Overgang van Tallinn van de Baltische Vloot

Het evenement dat in de laatste dagen van juli 1941 plaatsvond, kwam in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog en heette de Overgang van Tallinn van de Baltische Vloot. Deze ongeëvenaarde in zijn complexiteit operatie was een van de voorbeelden van moed en toewijding van Sovjet-zeelieden.

De opdracht tellen

Zoals blijkt uit de archiefdocumenten van de afgelopen jaren, het begin van de fascistische Duitse aanval op de Sovjetunie, was de hoofdbasis van de Baltische Vloot in Tallinn. Desondanks is het noodzakelijk om de stad te versterken van land en zee niet uitgevoerd. De verwachtingen van het bevel werden gelegd op het feit dat de hoofdstad van Estland , gezien de verwijdering van de staatsgrens, niet door de vijand zou worden aangevallen.

Deze berekeningen werden overschreden door de snelle ontwikkeling van offensieve operaties door het Duitse leger, waardoor de vijand in het eerste decennium van juli 1941 zestig kilometer van Tallinn was, waardoor er een daadwerkelijke bedreiging voor de in haar gevestigde vlootbasis vormde, Ontruim de burgerbevolking.

Ondanks het feit dat de evacuatiebehoefte vrij duidelijk was, durfde het bevel van de noordwestelijke richting, onder leiding van Marshal Voroshilov, de verantwoordelijkheid te vrees niet om een passende orde uit te geven, waardoor de tijd verloren ging. Om deze reden begon de terugtrekking van de schepen van de Baltische vloot en de grondkrachten van de vijandelijke blokkade, waarin ze zich bevonden, onder het zware vuur van de vijand. Deze operatie werd opgenomen in de geschiedenis van de oorlog genaamd de overgang van Tallinn.

De inspanningen van de vijand waren gericht op het vastleggen van Tallinn

Zo'n snelle offensief van de Duitse troepen werd veroorzaakt door Hitler's bestelling, waarbij hij kosteloos eiste om de overdracht van landkrachten en schepen van de Baltische Vloot naar Leningrad te voorkomen, waarvan volgens het Barbarossa-plan een van de prioriteiten van de Duitse opdracht was.

Als gevolg daarvan werd de overgang van Tallinn uitgevoerd onder het vuur van zeventien artillerieafdelingen die op de zuidelijke kust van de Golf van Finland werden ingezet, ondersteund door twee Finse batterijen. Bovendien was de situatie catastrofaal gecompliceerd door een aanzienlijk aantal mijnvelden, blootgesteld door gezamenlijke inspanningen van de Duitse en Finse vloot, evenals de vliegtuigen van de vijand. Er was een ernstig gevaar door Finse torpedoboten die in het watergebied van de baai actief waren.

De volgorde die verwarring veroorzaakt

Vandaag worden militaire experts vaak opgeroepen door het bevelplan, op basis waarvan de overgang van Tallinn is uitgevoerd. Bunich Igor Lvovich - een beroemde Russische schrijver, historicus en publicist - in zijn boek over de gebeurtenissen van die jaren vestigt de aandacht op het onverstaanbare besluit om alleen het centrale kanaal te gebruiken voor de doorgang van alle schepen.

Er is geen twijfel dat alleen het diep genoeg was en geschikt was voor de Kirov die deelnam aan de kruising, maar waarom het verboden was om andere fairways te gebruiken voor de andere schepen, die veel minder ontwerpen hadden, is onduidelijk. Zo strekde de vloot voor vele kilometers, en om zijn bescherming tegen de zee te verzekeren en de luchtmacht van de vijand was bijna onmogelijk.

Zoals blijkt uit zijn boek door Igor Bunich, werd de overgang van Tallinn uitgevoerd met een catastrofaal tekort aan minesweepers. Om deze reden werd het onderzoek van de mijn niet goed uitgevoerd, en het watergebied van de baai was gevoed met sterfgevaar door het enorme aantal zowel de Duitse en de sovjetmijnen.

De dispositie, omschreven door het bevel van de vloot

Volgens het plan dat door het hoofdkwartier van de operatie werd ontwikkeld, zou de overgang van Tallinn op de volgende manier moeten worden uitgevoerd: vooraan was een loslating van de belangrijkste troepen, gevolgd door dekselschepen, achterwacht en vier konvooien de caravan gesloten. Voor elke groep schepen werd een zekere taak gesteld, waarvan de succesvolle uitslag afhankelijk was van het algehele resultaat van de zaak.

