte is in het midden van de jaren '80 ondernemende kinderen van een lokale YCL commissie kwam met het idee om het een modieuze in die jaren, video ruimte te maken, met behulp van voor dit doel een orgaan dat zeer ongebruikelijk keek gemonteerd met een motor.

Het zei ─ gedaan. Verlaten auto werd gesleept uit het carter naar de werkvloer, en gerenoveerd in overeenstemming met zijn nieuwe opdracht. Alle oude vulling geschopt uit van hem, en op de bevrijde gebieden gevestigde visuele apparatuur en stoelen voor de toeschouwers. In het eerste cabine en de aangrenzende vestibule aangebracht bar. Op de top van alle verwijderde de buitenste roest en schilderde zijn jet video kamer in blauwe en witte tinten.

Het lijkt er hier en beginnen met zijn nieuwe leven, maar in commercieel opzicht Komsomol kroop ongelukkige probleem ─ het niet eens worden met de lokale gangsters op een aanvaardbare hoeveelheid pullback van de inkomsten. En keerde hij terug naar zijn auto het lijden van een doodlopende weg, waar hij nog eens 20 jaar doorgebracht, uiteindelijk steeds een schuur op wielen.

Ik herinnerde me erover alleen in 2008, tijdens de voorbereiding van de 110e verjaardag van de plant te vieren. De gestroomlijnde en eenmaal tot stand voor alle wetten van de aerodynamica van een neus gesneden, schoongemaakt, geschilderd en gebruikt om een gedenkteken muur te creëren, de buurt van de fabriek ingang. Haar foto ons artikel compleet.