FormatieVoortgezet onderwijs en scholen

Wat is een zeilboot? Sail-plan. Mnogopalubnoe groot zeilschip

Nauwelijks had de mensheid steeg boven het niveau van de stenen club en begon te verkennen van de wereld om ons heen, het is duidelijk direct wat de vooruitzichten beloven zeeroutes berichten. Ja, zelfs de rivier, het water van die kan snel en relatief veilig, een grote rol gespeeld in de ontwikkeling van de moderne beschaving.

De waarde voor de persoon zeilen

We weten het niet en zal waarschijnlijk nooit bekend worden hoe en waar verscheen het eerste zeilschip. Maar slechts een ding is zeker - de man die het bedacht, in zijn invloed op de toekomst van de beschaving die vergelijkbaar is met de uitvinder van het wiel. De laatste, door de manier, ook, weten we niet, maar de herinnering aan het eeuwig is. Zeilschip, door de manier waarop, is er sprake van het schip, gedreven door de kracht van de wind.

Het zeilboten maakte het mogelijk de ontwikkeling van de beschaving. De eerste van de oude zeelieden die perfect beheerst de kunst van "de wind vangen" begon te Grieken en eventueel de Sumeriërs. Vervolgens heeft de palm nam de Feniciërs en de Vikingen, die, volgens de huidige onderzoek, kom dan naar de kust op hun Drakkar naar de kust van Noord-Amerika, lang voordat Columbus. Dus een zeilschip - de wijze van vervoer, waarop de mens voor het eerst de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan, op zodanige schepen Magellan naar de eerste "tour" rond te varen.

De eerste "zeilboten"

De eerste schepen kunnen varen, waren waarschijnlijk de keukens. Het begon allemaal met een simpele roeiboten van het oude Egypte, en eindigde ... het wordt aangenomen dat de laatste schepen van dit type werden gebruikt en na de uitvinding van de stoommachine, zodat zij dienden de mensheid voor een lange tijd.

Galeien werden schepen die uitsluitend onder de voorwaarden van de kust ondiepten, en de Egyptenaren, en ze waren vaak platte bodem. Natuurlijk, uitstekende zeewaardigheid niet zulke schepen. Zeil ze hadden de meest primitieve, recht, los te laten in de wind alleen wanneer de laatste was het passeren. Dus wat we hebben hieronder beschreven zijn de soorten van zeilschepen de galeien niet voorzien. Immers, beschouwen ze als volwaardige zeilschepen onmogelijk.

Classificatie van zeilschepen

Later scheepsbouwers beheerst de wereld meer en meer complexe technologieën, waardoor ze schepen te bouwen met steeds betere zeewaardigheid. Het moet leiden tot de pagina's van dit artikel, een eenvoudige indeling van de schepen te blijven om verwarring te voorkomen:

  • Het schip (fregat). Ja, niet elk schip dat kon zo worden genoemd. Dus werden alleen die schepen die drie masten had genoemd. Sail - alleen direct, maar op de bezaan, bovendien was er ook "slash" apparatuur, kunt u kopspijkers te lopen. Wat was meer soorten zeilschepen?
  • Burke ook wel het schip met drie masten, maar de eerste twee de enige vierkante zeilen en de derde - alleen schuin.
  • Brig - bijna hetzelfde als die van het fregat, net zeilen brik. Op de bezaanzeil heeft ook een schuin, maar de rest van de inventaris - gewoon rechtdoor.
  • Schoener genaamd elk voertuig met het aantal polen van de twee. Maar niet minder dan twee van hen moest schuine zeilen te dragen.
  • Polutoramachtovye rechtbank. Ze grootzeil en bezaan, als het ware "versmolten" in een enkele structuur.
  • Single-mast schepen. Zoals je kunt raden, de mast ze had slechts één. In de regel, de zeilen waren de meest eenvoudige, direct.

Het is gewoon zo gebeurt het dat het meest voorkomende type in de maritieme geschiedenis van de wereld een varend brik is geworden. Deze schepen waren veel gemakkelijker fregat en schoener in aanbouw, en met een succesvolle regeling opgetuigd ze hebben een betere mobiliteit en snelheid kwaliteiten.

