Chevron overdracht: sterke en zwakke punten

Dit gedeelte van de mechanica als machine-onderdelen, zijn alle studenten van technische specialiteiten. Hoogtepunten worden geaccentueerd op de tandwielen, die komen in verschillende vormen. Spur, spiraalvormige en visgraat versnelling - ze worden gebruikt in vrijwel alle sectoren.

Wat doet de gearing

Voordat we praten over wat een cilindrische visgraat versnelling, is het noodzakelijk om te gaan met de algemene bepalingen. Gearing gebruikt om rotatiebeweging tussen de assen te zenden. Aangezien direct contact omvat een paar tandwielen en de tandwieltanden. Overbrengingsverhouding verandert afhankelijk van het tandwiel grootte en het aantal tanden daarop.

Wijzigen van de hoeksnelheid en koppel - basisfuncties van elke versnelling, zoals visgraat. Brede dezelfde toepassing in verschillende industrieën vereisen een permanente ontwikkeling en verbetering van de technische kenmerken van de transmissie. Als gevolg daarvan zijn er nieuwe vormen van banden, maken gebruik van hoge sterkte legeringen, tanden, etc.

Herringbone versnellingen en alles over hen

Zoals we hebben begrepen dit type interventie betreft een tandwiel. We definiëren structurele kenmerken van een beetje met een bepaalde transmissie. Van klassieke spullen hebben we significante verschillen. Ten eerste wordt de kroon van de tand gericht in verschillende richtingen. Dienovereenkomstig aan één zijde van de ring zij hellen in een richting en het omgekeerde - de andere kant.

Het is veilig om te zeggen dat de overdracht van chevron hebben een groot aantal voordelen. Bijvoorbeeld, de afwezigheid van axiale belasting op het lager, die het dienstknooppunt kan verlengen. Bovendien kan dit type verzending significante toename van de hellingshoek van de tanden, die ongeveer 25-40 graden. Terwijl in het conventionele tandwielen limiet is 18 graden.

Natuurlijk, er zijn nuances. Enerzijds de hoge complexiteit en de hoge productiekosten van de chevron. Aangezien dit soort vertanding gebruikt om hoge vermogens en snelheid bij afwezigheid van axiale belasting overdragen, moet de nauwkeurigheid van fabricage zeer hoog zijn, en dus de kosten van dergelijke wielen wordt verkregen hoog. Ten tweede, de noodzaak om de drijvende as ontwerp te gebruiken. Om deze eenvoudige reden, zijn de ingenieurs proberen om rechte reductoren, waar mogelijk, gebruik en gebruik vervolgens de chevron.

Voordelen chevron wielen

Opgemerkt dient te worden dat alle mechanische overbrengingen hebben gemeenschappelijke voor- en nadelen. Dit geldt ook voor Chevron engagement. Denk aan de sterke punten. Enerzijds hoge gladheid die wordt bereikt als gevolg van de grote hoek van de tanden. Bijgevolg zal de afmetingen veel kleiner zijn dan het schroeflijnvormige tandwiel zijn. Dit maakt het mogelijk meerdere items aan het gewicht en de grootte van de eenheid als geheel wordt verminderd.

Duurzaamheid bij normaal gebruik (regelmatige smering, ruimen, geen oververhitting en mechanische schade) is ongeveer 40 000 uur. Dienovereenkomstig zal de betrouwbaarheid van het knooppunt zeer hoog zijn. Het wordt veroorzaakt door de afwezigheid van axiale belasting op het lager. Bijgevolg is er geen oververhitting van de as en lagers.

De hoge efficiëntie (97-98%) - ander sterk punt chevron wielen. Deze indicator is vaak bepalend bij het kiezen van het type transmissie bij een bepaalde knoop, omdat hiermee weinig mogelijk verlies tijdens bedrijf te realiseren. Constant overbrengingsverhouding is ook een belangrijke factor, die heeft maar niet uit te breiden tot de voorgrond, maar heeft nog steeds een plaats. Dergelijke waardigheid visgraat versnelling spelen een belangrijke rol in de werking van zware trucks in de knooppunten.

Een beetje over de tekortkomingen

Evenals andere wijzen van overdracht, deze verscheidene nadelen. Ten eerste, zoals hierboven opgemerkt, de complexiteit van productie. Kosten chevron wiel is hoog genoeg is, ook al is het duurzaam. Vaak in de productie bij uitval van elke knoop is het belangrijk om het zo snel mogelijk vervangen. In dit geval, perfect geschikt spiraalvormige en rechte tandwielen, die gemakkelijk te vervaardigen zijn. Als voor de chevron, dan is er niet zo eenvoudig. Montagetoleranties moet hoog zijn, waardoor de hoeveelheid tijd besteed aan het installatiedeel verhogen.

