Fuel Pressure Regulator VAZ-2114: tekenen van een defect, reparaties. Brandstofsysteem VAZ-2114

Alle motoren met elektronische brandstofinspuitsysteem uitgerust met inrichtingen die de gewenste druk van de brandstof in de brandstofleiding ondersteunen. De vermogenseenheid van VAZ-2114 voert deze functie een speciale regulator. Het komt door hem onder de druk van brandstof naar de injectoren toegevoerd in de juiste hoeveelheid, afhankelijk van de wijze van werking van de motor.

In dit artikel zullen we praten over wat is een brandstof drukregelaar VAZ-2114, hoe het werkt en waar hij was. Daarnaast overwegen de mogelijke problemen en manieren om ze aan te pakken.

Design kenmerken en werking

Structureel brandstofdrukregelaar VAZ-2114 is een diafragma omloopklep ingesloten in een metalen behuizing. Het is aan de rail, in één van haar tepels gestoken door de rubberen afdichting aangebracht. De andere uitgang is verbonden met de brandstofleiding RDT. De grootte van de belasting van de motor besturing is verbonden met de inlaat bepalen spruitstukvacuüm slang. Zo werkt het membraan enerzijds brandstof onder druk van de brandstofpomp, en voor de andere - de luchtdruk en de klep veerkracht.

De brandstofdrukregelaar VAZ-2114 heeft een betrekkelijk eenvoudige principe. Wanneer u op het gaspedaal, wordt gemaakt in het inlaatspruitstuk overdruk, waarbij de klep opent, zodat in meer brandstof rail. Bij het sluiten van de gasklep van de luchtdruk in de inlaatpijp verzwakt. De klep opent tegelijkertijd in de andere richting, waardoor benzine terug in de brandstofleiding.

RTD falen symptomen

Defecte brandstof drukregelaar VAZ-2114 draagt geen ernstige bedreiging vormen, maar het falen geeft een stabiele werking van de motor. RTD falen symptomen kunnen zijn:

• gehinderd de lancering van de motor;
• instabiele omwentelingen van de krukas bij stationair toerental;
• vermindering cardinaliteit motorkarakteristieken;
• de dynamiek van de schade;
• optreden van "fouten" door op de gaspedaal;
• toename van het brandstofverbruik.

Het vinden van storingssymptomen vermeld OTO moet het apparaat te diagnosticeren en de oorzaak van de storing te achterhalen houden.

Mogelijke fouten RTD

Aangezien de drukregelaar mechanisch ontwerp, onregelmatigheden in zijn werk kan vaak genoeg voorkomen. De meest voorkomende defecten apparaten zijn:

• flauwvallen diafragmaveer;
• jamming (shimming) van de klep;
• verstopping van de regelaar;
• schending van dichtheid van de regelaar en het verbindingspunt van de laadplatformlichaam.

Flauwvallen schotelveer veroorzaakt dat de klep de druk van lucht uit het inlaatspruitstuk geleverde niet aan. Door deze druk en hoeveelheid geleverde brandstof wordt verminderd.

jamming klep leidt tot een ongecontroleerde toevoer van brandstof aan de collector en zijn "afwijking" in de brandstofleiding. Daarbij verhoogt gas kilometers en de motor niet meer goed te werken als gevolg van storingen in de toevoer van brandstof.

Vergelijkbare tekenen van mislukking kan worden waargenomen wanneer verstopt regulator. Vuil en sedimenten te verminderen capaciteit van het systeem, waarbij de brandstofdruk aanzienlijk is verminderd, de engine "verstikking", en normaal stationair verdwijnt.

In plaats van de regelaar dichtheid verbindingen ramp luchtdruk kan dalen, wat weer leidt tot een vermindering van de brandstofdruk.

Wat je nodig hebt om de druk te controleren in het systeem

Om goede conditie (fout) RTD, alsook het gehele brandstofsysteem moet de waarde van de brandstofdruk bepalen waarborgen. Natuurlijk is een speciaal gereedschap nodig. Het heet een brandstofmeter. Het is beter als het een mechanische structuur en omvang moeten 10 kg / cm sq. In aanvulling op de brandstofmeter nodig zou zijn:

• segment hogedrukslang (inwendige diameter 8-10 mm);
• verscheidene gerelateerd aan de diameter van de slangklemmen;
• tang;
• schroevendraaier;
• Cap voor de pin;
• Brandstoftank voor het verzamelen;
• droog met een schone doek.

Modes drukmetingen

Voordat u de druk controleren in de brandstofrail, is niet overbodig om te weten hoe dit proces plaatsvindt. Kunnen nauwkeuriger te bepalen een mogelijke fout van drukmetingen worden uitgevoerd op verschillende manieren:

• contact aan (zonder het elektrisch apparaat);
• met de motor stationair draait;
• Zuigslangsamenstel losgekoppeld van de controller (RTD noodzakelijke functionaliteit te verifiëren);
• Dwingende slang Backleak brandstof;
• snappend modus.

