Storing in het brandstofsysteem van de dieselmotor: een overzicht van mogelijke oorzaken en oplossingen voor problemen

De inrichting van voertuigen, hetzij diesel of benzine, mits het voedingssysteem (met andere woorden, brandstof). Sommige mensen geloven dat dieselauto's meer pietluttige brandstof kwaliteit. Het is echt. En het herstel van een dergelijk systeem is de moeite waard vele malen duurder. Vandaag kijken we naar wat een brandstofsysteem van de dieselmotor, de structuur en de elementaire probleemoplossing.

inrichting

Gewoonlijk kan dit systeem worden opgesplitst in twee lussen: de hoge en lage druk. Laatste maakt de voorbereiding van de brandstof en stuurt het naar de "next level", naar het tweede circuit. Hogedruksysteem werkt als een laatste brandstofinjectie in de verbrandingskamer van de motor.

Chain lage druk omvat een aantal structurele onderdelen. Dit filter separator, de brandstof actuator, een verwarmer en een pomp. Brandstof passeert door elk van de bovengenoemde componenten. De pomp maakt de druk in het systeem, een verwarmt de koude "gasolie" naar de gewenste temperatuur (zoals in de winter wordt omgezet in slush paraffine), en door het brandstoffilter stroomt in de tweede, even belangrijk om de bijbehorende onderdelen. Het bestaat uit de volgende onderdelen:

• De hogedrukbrandstofpomp. Het verbindt met het filter.
• Injectoren. De laatste tijd veel aan populariteit gewonnen injector met directe inspuiting. Er wordt aangenomen dat ze zijn ontworpen voor een meer nauwkeurige dosering van brandstof. Het apparaat heeft geen macht te verliezen, terwijl het verbruik daalt.
• Brandstofleidingen - lijnen, welk mengsel wordt toegevoerd aan de cilinders.

Hieronder kijken we naar de belangrijkste falen van het brandstofsysteem van de dieselmotor.

moeilijke start

Vooral vaak het gebeurt in de kou. Er wordt aangenomen dat diesel vrijwel onmogelijk draaien zonder verwarming in de winter. Om deze situatie op zijn minst een of andere manier te beperken, hebben de fabrikanten voorzien Arctic brandstof, die antizamerzayuschie additieven omvat. Maar het is moeilijk om te lopen niet altijd van een bevroren brandstof te spreken. Als de machine is het zelfs moeilijk om te beginnen "op hot" is waarschijnlijk defect hogedrukpomp, namelijk de injectie-elementen. Het is ook de moeite waard om de hoek van de voortgang van de brandstoftoevoer naar de motor. Eventuele slijtage van de mondstukken, waardoor het mengsel wordt gesproeid in de slechte cilinder. In het algemeen zijn de redenen een moeilijke start dieselmotor veel. Daarom wordt elk detail gecontroleerd. Fouten kunnen gloeien, foutieve werking van de drukregelaar, tekorten brandstof voordat de pomp. Een dergelijke storing van het brandstofsysteem van de dieselmotor ( "Volkswagen T4" is geen uitzondering) vergezeld door drukverlaging van de brandstofleidingen, waardoor de lucht in de pomp, die niet langer de gewenste druk te ontwikkelen.

Fall macht

Het komt door slijtage of beschadiging dispensers. Ook kunnen dergelijke storing van het brandstofsysteem van de dieselmotor optreden als gevolg van een onvoldoende hoeveelheid brandstof die de pomp binnentreedt. Want voor hem is een filter, is het waarschijnlijk dat hij gewoon geblokkeerd.

hoog verbruik

foutgegevens diesel systemen resulteren uit verkeerd belicht vooraf hoek van injectie. Ook verhoogd brandstofverbruik is een gevolg van onjuist gebruik van de brandstofpomp. inspuitdruk niveau van het mengsel te hoog. Daarnaast wordt de stroomsnelheid verhoogd door de lage druk in de cilinders.

Zwarte rook uit de uitlaatpijp

En als op de "KAMAZ" wordt beschouwd als de "plant ziekte", waar de eigenaren niet opletten, op buitenlandse auto's rook uit de schoorsteen zijn - een reden om serieus na te denken. Deze tekenen van de dieselmotor problemen te praten over de slechte carburatie in de cilinders, die als gevolg van de late brandstofinjectie kan zijn. Toch moeten de spuitopeningen en de spelingen controleren op de klep. Pure "zwartheid" gevormd door de losse slib en sluiten van de inlaat / uitlaatkleppen van de motor.

Witte en grijze rook

Misschien is de motorkop pakking geponst. Als de rook uiteindelijk verdwijnt, wordt de motor gewoon onderkoeld. Het is normaal dat de noordelijke breedtegraden.

heksentoer

De dieselmotor in de natuur oorspronkelijk is lawaaierig benzine. Indien de trilling versterkt, waarschijnlijk trad vroege brandstofinjectie. Bepaling van de dieselmotor foutdiagnose wordt uitgevoerd door nozzles. Het controleert ook de mate van compressie in de cilinders. Het minimumniveau zou moeten zijn 23 kilogram per kubieke centimeter. Takeoff prestaties tussen de cilinders op hetzelfde moment niet meer dan 5-10 procent. De gemiddelde diesel motor produceert ongeveer 27-30 "kilogram". Om te bepalen met behulp van een speciaal gereedschap - compressie.