Lawaai tijdens het bedrijf - of dit zo belangrijk?

Een ander nadeel - ruis bij hoge snelheden. Hoewel het attribuut uitsluitend aan de chevron overdracht zou het dom zijn, omdat het gaat om de hele sectie. Een paar metalen tanden meshing op hoge snelheid - het is altijd beltoon geluid, die, hoewel onderdrukt met een speciaal smeermiddel en darmen, maar niet helemaal. Ook is gezegd over de drijvende as, die nodig is voor een correcte werking van de knoop, en dit verhoogt de complexiteit van het ontwerp. Het maken van visgraat versnelling wordt zorgvuldig gecontroleerd in alle stadia, dus defecte producten is klein, maar een paar jaar geleden is de situatie meer verdrietig was.

Op tandprofiel

Zoals bij alle tanden, met name de chevron type tanden worden toegepast. Pre-berekening wordt uitgevoerd visgraat versnelling. De volgende soorten tanden:

• schroef in één richting;
• Schroef in verschillende richtingen;
• involutie;
• neevolventnye.

Toepasselijkheid van een type is direct afhankelijk van wat nodig is om te bereiken tijdens de montage werk. Bijvoorbeeld wordt wanneer de node is ontworpen met de mogelijkheid van verschuiving van het profiel gebruikte evolvente tanden. Daarnaast zijn er drie opties om het tandwielsamenstel: convergentie en telescopisch normaal. Door de afstand tot het centrum van het profiel, kan men een of andere positie, die nodig is voor het verbeteren van de gladheid, verhoging van de slagsnelheid, enz bereiken

Het is ook de aandacht vestigen op het feit dat het verkeerde type tooth paste in een bepaald geval zal leiden tot dergelijke consequenties: reductie van hulpbronknooppunt meer geluid, lager oververhitting, etc. Bijgevolg is de belangrijkste fase is slechts een theoretische berekening van de transmissie.

Verdeling van de chevron wielen

Zoals hierboven vermeld, worden de mechanische overbrengingen gebruikt in vele industrieën. Na bestudering van de chevron overdracht, de voor- en nadelen van waaruit blijkt het nut ervan, kan worden gezegd over de uniciteit. Toch toegediend in werking gedurende de chevrons niet geschikt kan worden beschouwd als gevolg van de hoge kosten en het ontwerp complexiteit.

Maar ondanks dit, ze zijn onmisbaar in metallurgische bedrijven. Er visgraat vistuig dat wordt gebruikt in walserijen, snijmachines en andere apparatuur. Dit komt door het feit dat de chevron wiel kan zijn:

• lage snelheid;
• gemiddelde snelheid;
• snelheid;
• vloot.

opdrachttype afhankelijk van de omtreksnelheid. De meest gebruikte overdracht chevron bij hoge omtreksnelheden (30 m / s). Automotive - een andere industrie, die zonder het gebruik van de mechanische overbrenging is moeilijk te beheren. Hetzelfde geldt voor de chemische en levensmiddelenindustrie.

materiaal

Bijna alle versnellingen zijn aan buitengewone slijtage. Om deze reden is het noodzakelijk om hoge sterkte legeringen, die te maken hebben met het werk in moeilijke omstandigheden te gebruiken. Onmiddellijk chevron of tandwiel van staal, maar bij voorkeur tanden brons zijn. Maar als je de bronzen gebruiken in zijn pure vorm, het is te duur. Om de eenvoudige reden, de tanden gesmolten gelegeerd staal met een bronzen deklaag.

Het gebeurt vaak dat de site is onderworpen aan voortijdige slijtage. Dit gebeurt om verschillende redenen:

• slingering in het bericht;
• oververhitting wielen en rondsels;
• onvoldoende smering.

In de meeste van deze gevallen, is het niet veranderen in een nieuwe en gerepareerd door het fuseren van de tanden. Deze methode wordt gebruikt in nagenoeg alle mechanische overbrenging, indien mogelijk en passend.

om samen te vatten

Het belangrijkste voordeel van herringbone gear ligt in de mogelijkheid van het gebruik ervan bij hoge snelheden. De belangrijke rol van het feit dat er geen axiale belasting op het lager. Daarom wordt oververhitting uitgesloten knooppunt, dat is de meest voorkomende oorzaak van de meest recente mislukking.

Tegelijkertijd de hogere productiekosten chevron wielen en toestellen niet het knooppunt overal mogelijk. Hetzelfde geldt voor de tijd van de installatie van visgraat versnelling, evenals gekwalificeerde professionals die verantwoordelijk zijn voor de installatie en inbedrijfstelling van het apparaat gebruik.