ESP: wat is het?

ESP: wat is het - een indruk of een noodzaak? Is dit nodig om dit systeem in de auto te hebben of kan u dat gemakkelijk doen? De antwoorden op deze vragen die u uit dit artikel leert.

ESP is een systeem van elektronische stabilisatie of wisselkoersstabiliteit. Wie houdt ervan om het te bellen. Bij verschillende fabrikanten kan de naam ervan verschillen. Twin broers zijn systemen DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC.

ESP. Wat geeft dit de bestuurder?

Allereerst, veiligheid in extreme situaties. In geval van gevaar neemt het systeem het initiatief in en gaat het binnen enkele seconden ingrijpen in het management. ESP controleert de transversale dynamiek van de auto en helpt de wisselkoersstabiliteit te handhaven. Met name kan het laterale glijden en slippen voorkomen, het traject van beweging en de positie van de machine stabiliseren. Dit is vooral waar bij het rijden met hoge snelheden en met slechte hechting op de weg. Natuurlijk is niets in deze wereld perfect, en niemand kan 100% bescherming garanderen. Maar deze slimme assistent helpt u niet alleen in extreme situaties.

Het principe van de werking ervan is vrij simpel. Het ontvangt gegevens van ABS sensoren en remt indien nodig de wielen.

verhaal

Iets vergelijkbaar met het moderne ESP werd in 1959 gepatenteerd. Het Duitse bedrijf Daimler-Benz noemde zo'n uitvinding een "controleapparaat". Toch realiseerde het idee pas in 1994. Al in 1995, op de CL600 coupe en dan op alle auto's van de S- en SL-serie, werd het ESP-systeem geïnstalleerd in een seriële volgorde. Is dit een indruk of een noodzaak?

Te danken aan het feit dat deze optie vandaag op bijna alle modellen van auto's beschikbaar is, kan worden beoordeeld dat het systeem zich goed heeft bewezen. Maar koop geen ESP Japan. Vertrouw op de originele apparatuur.

ESP: Wat is het en hoe werkt het?

Het systeem is aangesloten op de motorregelaar, ARS (anti-slip systeem) en ABS. ESP verwerkt voortdurend signalen van verschillende sensoren. Met name dankzij ABS, ontvangt het systeem gegevens over de draaisnelheid van de wielen. Ook de stuurstand en de druk in het remsysteem worden in aanmerking genomen. Maar de hoofdindicatoren zijn de hoeksnelheidssensor, die berekend wordt ten opzichte van de verticale as, evenals de transversale versnellingsensor. Het is deze apparaten die een signaal kunnen geven dat er een zijdelingse glijding langs de verticale as is, de graad bepalen en orders voor verdere actie geven. Het systeem controleert voortdurend de snelheid van de auto, de motortoerental, de stuurhoek en de aanwezigheid van slippen.

De regelaar vergelijkt continu het werkelijke gedrag van de auto op de weg met die welke door het programma wordt vastgelegd. Als afwijkingen worden waargenomen, beschouwt het systeem dit als een gevaarlijke situatie en tracht dit te corrigeren.

Om de auto terug te keren naar de vorige cursus, kan het systeem de opdracht geven om de remmen op de wielen te dwingen. Deze actie wordt uitgevoerd met behulp van een ABS hydraulische modulator, die druk in het remsysteem veroorzaakt. Samen met dit wordt een opdracht gegeven om het koppel te verminderen en de brandstofafgifte te verminderen.

Het systeem werkt voortdurend - tijdens remmen, versnelling en zelfs bij het frezen.