In totaal namen tweehonderdvijfentwintig schepen deel aan de operatie. De ontheffing van de hoofdmacht werd geleid door de cruiser Kirov. Het werd gevolgd door vier destroyers, vijf duikboten, hetzelfde aantal minesweepers en een groot aantal torpedo-, wacht- en andere boten. Het was een ontheffing van de belangrijkste krachten.

De detachering bestond uit drie destroyers, vier duikboten en boten voor diverse doeleinden. De achterwacht bestond uit drie destroyers, drie patrouilleschepen en boten. In hun zorg waren er vier konvooien, bestaande uit een groot aantal vervoersschepen die verschillende ladingen en mensen vervoeren. Naast de genoemde schepen namen een groot aantal extra veiligheidsschepen deel aan de operatie.

Uitgang naar de zee en de eerste verliezen

De overgang van Tallinn begon in de vroege ochtend van 28 augustus, toen oorlogsschepen en transporten werden besteld om een extern raid in te gaan. Hun snelle vooruitgang werd echter verhinderd door de storm die deze dag woedde, vergezeld door een sterke noordwestelijke wind. Pas in de avond werden de weersomstandigheden verbeterd, en de schepen, ondanks het zware vuurwapen van de vijand, werden in marcheren volgorde herbouwd.

Letterlijk vanaf de eerste minuten in de strijd tegen zeemijnen , zijn de minesweepers ingevoerd, ze worden voortdurend gesneden met hun paravanen - speciaal ontworpen voor dit doel apparaten, alsmede trawls. Maar de baai was zo geperst met mijnen dat de schepen er niet altijd in slaagden de ontmoeting met hen te ontwijken. Als gevolg daarvan werden negen oppervlakteschepen en twee duikboten die dag de slachtoffers van mijnvelden geworden .

Avond en nacht gevuld met nachtmerrie

Op de eerste dag van de reis werden de transporten en het konvooi herhaaldelijk onderworpen aan artillerieafscheiding van de vijand, die intens was, maar zonder nut. Omstreeks 20 uur werden Finse torpedoboten gezien die de Sovjet-schepen naderden, maar met een dun vuurwapens werden ze weggestoten voordat ze de afstand van het torpedo-schot bereikten. De caravan had zware verliezen als gevolg van een aanval door de vijandelijke luchtvaart, die voor het begin van de duisternis werd ondernomen. Vier Sovjet-schepen waren verzonken, en twee andere kregen ernstige schade.

Maar in een nog grotere mate werd de situatie ingewikkelder met het begin van de duisternis, toen de hoofdscheiding van schepen in het midden van een doorlopend mijnveld was. Die avond werden 11 oppervlakteschepen en één duikboot op mijnen opgeblazen en gezonken. Van hun vele bemanningen en passagiers aan boord werden slechts een paar dozijn mensen gered.

Op basis van de heersende situatie werd de vlootbevelvoerder gedwongen om alle overgebleven schepen te ankeren en te wachten op dageraad. Het resultaat van deze eerste nacht van de campagne was verschrikkelijk - zesentwintig schepen van degenen die Tallinn hadden verlaten voordat de dag was gezonken. Bovendien, vijf schepen - beschadigd, twee gevangen door de vijand, en een ontbrekende.

Luchtaanvallen van de vijand

Met de eerste stralen van de zon op 29 augustus 1941, bleven de schepen hun reis voort, maar op dit dag bereikte het lot nog grotere proeven voor hen. Reeds om 5.30 uur verschenen de Duitse verkenningsvliegtuigen over de caravan, en vanaf 7,30 volgden de vliegtuigen elkaar. Hun frequentie werd vergemakkelijkt door de nabijheid van kustvliegtuigen, de afstand tot welk honderd kilometer niet overschreden was, en de bijna complete afwezigheid van Sovjet vliegtuigen in de lucht.

Bijna zonder enige serieuze brandweerstand te hebben, kregen Duitse piloten de gelegenheid om de grootste en meest kwetsbare doelen te kiezen en ze dan cool te raken. Als gevolg van de doelbomaanval op 29 augustus, werden nog eens veertien toegevoegd aan de vroeger verdwenen schepen, en het aantal van de beschadigde en gevraagde schepen nam toe.