Wat moeten de drukmetingen in verschillende modi

Volgens de fabrikant, VAZ-2114 voor de druk in de brandstofrail moet zijn:

• Contact aan - 2,9-3,0 kg / m² cm.;
• wanneer de motor loopt - ten minste 2,5 kg / cm sq.;
• met ontkoppelde zuigslang - 3,3 kg / cmz.;
• Dwingende slang Backleak - 7,0 kg / cm;.
• bij peregazovke - 3,0-2,5 kg / cm.

Hoe kan de druk in de brandstofrail controleren

De volgorde van de drukmeting is als volgt. Ten eerste, een uiteinde van de slang aan de brandstofmeter de klem verankeringsverbinding sluiten. De dop op de brandstofrail (aan de zijde tegenover die waar RTD aanwezig). Wisselen voor montage houder voor het opvangen van brandstof. Tepel dop te drukken op het centrale uitsteeksel, pitting waardoor de brandstofdruk in het systeem. Dit proces is verplicht! Vervolgens, zonder de tank, draai de grendelpen volledig.

Wanneer de resterende brandstof afwateren in de houder op een fitting aan het andere uiteinde van de slang en bevestig de kraag. Zet het contact aan en wacht tot de brandstofpomp ingespoten brandstof in het systeem. Wij controleren de druk en vergelijk deze met de aanbevolen.

Daarna laat de motor en het produceren van metingen stationair draaien. brandstofdrukregelaar functietest uitgevoerd wordt losgekoppeld van een zuigslang en bedienen van de motor. Als de druk wordt verhoogd tot 3,3 kg / cmz., Kan de regelaar bruikbaar worden beschouwd. Als het niet wordt gewijzigd, de RTD is waarschijnlijk in verval te komen.

Evenzo produceren drukmetingen overlapt met de slang "retourleiding" en een klikkende werking.

Reparatie of vervanging

Als de controle van de storing RTD heeft bevestigd, is het nodig om te herstellen of hetzelfde te vervangen. Er moet echter worden opgemerkt dat ten minste een aantal onderdelen te kopen om dit apparaat is gewoon onmogelijk, dus het is veel makkelijker om een nieuwe brandstof drukregelaar VAZ-2114, waarvan de prijs niet hoger is dan 800 roebel te kopen.

Het vervangen van RTD

RTD kan substitutie zowel aan de verwijderde brandstofrail worden uitgevoerd, zonder de verwijdering. Deze laatste optie heeft de voorkeur omdat het minder tijd vergt. Maar vóór het verwijderen van de brandstofrail of regulator zelf, niet vergeten om de druk in het systeem te verminderen, de hierboven beschreven werkwijze! Anders wordt de gehele motorcompartiment spatte benzine.

Dus, na te gaan hoe de brandstof drukregelaar vervangen van de VAZ-2114 zonder demontage van de helling. Dit houdt in dat:

• Sleutel tot "10";
• Sleutel tot "17";
• Sleutel tot "24";
• Hex "5";
• Phillips schroevendraaier met de knuppel;
• schone, droge doek.

De volgorde van uitvoering van de werken

1. Start de minpool van de accu uit (op "10").
2. Uitschakelen van de vacuümslang van de regulator fitting inlaatspruitstuk.
3. Bij het indrukken steun "17" Zet de moer van de afvoerslang. Maak de slang.
4. Kruiskopschroevendraaier losschroeven bout gib retourleiding.
5. Met behulp van de inbussleutel "5" zich afwendt RTD bevestigingsschroeven aan de brandstof rail.
6. De sleutel tot de "24" schroef moer aansluiten van de afvoerslang en montage RTD.
7. Demonteren brandstofdrukregelaar.

Hier, in principe, en het hele proces. Installatie van RTD in omgekeerde volgorde. Het is belangrijk de rubberen afdichting, geleverd met de regulator niet te verliezen. Zonder dat een verbinding met de RTD en de brandstofrail lekkende, wat leidt tot een verandering van de werkdruk in het systeem.

Een paar tips

Om drukregelaar brandstof bracht niet je problemen en werkte zo lang mogelijk, overweeg dan deze tips.

1. Als je gaat naar de RTD vervangen, koop alleen zakelijke apparaat door de fabrikant aanbevolen.
2. Vul het voertuig tank enige kwaliteit brandstof. Gebruik geen brandstof additieven van onbekende productie.
3. Vergeet niet om tijdig te maken vervanging van de brandstoffilter.
4. Elke keer dat controleert het brandstofsysteem druk. Bij het identificeren van hun problemen tijdig wordt geëlimineerd.
5. Het vinden van de problemen met de toezichthouder, trek dan niet zijn vervanger.