Dips in de verspreiding

Symptomen - te korte slag gaspedaal. In dit geval passen de gasstang. Controleer ook het luchtfilter. Eventueel defecte brandstofpomp van hoge druk, dat is waarom het een gewenste druk in het systeem niet kan ontwikkelen.

Float "stationair draaien"

In dit geval de afdichtringen onder de spuitmonden. Kijk naar de brandstofleidingen tussen het filter en de pomp monteren. Draai ze indien nodig sterker. Ook wanneer dergelijke symptomen dieselmotor brandstof systeemfout blik pompsteun plaat op beschadigingen. Slijtage mogelijke regulator omwentelingen van de krukas. "Idle" float gevolg van een overmaat gasdruk in het carter - controleren ventilatie.

motor tot stilstand gekomen

Bij blokkering beweging, controleer de verspringingshoek injectie. Deze schending van de aandrijving op de pompaansluiting. Ook het filter vuil, waardoor er een tekort aan brandstof en lage druktoevoer. Als de pomp is het mogelijk scheeftrekken van de zuigers of separator rotor. Opgemerkt dient te worden dat de pomp - dit is het duurste onderdeel in het systeem van de diesel macht van de auto. Als gevolg van de complexe design element moeilijk te herstellen, zodat het herstel kosten is vergelijkbaar met de prijs van het nieuwe item gekocht op demontage.

het voorkomen

Om het brandstofsysteem van de dieselmotor failure (vanwege het falen van een dieselmotor - het is duur voor een lange tijd), niet lui om preventie uit te voeren zijn. Het eerste wat je moet wassen systeem doen met een periodiciteit van 1-2 keer per jaar. Deze operatie omvat demontage van de houder en het verwijderen van opgehoopte "slib" in het brandstoffilter. De praktijk leert dat onderin tijdens bedrijf produceert veel slib dat bij het rijden op een lege tank plotseling verstopte filters en leidingen.

kwaliteit brandstof

Vooral het gaat om het gebruik van de auto in de zogenaamde overgang seizoen. De luchttemperatuur is gedaald, en benzinestations zijn de verkoop van de restanten van de zomer brandstof. Ze verliest haar vloeibaarheid, zelfs bij -5 graden. Verder omgezet in paraffine of de pomp en filters verstopt. Zorg ervoor om aan te geven aan de pomp welk type brandstof zal worden uitgestort - zomer of winter. Als het echt gebeurd is, dat de temperatuur kelderde, en de tank zomer "diesel" maximale ontdooien machine met behulp van de voorverwarmer, of als het een personenauto - de stekker van de verwarming in de woning garage. Als je begint met de dieselmotor is belangrijk elke graad.

Niet verdunnen de brandstof

Verschillende ambachtslui, indien nodig, start de dieselmotor in de winter "bodyazhat" brandstof benzine. Doe het categorisch onmogelijk. In Rusland is al lang verkocht speciale arctische diesel additieven om te voorkomen dat de vorming van paraffine in de tank. In feite zijn deze zelfde toevoegsels toegevoegd in de gebruikelijke zomer brandstof bij het tankstation - dus geschikt voor gebruik in de winter wordt. Niets mis mee. Maar verdunnen met benzine - net zelfmoord (verwijzend naar het brandstofsysteem).

warming winter

Warm of niet? Brandstofsysteem van de dieselmotor, welke inrichting in hoofdzaak verschilt van de benzine, ook behoefte aan deze actie. Start de motor, laat het stationair draaien voor 3-5 minuten, waarna de eerste 200 meter Ga naar "zachte" auto-modus. Dieselmotor, in tegenstelling tot benzine, kouder - opgewarmd veel langer. Langdurig stationair draaien, ook, is niet verplicht, maar negeren de bovengenoemde aanbeveling is niet nodig.

tankstation

Al misbruiken onze tanken slechte kwaliteit brandstof, zeggen ze, de Russische gas stations hebben geen normale diesel. Dit is uit den boze. Een eenvoudige regel: tanken de auto dure brandstof bij benzinestations bekend. Iedereen wil om geld te besparen door het kopen van brandstof bij 10-15 procent goedkoper dan de marktwaarde, letterlijk in de rij in de wachtrij. Echter, na een paar weken, een keer in de reparatie van brandstof, gaan niet zichzelf, en het tanken schuld. In feite is het, maar niemand om kracht rijdt niet. Je hebt altijd een keuze. Vergeet niet het belangrijkste - een vrek betaalt twee keer.

Hoe het leven van de brandstofpomp te breiden?

Zoals we al eerder zei, dit is een van de belangrijkste onderdelen van het brandstofsysteem.

Om een hogedrukpomp langer zal duren en het falen van het brandstofsysteem van de dieselmotor heeft u weggelaten, moet u:

• Laat de tank 's nachts niet te verlaten "half leeg." Aldus condensatie, die vervolgens doordringt in de mondstukken en de pomp zijn machines.
• Periodiek afvoer van het slib door een aftapplug.
• Ga niet op een lege tank en continu brandende lamp.

conclusie

Dus vonden we de belangrijkste fouten van diesel. Door het volgen van deze eenvoudige regels, zult u aanzienlijk te verlengen de levensduur van het systeem en het risico te verminderen "ga naar te repareren."