Klepseals: slijtage en vervanging

Moderne tech motoren zijn slecht vertegenwoordigd zonder een goede smeersysteem. Maar het is ook noodzakelijk om niet om olie te krijgen in de cilinders.

Wat is de klep oliekeerring?

Klepsteelkeerringen kleppen (kleppen of afdichtingen) zijn ontworpen om de stroom van overtollige olie uit de motor te voorkomen. Net als de meeste van de onderdelen van de motor, ze zijn gemaakt van rubber met een speciale samenstelling. Naarmate de tijd verstrijkt, worden deze onderdelen verouderen, dus - verliezen hun effectiviteit. Het wordt gekenmerkt door een bundel. Oudere zeehonden slecht te houden van overtollige olie en smeermiddelen verbruik is sterk toegenomen. Naast de grote stroom van smeervloeistof kan het de motor beschadigen. Laten we eens kijken de tekenen van het falen van deze onderdelen, alsmede leren hoe de klepsteelkeerringen vervangen.

Waarom ze nodig zijn in de motor?

De cilinderkop aangebrachte kleppen die betrokken zijn bij de verbrandingsmotor. Het bovenste deel van de details, maar haar been, steeds komt het contact met de nokkenas. Wanneer deze roteert, wordt de cilinderkop gemaakt uit de suspensie olie. Een ander deel van de afsluiter in een zone worden voortdurend contact gebracht met het brandstofmengsel en de uitlaatgassen. Om te werken nokkenas is een betrouwbare en probleemloze, heb je een grote hoeveelheid smeermiddel nodig. Maar het moet worden bedacht dat het smeermiddel van het invoeren van de verbrandingskamer is niet toegestaan.

Dus de ingenieurs kwam met dit stuk. Wanneer de klep in beweging is, de rubberen oliekeerring verwijdert olie uit de benen, zonder door het in de verbrandingskamer.

Waar afdichtingen kleppen vinden?

De motor klepsteelafdichtingen snel en gemakkelijk te vinden. Ze bevinden zich direct op het ventiel, als de motor samenstel. Als de motor wordt gedemonteerd, dan moet je om te zoeken voor hen in de cilinderkop. Het aantal van deze onderdelen is moeilijk te achterhalen. Ze zijn net zo veel en kleppen.

Hoe werkt de klier?

Moderne klier een kap van rubber. Betrouwbaarheid wordt versterkt stalen huls en veer. De veer kan een strakker om de werkrand van de dop van de klep gedrukt.

Efficiëntie niet gedetailleerd bepaalt het ontwerp zelf. Belangrijk materiaal oliekeerring wordt gemaakt. Wanneer de kap is vervaardigd uit een acrylaatrubber of vtorkauchuka, dan kunnen we spreken van een goede afdichting.

Motoren oudere modellen met niet-versterkte afdichtingen gemaakt van Teflon - wordt versterkt door een bredere rand.

Het zal duidelijk zijn dat de slijtage van klepsteelkeerringen niet afhankelijk van het niveau en voertuigklasse, alsmede die technieken die worden gebruikt bij de fabricage. En verschillende modellen van VAZ en Mercedes afdichtingen kunnen dezelfde levensduur hebben.

Het is noodzakelijk om precies te weten wat voor soort caps zijn in de motor. Na de vervanging proces - nogal een dure operatie. Dit is vooral te wijten aan het feit dat het noodzakelijk is om de motor te demonteren. Ook zijn autofabrikanten geadviseerd om de installatie uit te voeren alleen originele onderdelen voor de motor model.

Klepseals - slijtageverschijnselen

De krukas roteert wanneer de motor 500 omw / min stationair en tijdens het rijden - en 4500 omw / min. Voor elke minuut kleppen getest 150-1200 cycli. Natuurlijk, die goed zijn voor een grote belasting van de zeehonden. Bovendien heeft de kap een hoge mate van blootstelling aan agressieve chemische omgeving. Er pakkingbusmateriaal te beïnvloeden olie en hete uitlaatgassen.

Door deze belastingen het materiaal dat het zachtste deel gevormd, vaster. Dan is er een vervaging van het werken randen van het onderdeel. In dit geval, om een vervangende klepseals, kan de motor ook wassen of uit te voeren preventie.

Toch moeten we niet denken dat de zeehonden ieder jaar moet worden veranderd. Moderne fabrikanten hebben reeds een cultuur van de productie van deze onderdelen. Vervanging is noodzakelijk om de 100.000 kilometer. Maar er zijn motoren waar de vervanging vaker moet worden gedaan.

Wat zijn de oude klepsteelkeerringen tekenen van slijtage? Hier kunnen ze worden gezien, zelfs in uiterlijk. Slijtage sizomu geïdentificeerd door de rook uit de uitlaat. Het kan even verschijnen alleen als de motor wordt gestart of wanneer de motor remmen.

Op details zoals klepverbindingen, slijtage in de vorm van rook - niet het enige teken van faktor.Vtoroy - toegenomen "honger" naar olie. In dit geval kan lekkage van smeervloeistof kunnen worden waargenomen. Als we praten over, zal het debiet te verhogen tot 1 liter olie per 1000 km. Ook een ander kenmerk - pekelen en smering van de elektroden op de vonk.