Galleons en een revolutie in de navigatie

De eerste zeilboot, speciaal ontworpen voor de lange oceaan oversteken - dit is het galjoen. Er wordt aangenomen dat het eerste schip van deze klasse was de Karakka Mary Rose 1512 de bouw, in handen van de Britten. Echter, de Portugese zijn ervan overtuigd dat het is dat ze had de eer van het creëren van galjoenen, omdat ze voor het eerst de karvelen gebouwd.

Maar er waren al deze schepen is niet vanuit het niets, omdat de mogelijkheid van de bouw verscheen alleen wanneer de scheepsbouw veel technische prestaties en ontdekkingen van die jaren heeft opgenomen. Bijvoorbeeld, een galjoen - dit is de eerste mnogopalubnoe zeilschip. Om een groots bouwwerk geheel van hout gemaakt met een minimaal gebruik van schaarse ijzer, gewoon is niet ingestort, scheepsbouwers moest een zeer hoge graad van vakbekwaamheid hebben.

Ontdekkingen op het gebied van de bouw van de scheepsromp

Er wordt aangenomen dat de klassieke schema voor de bouw van schepen, wanneer de behuizing voor het eerst wordt gemaakt, en dan is bekleed, werd uitgevonden door de Byzantijnen rond het einde van het eerste millennium na Christus. Voorafgaand aan dat, de ambachtslieden schepen verzameld, in eerste instantie waardoor het het lichaam, en vervolgens in haar design frame "hebben geïmplementeerd". In dit geval was het moeilijk om een hoge nauwkeurigheid te bereiken, en daarom geleverd met hoge zeewaardige zelden verkregen.

De limiet van perfectie in die jaren - een kleine twee-mast zeilschip waarop was het mogelijk om bekrompen reis te maken, maar toch zijn specialiteit - cabotage.

De snelste manier om de Byzantijnse regeling verschoven naar het zuiden van Europa, waar deze schepen gebouwd sinds de veertiende eeuw, begonnen de Britten om het ergens in 1500, en in Noord-Europa wordt geleverd met de meest eenvoudige klinker bekleding op sommige plaatsen werden gebouwd in de 16e eeuw. Aanvankelijk, namen van schepen, door Byzantijnse technieken, bevat altijd een wortel van "Carvel" dat de constructie van het frame betekende en de latere "smooth" planking. Vandaar - het caravel, een relatief kleine zeilboot, heeft een uitstekende zeewaardigheid.

De voordelen van de nieuwe methode

Scheepsbouwers hebben veel voordelen ontvangen toen hij eindelijk verhuisd naar het karkas assemblage schepen. Het allerbelangrijkste - het frame van de eerste dagen van de bouw maakt het mogelijk om de vorm van de toekomst van het schip, de contouren en de verplaatsing onmiddellijk identificeren van potentiële ontwerpfouten te schatten. Daarnaast heeft de nieuwe technologie kon een enorme toename in grootte van de schepen door het gebruik van duurzame en "veerkrachtig" frame, dat zelfs zeer zware lasten wordt genivelleerd.

Daarnaast kan de huid veel minder brede planken te starten, waardoor drastisch verminderen van de kosten van de bouw en het kappen van eeuwenoude eiken stoppen. Zo kan bijvoorbeeld een kleine twee-mast zeilschip gebouwd op een dergelijke procedure "cut" van relatief goedkoop dennen en berken zijn, en zijn zeewaardigheid is niet verslechterd.

Op de opleiding van werknemers

Tenslotte was het mogelijk om aanzienlijk minder geschoolde arbeiders in dienst: direct achter het ontwerp voldoet slechts enkele mensen en timmerman waren alleen bezig bekleding. Tijdens de bouw van de schepen vroege types, elk van hen het moet bijna een virtuoos in zijn vak geweest. Verhoogde bouw verwerkbaarheid ook toegestaan om veel meer grote zeeschepen te doen.

