De Noordelijke zeeroute. Havens van de noordelijke zeeroute. De ontwikkeling van de waarde en de ontwikkeling van de Noordelijke zeeroute

Rusland heeft belangrijke zeegebieden in het Noordpoolgebied. Door middel van deze uitgestrekte ligt de noordelijke zeeroute (NSR) - de unieke bevaarbaar snelweg met een interessante geschiedenis en zeer grote prospects.

De beroemde zeeweg die door het Noorden gaat

De Noordelijke zeeroute wordt beschouwd als de belangrijkste en meest belangrijke doorgaande weg van de Russische scheepvaart in het Noordpoolgebied. Hij gaat door de zee uitmondt in de Noordelijke IJszee. Deze snelweg verbindt zeehavens zich in het Europese en het Verre Oosten delen van Rusland. Het begin van de noordelijke zeeroute - de Kara Gate. Eindigt snelweg in Providence Bay. De totale lengte van de Noordelijke zeeroute - de orde van 5600 km, de eerste keer dat het allemaal ging weg moreplavatelnaya Zweedse expeditie onder leiding van Nordenskiöld in 1878-1879 jaar.

De Noordelijke zeeroute wordt actief gebruikt door de Sovjet-zeilers in 1940-1980-er jaren. In 70 van deze snelweg begonnen we ijsbrekers te lopen. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie ontstond er vaak buitenlandse rechter verschijnen. De grootste havens van de Noordelijke zeeroute zijn in Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka en Pevek Providence. Navigatie wordt beheerd door de afdeling van het vervoer over zee van de Russische Federatie (in de Sovjet-Unie deed Glavsevmorput, en vervolgens het ministerie van Morflot).

De belangrijkste havens

De Noordelijke zeeroute begint in de Barentszzee. Het blijft dan in andere wateren van de zeeën - Kara, Laptev en Oost-Siberische en Chukchi. In elk van de waterlichamen liggen de belangrijkste havens van de noordelijke zeeroute. Eerst Moermansk, Archangelsk, naar het oosten - Dixon, op het gebied van de Golf van Jenisej schepen passeren Dudinka en Igarka, stappen in de Laptev Zee - in Noordwijk, dan Tiksi (delta van de Lena), Ambartsjik (de monding van de Kolyma), en Pevek en de haven in Providence.

Deze objecten van de scheepvaart infrastructuur, die zijn gelegen aan de monding van grote rivieren fungeren als een doorvoerland voor vrachtschepen bestemming. De Noordelijke zeeroute - een snelweg waarlangs hout, machines, steenkool, bouwmaterialen, voedsel, bont vervoerd. De havens aan de noordelijke zeeroute zijn aangepast aan een grote ijsbrekers ontvangen.

Problemen van de ontwikkeling van het MKB

Experts geloven dat de modernisering van de Russische Arctic infrastructuur aanzienlijke financiële en personele investeringen nodig zijn. Het zal nodig zijn om het werk aan hydrografie en meteorologie te verbeteren, om een systeem van toezicht vanuit de lucht van de beweging van het ijs vast te stellen, het creëren van overheidsinstanties die verantwoordelijk zijn voor het milieu controle. Het is noodzakelijk om de middelen MOE, het verbeteren van haveninfrastructuur.

Bovendien, zeggen analisten, er zijn veel onopgeloste kwesties met betrekking tot de normatieve-juridische basis regelen van de beweging van schepen langs de NSR. en niet alleen op het gebied van het vervoer over zee, als zodanig, maar ook in de aangrenzende segmenten - In veel opzichten zal dit aspect de lijn aantrekkelijker voor buitenlandse investeerders te bepalen. Zoals bijvoorbeeld de Arctische toerisme. Er zijn veel mensen die willen een reis naar het maken Noordpool, en bedrijven uit Rusland kan het 's werelds grootste leveranciers van dergelijke reizen diensten.

Rente uit andere landen

Volgens sommige deskundigen, de ontwikkeling van de Noordelijke zeeroute is toegewijd voorrecht van niet alleen Rusland, maar ook in verschillende andere landen. Allereerst, de grootmachten van de Asia-Pacific - China en India. Interesse tonen en een kleine maar invloedrijke staten - zoals Singapore. Sommige Russische functionarissen hebben gesuggereerd dat we wettelijke regels voor de doorstroming van het maritiem vervoer naar buitenlandse rederijen.

De situatie, zeggen de experts, kan worden bemoeilijkt door de positie van de Verenigde Staten die niet van mening dat de sleutel van de Noordelijke zeeroute zijn uitsluitend in het Russisch rechtsgebied. Bovendien is volgens de wettelijke regeling van de snelweg zelfs in Rusland is er geen consensus. Maar er zijn ook advocaten die geloven dat Rusland heeft het volste recht om de doorvaart van schepen langs de noordelijke zeeroute controle door middel van de normen van het Verdrag van de Verenigde Naties inzake het recht van de zee, in 1982 opgericht.