Hoe de klepsteelkeerringen vervangen?

Velen zijn geadviseerd deze operatie uit te voeren in een gecertificeerd SRT, als het werk vereist dat de motor demontage. U kunt deze handeling uit te voeren zonder het verwijderen van de cilinderkop, het is alleen nodig om voorraad op de benodigde hoeveelheid geduld.

Een set van tools

Om te werken moet een aantal tools. Meestal duurt het een set van tools, die wordt gebruikt voor de motor reparaties. Pas komen tangen en speciale gereedschappen die de klep veer samen te drukken. Pincet zal nodig zijn om de kruimels te krijgen. Naast dit alles is de doorn nodig is, met de hulp van die zal worden gehouden press-fit zeehonden. Nog steeds heb een hamer en een soldeertin bars. De afmetingen van de lat mag niet meer dan 8 cm in diameter.

wire vervanging

Verwijderen van de klephoedjes omvat de volgende stappen. Eerst moet je het kleppendeksel te ontmantelen. Dan zwengelen de krukas. Moet zolang het merkteken op de nokkenas tandwiel met hetzelfde merkteken op het draaien lagerhuis. verwijder het lagerhuis met de nokkenas. Nu is het mogelijk om het tandwiel en de ketting vast te stellen. Koppel de draden van de bougies en vonk hartverscheurende.

In de volgende fase en drukt de veer en verwijder de hefboom van de klepaandrijving. We verkrijgen door de sluitplaat en verwijder de veer. Everts stelschroef. In plaats van de schroef is nodig om een instrument dat de klepveer kan comprimeren schroeven. De opening, die werd gevormd door het verwijderen van de kaarsen, zet in onze bar. Dit is om te verzekeren dat de klep gesloten blijft. Nu bevrijden we crackers. Daartoe is het gewoonlijk noodzakelijk om de klep veer samen te drukken en de bout rassuharivatelya. Verwijder de onderdelen schoon het gereedschap.

Nu kun je de zeehonden te zien. Als je niet weet hoe je de klep zeehonden te wijzigen, moet u de push-in terminal gebruiken. Dit maakt gebruik van het licht op de slagpen verwijderd afdichtingen. Het is niet nodig om de drive-out schroevendraaiers, tangen of andere soortgelijke instrumenten te gebruiken. Zo kunt u sleeve stut.

Een nieuw detail moeten zorgvuldig worden gelegd op het ventiel (en tegelijkertijd proberen om schade toe te brengen bij een gedeelte ervan). Interne oppervlakken moeten worden geolied. Dus zal de klier langs de klep naar de geleidehuls te promoten. Nu blijft afgetapt en tenslotte druk in de keerring.

Na een succesvolle drukken tijd om alles in omgekeerde volgorde monteren. Dus hebt u geleerd hoe u de klep zeehonden te veranderen.

Hoe de zegels kiezen?

Vandaag zijn er vrijwel geen problemen met onderdelen. Echter, sluit niet uit dat een situatie waarin je moet vertrouwen in de onderdelen die door de fabrikant worden aanbevolen, en het feit dat er in de winkels.

Als we praten over de keuze van klepsteelkeerringen, dat hun voornaamste doel - om af te dichten het ventiel en klepgeleiders. Deze afdichtingen moet de verbrandingskamer uit de olie te beschermen. Wanneer de klepsteel olie-afdichtingen zichtbare slijtage, is het tijd om aandacht aan de verwerving van nieuwe.

Je weet hoe deze elementen zijn gerangschikt. Zoals blijkt uit het gebruiken ervan, dergelijke oplossing maakt het mogelijk om goede resultaten te verkrijgen. Aldus wordt bescherming behouden wanneer plotseling kromtrekt de klepsteel.

Nieuwe modellen van caps gemaakt van FKM of acrylaatrubber worden gebruikt in de moderne motoren. Echter, niemand en nergens om te zeggen dat ze niet kunnen worden gebruikt op oudere machines.

Als de oude schijf naar een nieuwe installatie olieschraapveer, dragen borden lijken veel latere periode, en de motor is veel te winnen bij een dergelijke stap. Dit is de optimale oplossing als de kap past om het ventiel van de aanvoer.

Toch is het belangrijk rekening te houden met het profiel van het binnenste gedeelte van de klier. Bijvoorbeeld, de Japanse motoren hebben caps die zich binnen het uitsteeksel. Aan de geleidingshuls op dit punt groef. Het is niet nodig om experimenten uit te voeren en om dergelijke gegevens in gladde mouw te zetten.

Lange levensduur caps zal de installatie van de nieuwe afdichtingen aan nieuwe motoren te voorzien. Als de oude motor kan leveren nieuwe modellen en caps zal niet alles zijn, als je de oude keerring model te maken aan een nieuw model van de verbrandingsmotor, dan kan van alles gebeuren. Het punt is dat zelfs die klepsteelafdichtingen de structurele kenmerken, en nieuwe centrales onder extreme zware omstandigheden. Oudere modellen van zeehonden is gewoon niet de belastingen te weerstaan. Daarom is hun aankoop is zinloos.

Dus, we dachten dat die klepsteelkeerringen tekenen van slijtage te hebben.