Nieuws en Samenleving, Mannenproblemen
Strategische cruise-raket X-55: kenmerken, foto
Het is al lang geleden dat het hoofdpistool van het vliegtuig een automatisch kanon was. Dit is natuurlijk aan boord van elke moderne vechtsportvliegtuig of interceptor, maar de echte waarde ervan is erg klein. De basis van de strijdkrachten van de moderne luchtmacht is een cruisemissielijn. X-55 is een van de eerste en meest effectieve modellen van dergelijke wapens, die door het Sovjet-leger werden aangenomen.
Begin van ontwikkeling
Eerste monsters en "veld" tests
De eerste monsters werden verzameld in Dubna, en het gebeurde in 1978. Maar door het feit dat de onderneming geladen was met de vrijlating van X-22-raketten, werd besloten om de productie in Kharkov te implementeren. In de eerste jaren produceerde de Kharkov-fabriek slechts gedeeltelijk de hoofdcomponenten van de raket, terwijl de afgewerkte producten in Dubna werden samengesteld, maar de onderneming werd al snel overgeschakeld naar een gesloten productiecyclus.
Begin 1978 (vóór de afronding van alle testfases) besluit de regering van de Sovjet-Unie over de snelle oprichting van een seriële productie van deze raketten. Eind 1980 werd de eerste productie-X-55-raket overhandigd aan de klant. Vanaf het begin werd aangenomen dat de dragers van het nieuwe krachtige wapen de "Witte zwanen" Tu-160 en de "Bears" Tu-95 zouden zijn. Tests X-55 werden uitgevoerd op de testplaats in Faustovo.
Eerste mislukking
De eerste commerciele raket Kh-55 vloog op 23 februari 1981. Er zijn in totaal twaalf lanceringen gehouden, en het product weigerde slechts een. En het was niet in een constructieve tekortkoming, maar in het falen van de stroomgenerator. Maar waarom is het nodig bij het ontwerpen van een dergelijke specifieke munitie, als het mogelijk is een ontwerpbatterij met een hoge capaciteit te leveren?
Het feit is dat raketten met een kernwapenkop oorspronkelijk zijn ontworpen, zodat ze hun praktische gebruiksomvang zo nodig maximaliseren. Standaard batterijen langs de "route" kunnen gewoon niet alle componenten leveren. Daarom worden ze aangedreven door een kleine elektrische generator RDK-300.
Aanvang van de toelating tot troepen
In 1984 werden de volgende tests uitgevoerd, waaruit bleek dat het op een afstand van 2,5 duizend kilometer nauwkeurig kan raken. In 1986 werd de productie volledig overgebracht naar de stad Kirov. Om de assemblagewinkels te lossen, begonnen sommige onderdelen van de raketten te worden geproduceerd in de Smolensk Aviation Plant.
Belangrijkste ontwerpeigenschappen
Hoe is X-55 structureel anders? De cruise-raket is gebaseerd op een standaard aerodynamische regeling. Het lichaam van het product is staal, op gelaste gewrichten. In feite is meer dan 70% van het romp volume een brandstoftank. De krachtstructuur wordt weergegeven door frames, waarop alle apparaten en apparatuur zijn aangesloten, ze zijn ook verantwoordelijk voor het docking van de raketcompartimenten. Aangezien het de bouw zo veel mogelijk moest vereenvoudigen, werden bijna alle frame-elementen dunwandig gemaakt.
Wijziging optie
Er was echter nog een X-55. De strategische cruise-raket met de index "SM", op het lichaam waarvan speciale overhead brandstoftanks werden geproduceerd, zouden alweer 3.500 kilometer kunnen vliegen. Maar later werd alleen de versie van de X-555 geproduceerd, op het geval waarvan er ook constructief bevestigde bijlagen voor extra brandstoftanks waren. Deze wijziging kan op een afstand van maximaal 3 duizend kilometer bereiken.
De kracht van de nucleaire oorlogshoofd is 200 kilotons. Op dit moment is een aangepaste X-55-raket in gebruik. De kenmerken zijn absoluut identiek aan die beschreven, maar het gevechtsdeel is "gevuld" niet met een nucleaire lading, maar met een mix van conventionele TNT en hexoken.