Op administratie van SMP

De belangrijkste overheidsorgaan dat zich richt op de navigatie in het SMP reguleren - is de administratie van de noordelijke zeeroute, het hoofdkantoor is gevestigd in Moskou. Volgens de normen van de Russische wet, wordt de scheepvaart in de wateren van de pijpleiding in de vergunningsprocedure uitgevoerd. reders moeten wenden op voorhand op de NSR wateren te gebruiken. Toediening van de Noordelijke zeeroute overwegen en een beslissing te verlenen of te weigeren. Interessant is dat het aanvraagproces heel gemoderniseerd: documenten kunnen elektronisch worden verzonden, en bovendien, in het Engels, wat erg handig is voor buitenlandse zeelieden. NSR Administration onderzoekt de aanvraag binnen 10 werkdagen en plaatst je antwoord (een beslissing over het al dan niet een vergunning af te geven) op de officiële website.

rechts navigatie

Russische Noordelijke zeeroute - snelweg, waar er navigatie regels bepaald door de wetgeving van de Russische Federatie. Een groot aantal eisen worden gerapporteerd in de natuur. Bijvoorbeeld, als het schip zou moeten zijn voor het MKB en kruist de West (oost) lijn, dan een keer per dag kapitein van het schip moet sturen naar de administratie van de noordelijke zeeroute belangrijke informatie over zijn schip.

Onder hen - de geografische coördinaten van het schip, de geplande tijd doorgebracht in de wateren van de SMP, de exacte koers, snelheid, evenals informatie over de aanwezigheid van ijs op de route van het schip. De kapitein van het schip moet de administratie van de NSR onmiddellijk op de hoogte van de gedetecteerde bronnen van vervuiling. Die soorten schepen die niet kan bewegen in een dichte concentratie van ijs, dienen hun werkzaamheden met de ijsbreker vloot en in voortdurende verbinding staat met de SMP toediening aan de instructies verdere beweging volgen indien nodig.

NSR

Sommige zeilers liever niet om te werken onder de voorwaarden die de Noordelijke zeeroute, te vervangen door de term "gebied". De omvang van het MKB, waardoor uitstrekt binnen de breedte van de territoriale wateren van 12 mijl en economische zone van vrij verkeer van schepen 200 mijlen lang. Area SMP - van de Kara Poort naar de Beringstraat.

De Noordelijke zeeroute, op basis van het aantal zeevarenden - een complex met meerdere scheepvaartroutes. De exacte lengte niet constant en hangt vooral af seizoensgebonden veranderingen in de dikte en de locatie van de Arctische ijs. De Noordelijke zeeroute - is meer dan 70 grote havens en punten. Er zijn verschillende Russische regio's (Chukotka, Yakutia kust en de aangrenzende regio's) waarvoor NSR - de enige snelweg die hen verbinden met de rest van het land.

Nucleaire ijsbrekers op SMP

Vanwege de geografische en klimatologische kenmerken van de beweging van schepen op de noordelijke zeeroute is onmogelijk zonder de deelname van de ijsbreker vloot. Ga nu door de NSR 6 nucleair aangedreven ijsbrekers. Deze vloot zorgt voor een stabiele werking van het gehele zeeroute en lost problemen in verband met de verbetering van de toegang tot de regio's van het verre noorden van Rusland en de Arctische plank. Volgens sommige deskundigen, de Russische ijsbreker vloot - de garant van de nationale veiligheid. Als zodanig, de ijsbreekdiensten schip is meer dan 8.000 mijl - van Moermansk, Vladivostok en eindigt. Eigenlijk, twee van de grootste bedrijven die zich bezighouden in de scheepvaart in de NSR, geregistreerd in deze twee steden. Volgens sommige deskundigen, moet de Russische ijsbreker vloot worden verhoogd. Dit zal de economische levensvatbaarheid van de snelweg te verbeteren om nieuwe banen te creëren in de regio's kleine en middelgrote ondernemingen, om de situatie met de migratie van de bevolking naar het noorden te verbeteren.

economische vooruitzichten

Volgens sommige deskundigen moet het MKB de ruggengraat van een rivaliserende het Suezkanaal en andere voorwerpen van 's werelds grootste maritieme infrastructuur. Volgens sommige analisten, de maximale capaciteit van het MKB - ongeveer 50 miljoen ton vracht per jaar. Zeevarenden zelf geloven dat de SMP is elk jaar meer en meer populair - vooral tegen de achtergrond van de groei van de activiteit in de olie- en gasbedrijven in de regio Yamal en het Noordpoolgebied.