Reddingswerk dat duizenden levens redde

Deze dag werd gekenmerkt door het grootste aantal slachtoffers onder zowel zeelieden als onder schippassagiers, waaronder geëvacueerde landmacht en burgers. Niettemin werden meer dan negenduizend driehonderd mensen gered als gevolg van acties om mensen in nood te helpen, en ongeveer zesduizend waren in staat om te landen van brandende schepen op het eiland Hogland. Bemanningen van schepen die specifiek zijn verzonden voor reddingsoperaties uit Kronstadt, evenals de eilanden Lavensaari en Gogland, hebben duizenden levens kunnen redden.

Een poging om de oorzaken van de tragedie te begrijpen

Uit de redenen voor het grote aantal verliezen die de Tallinn-overgang begeleidden, Bunich Igor Lvovich, waarvan het boek hierboven werd besproken, en een aantal militaire historici, wijzen de extreme incompetentie van het bevel aan, soms geven bevelen die gezond verstand tegenspreken. Bijvoorbeeld, de al kleine omslag werd verzwakt door een bevel van de kruiser Kirov, volgens welke twee duikboten werden besteld, waardoor het konvooi zich op volle snelheid verlaat om naar Kronstadt te gaan, die zij onmiddellijk deden.

Wees ervan bewust dat een aantal bevelen werden gedicteerd door de schijnbare incompetentie van de ambtenaren, de commandanten van individuele schepen, in tegenstelling tot de bestelling, voeren hun schepen door het zuidelijke kanaal en, nadat ze veilig naar de bestemming kwamen, redden mensen.

Vaartuigen bereiken het gewenste doel

Op de avond van die harde dag begonnen de eerste schepen van de hoofdmachten van de caravan in Kronstadt te komen. Tot middernacht slaagden negenentwintig van hen veilig te ankeren in het raid van deze grootste zeebodem. Daarnaast bereikten nog eens zestien de locatie van onze troepen op het eiland Hogland.

30 augustus in Kronstadt kwamen alleen, of in kleine groepen nog eens honderdzeven schepen. Onmiddellijk werd de levering van alle geredde bemanningsleden, alsmede soldaten en burgers naar Leningrad georganiseerd. De gewonden werden verdeeld naar ziekenhuizen, en degenen die wapens kunnen vasthouden, werden opgenomen in eenheden die werden gevormd om naar voren gestuurd te worden. Zo is de overgang van Tallinn voltooid, waarvan de resultaten het toe te schrijven zijn aan de meest tragische pagina's van de geschiedenis van de Sovjet-marine.

De verliezen tijdens de overgangsdagen

Ondanks het feit dat in verscheidene gedrukte publicaties het aantal van de schepen die tijdens deze operatie zijn overleden, resulteert in het feit dat zij tweeënzestig waren. Dit nummer komt het meest overeen met de gegevens die beschikbaar zijn voor onderzoekers. Het omvatte zowel oorlogsschepen, hulp- als transportschepen.

Er is ook geen overeenstemming over het aantal sterfgevallen. Admiral Tributs, die in die jaren de Baltische vloot heeft geboden, spreekt in zijn memoires over vijfduizend doden. Van een rapport aan Stalin, de volkscommissaris van de marine, N. G. Kuznetsov, volgt dat er zeven duizend zevenhonderd mensen waren en de officiële publicatie van de Algemene Personeelsrapporten tienduizend. Uiteraard is deze informatie het meest in overeenstemming met de werkelijkheid, aangezien het in Sovjet-tijden niet gebruikelijk was om eigen verliezen te overschrijden.

Verjaardag van de tragische gebeurtenissen

Dit jaar markeert de 75ste verjaardag van de overgang van Tallinn, waarbij de aandacht van het publiek op deze heldhaftige pagina van de Russische geschiedenis werd getrokken. Eind augustus vond er een aantal historische en patriottische gebeurtenissen plaats, waarbij zowel veteranen van de vloot als jongeren deelnamen.

Documentairefilms gewijd aan dit tragische evenement werden op de schermen van het land vrijgegeven. De Tallinn-overgang wordt hierop gepresenteerd op basis van archiefdocumenten en memoires van deelnemers van gebeurtenissen. Ze vertellen over de taak die voor de Baltische zeelieden werd ingesteld. Naast het werk van Igor Bunich, hierboven genoemd, werden in die tijd nog andere boeken over de overgang van Tallinn voor de aandacht van de lezers gepresenteerd.