Aërodynamica en eigenschappen van de centrale
Een aparte vermelding is het gebruik van de gebruikte voedingseenheid waard. De tweecircuitmotor P95-300 van het turbojetprincipe wordt in de staart sectie gemonteerd. Een speciale pyloon dient als basis. Het wordt ook uit de zaak gevouwen net voor de lancering. Start-up wordt ook uitgevoerd onder invloed van een knockout pyro cartridge. De motor is zeer compact, maar het gewichtstoename is 3,68 kgf / kg. Dit komt ter vergelijking volledig overeen met vergelijkbare indicatoren van het meest moderne gevechtsvliegtuig.
Daardoor kan de cruise-raket X-55, waarvan de eigenschappen het als een voldoende wapen beschouwen, zelfs voor de moderne omstandigheden, zeer hoge snelheid kunnen ontwikkelen, waardoor de afsluiting ervan op het gevechtstraject voorkomt.
In feite is dit wapen volgens deze karakteristiek nog steeds niet inferieur aan vele nieuwe ontwikkelingen. De onderschepping van deze raket is alleen mogelijk als de meest geavanceerde en complexe raketafweer systemen worden gebruikt. Aangezien heropbouw momenteel een onrealistisch duur bedrijf is, blijft de X-55 al lang in het arsenaal van ons land, met moderne mogelijkheden en strikepower.
Soorten brandstof gebruikt
Maar om te werken met dit type brandstof is extreem moeilijk: deciline is zeer vloeibaar en vereist daarom een frequent onderhoud, gericht op het behoud van de hoogste dichtheid van de shell. En ze worden uitsluitend aangevuurd door die raketten die aan de kant van strategische raketdragers zijn geïnstalleerd die voortdurend bestrijden. In alle andere gevallen heeft het leger de voorkeur aan het gebruik van vliegtuig-kerosine, omdat dit risico's voor zowel de soldaten zelf als de burgerbevolking minimaliseert.
Werkingsprincipe
Het begeleidingssysteem is traagheid, volledig autonoom, met vluchtcorrectie afhankelijk van de kenmerken van het terrein. Vóór de vlucht wordt de aan boord van de raket aangebrachte apparatuur geladen met een referentie-indeling van het terrein waarop het beoogde doelwit zich bevindt. Tijdens de vlucht kunnen de cruise-cruiseschepen X-55 beide commando's van de grond of de lucht volgen, en gebruik een volledig autonoom programma dat langs het terrein beweegt. Dit maakt ze echt een universeel en extreem gevaarlijk type wapen.
Manoeuvres en vliegen
De regeling is simpel. Ten eerste wordt de raket in de lucht gegooid ten koste van een pyro cartridge, waarna een marchine motor geactiveerd wordt, waarop het de hele overblijvende weg naar zijn doel vliegt. De vlucht wordt uitgevoerd op een hoogte van niet meer dan 60-100 meter. Indien nodig kan de X-55 vliegen op een hoogte van slechts 30 meter! Tegelijkertijd overschrijdt het zelfstandig alle obstakels, kan automatisch afwijken van de cursus, waardoor de geïdentificeerde plaatsen van luchtverdedigingsklusters worden ontwijken. De cursus varieert elke 100-200 kilometer.
Om dit te doen worden de zogenaamde correctiemerken ingevoerd in het geheugen van de raket. Wanneer het een bepaald punt bereikt, wordt het terrein "gelezen", op basis waarvan een nieuwe cursus gelegd wordt, waardoor het mogelijk is om zoveel mogelijk te ontduiken van de actie van de vijandelijke luchtverdediging.
Tegelijkertijd worden de resultaten van het scannen van het terrein constant gecontroleerd tegen de opgeslagen in de geheugenstandaard, waardoor afwijkingen van het opgegeven traject onmogelijk zijn. Het is te wijten aan deze beslissing dat deze raketten met zo'n precisie naar het doel kunnen worden geleid dat voor de vorige generatie wapens van deze klasse praktisch onbereikbaar was. Tenslotte is het echte hoogtepunt van de X-55 hun bijzonder complexe manoeuvreren, waardoor ze de verdedigende luchtverdedigingswapens in de overgrote meerderheid van de gevallen kunnen ontwijken.
Similar articles
Trending Now