Een belangrijke rol in het efficiënte gebruik van de snelwegen wordt verondersteld om zeevarenden moeten particuliere beleggers te maken. Dynamics is optimistisch: in 2010, heeft de SMP slechts 4 grote schip geweest, dan in 2011-34, en in 2012 - al 46. Experts geloven dat er alle reden om te verwachten verdere groei in de activiteit van de rederijen in de NSR wateren - Russische en buitenlandse.

rol van de staat

Volgens sommige analisten, voor het begin van de jaren 2000, Rusland heeft zeer weinig invloed op de ontwikkeling van het Noordpoolgebied als geheel en de Noordelijke zeeroute in het bijzonder betaald. Echter, in de afgelopen jaren is de toestand aanzienlijk geïntensiveerd in deze gebieden. Begon om nieuwe wetten lijken oproept in verband met de ontwikkeling van de regio's die grenzen aan de SMP relevant. Deze trends, zeggen de experts, grotendeels te wijten aan de grote historische rol van Rusland in het Noordpoolgebied, de wens van de staat om zijn vroegere invloed in de regio te herstellen. In 2008 heeft de president ondertekende een belangrijk document - "Fundamentals of Russische staat het beleid in het Noordpoolgebied tot 2020". Noord-Russische gebieden is aangewezen als een van de belangrijkste strategische reserves van het land. Sommige bronnen SMP is een doelstelling van nationaal vervoer communicatie. Er is een andere bron van de wet - "Strategie van de sociaal-economische ontwikkeling van Siberië", in 2010 aangenomen. Zij merkt op dat een efficiënt gebruik van hulpbronnen MKB - een belangrijke factor in de succesvolle economische ontwikkeling in de Siberische regio.

Aandacht van China

Een van de meest actieve buitenlandse spelers betreffende scheepvaart in de wateren van de SMP - China, een partnerschap met Rusland die in de afgelopen jaren vooral relevant acht. In de herfst van 2013, hebben sommige deskundigen gewezen op een interessant precedent, in verband met de doorgang door de noordelijke zeeroute Yong Sheng schip. Het bleek dat het schip, de voorkeur om te gaan door de Russische Spoorwegen, won ongeveer twee weken in vergelijking met wanneer zwommen via de traditionele route voor Chinese zeelieden in de Indische Oceaan via het Suezkanaal. Natuurlijk kan het geen invloed op de verdere toename van het belang van de Chinese rederijen om te gebruiken als een aantrekkelijke route. De samenwerking in het kader van de scheepvaart in de wateren van de SMP is actief besproken tussen China en Rusland op regeringsniveau.

President van Rusland op de SMP

Het belang van de staat in een meer intensieve en effectieve ontwikkeling van de Noordelijke zeeroute wordt opgespoord door het voorbeeld van de positie van de president. Vladimir Poetin heeft de uitvoerende organen opdracht zich terug te trekken in 2015 de omzet op snelwegen SMP tot 4 miljoen ton. Voor dit proces worden versneld de ingebruikname van nieuwe schepen in staat zijn naar de ijsgang, evenals ijsbrekers - nucleaire en diesel. De Voorzitter stelt vast dat het noodzakelijk is om de communicatie-infrastructuur, de zeevaart, het onderhoud van schepen aan te passen. De globale doel - om de snelweg te zetten in een aantrekkelijk voor particuliere bedrijven in Rusland en in het buitenland richting. Van hoe succesvol de ontwikkeling van het MKB, het hoofd van de staat, zal zijn hangt af van de manier waarop in de toekomst van Rusland in staat zijn om hun eigen nationale belangen in het Noordpoolgebied te bevorderen zal zijn.

De waarde van de NSR voor Rusland

Vladimira Putina orders zijn in overeenstemming met natuurlijk de overheid met betrekking tot hoe de ontwikkeling van de Noordelijke zeeroute zou moeten zijn. Economische ontwikkeling van de verschillende regio's van Rusland is afhankelijk van de aanleg van infrastructuur zal zijn hoe succesvol kleine en middelgrote ondernemingen - met name in de Arkhangelsk Region, Siberië. Volgens sommige analisten is het belang van de Noordelijke zeeroute naar Rusland is moeilijk te overschatten. Voor ons land, het SMP - is niet alleen een veelbelovende marine snelweg, maar ook het instrument dat veel zal oplossen in het Noordpoolgebied. Daarom, zelfs als economisch de Noordelijke zeeroute zal niet zo rendabel als het verwacht dat de autoriteiten, de experts, de overheid van het land moet geloven zullen blijven investeren in haveninfrastructuur en ijsbrekers te bouwen - om te zetten, indien nodig, kleine en middelgrote ondernemingen in strategische uitvalsbasis voor de nationale defensie.