Elk van deze grote mnogopalubnoe zeilschip in zijn gevechtskracht beter dan een dozijn vroege onhandige schip, dat, over het algemeen, waren alleen goed voor de kustvaart.

Poeder artillerie en zeilboten

Al in de 14-15 eeuwen in de maritieme bedrijfsleven begint om actief te verspreiden buskruit artillerie, maar het is al lang uitsluitend geplaatst in het dek instellingen die oorspronkelijk bedoeld waren voor de schutters. Dit leidde tot sterke "decentralisatie", maakte het schip zeer instabiel, zelfs bij relatief lage agitatie.

Snel geweren begonnen langs de lengteas van het werktuig te plaatsen, maar op het bovendek. Houd echter de kanonnen gericht vuur op hetzelfde moment was het erg moeilijk, omdat voor dit doel een rond gat dwars door in de zijkanten te gebruiken. In vredestijd, verstopt ze met houten stoppers.

Deze poorten voor de wapens waren slechts het begin van de 16e eeuw. Deze innovatie maakte plaats voor de vorming van grote en goed bewapende slagschepen. Zo'n grote zeilschip mnogopalubnoe perfect gelegen voor zeeslagen, maar ook voor uitbreiding in het land van de toekomst van Latijns-Amerika.

Reuzen van de Middeleeuwen

Maar de eerste vermelding van de klassieke galjoen gevonden in historische documenten die teruggaat tot 1535 jaar. De voordelen zijn snel gewaardeerd Spaans en Engels. In tegenstelling tot andere schepen van die jaren, was dit aanzienlijk lager met de "juiste" romp lijnen, die een minimale weerstand op de weg zorgt. Mast zeilschip van dit type droeg een gemengde zeilen rig, die, met de nodige bekwaamheid en teamcaptain laten gaan overstag te gaan in de wind dicht bij de balie.

Hun verplaatsing zelfs door de huidige dag was fatsoenlijk - tot 2000 ton! Dus de kosten van galjoenen nog lager geworden als gevolg van het gebruik van goedkopere soorten hout. Het probleem bracht tenzij mast zeilschip, die alleen de meest uitgelezen dennen vereist.

eigenschappen van het ontwerp

Masten werden ook gemaakt van pijnbomen, op de macht elementen van de behuizing toegestaan eik. In tegenstelling tot Karakka, boog bovenbouw niet naar voren opknoping. Snijd eten was hoog en smal bovenbouw, wat een positief effect heeft op de stabiliteit van het schip tijdens de onrust heeft. Conventioneel verschillende rijke galleons schroefdraad decoraties en andere uitvoeringsvormen van de behuizing.

De grootste zeilschip van dit type had zeven (!) Dekken. Tijdens de bouw van deze reuzen het is algemeen beschouwd wiskundigen werken (denk aan de Grote Ambassade van Peter Holland). Ze aten hun brood is niet tevergeefs: de berekeningen geholpen om een zeer groot schip te maken, maar duurzaam en in staat om de storm te weerstaan, en aan boord, gevolgd door botsingen van schepen door.

Kenmerken zeil tuigage

Aantal masten op de galjoenen varieerden van drie tot vijf, de voorzijde dragen vierkante zeilen, en de achterkant - zijwaarts. De grootste Spaanse galjoenen kon slechts twee mizzen, die goede snelheid prestaties geleverd, zelfs met tegenwind en de noodzaak om de tack te verplaatsen. Hoe laaggeschoolde timmerlieden zou hebben betrokken bij de bouw van deze schepen, maar ook moest worden geboord hun mannen, want ze hadden te maken met enkele honderden kilometers van de tuigage.

By the way, een relatief kleine lengte van de eerste galjoenen maakte ze een soort van "familie" galerij, waar we over gesproken in het begin van dit artikel. Indien het schip kwam in een absoluut rustige omgeving, was hij in staat om verder te gaan een roeibaan. Natuurlijk, in de storm om deze optie te slag te gebruiken was zelfmoord.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 birmiss.com. Theme powered by WordPress.