Elektrische locomotief VL-80: kenmerken, distributie en exploitatie van

Bijna alle van ons weten dat een zeer groot percentage van alle vracht in de wereld voert het vervoer per spoor. Wat betreft de post-Sovjet-ruimte, in dit gebied het spoor - is bijna absolute, onbetwiste leider in het aantal vervoerde haar passagiers- en vrachtverkeer. Daarom in dit artikel gaan we uitvoerig te overwegen een van de toonaangevende machines die tractie van verschillende auto's uit te voeren, waarvan de naam - elektrische locomotief VL-80.

algemene informatie

Deze aandrijflijn unit is het geesteskind van de Novocherkassk Elektrische locomotief Plant. Het is op deze onderneming elektrische locomotief VL-80 is ontworpen en geproduceerd in alle bestaande versies. Op deze fabriek alleen uitgevoerd assemblage te werken en alle benodigde componenten uit andere landen machine-gebouw ondernemingen geleverd. In totaal werden 2746 stuks geproduceerd en de laatste auto de assemblagelijn 1995.

strekking

Elektrische overhead 80 dient om te werken met een verscheidenheid van lading in de binnenlandse en buitenlandse (Oekraïne, Wit-Rusland, Kazachstan) backbone geëlektrificeerd fase stroom met een frequentie van 50 Hz spoorwegen.

Alle apparatuur van de locomotief is gericht op het werken met de bovenleiding spanning van 19-29 kV. Omgevingstemperatuur in dit geval in het traject van -50 tot +40 graden Celsius bij een vochtigheidsgraad van 90% en een hoogte op het niveau van de zee niet meer dan 1200 meter.

eigenschappen van het ontwerp

Locomotief VL-80 ging de poort uit de fabriek bestaat uit een paar van de afdelingen, hoewel sommige elektrische modellen hebben drie of zelfs vier secties, maar later over praten.

Gezien het mechanische deel VL80, merken we op dat wordt vertegenwoordigd door twee volkomen identieke tweeassige draaistellen waarin de frames bestaan uit gelast. Lagersteun roller soort omvatten een draaistelkader middels silentblocks (dit zijn rubberen fittings uitvoering). Karren van het lichaam en de remkracht die via stiften - staven scharnierende verbinding. Een elektromotor verschaffen van beweging van de locomotief, beveiligd door axiale ondersteuning hangend. motoren van het type - NB-418K6. Van de motor naar het wiel paren van de rotatie wordt overgebracht door middel van tweeweg schroefvormige tandwieloverbrenging met een voldoende stijf kroon. Aangezien dit overbrengingstandwiel tanden een zekere helling, de opdracht geheel ontbreekt axiale kracht, die op zijn beurt, vermindert de belasting van de aandrijving en verhoogt de levensduur van de onderdelen.

Breakout apparatuur

Elektrische overhead 80 aan elk van de sectie is uitgerust met:

• Stroomafnemer, welke stroom uit de bovenleiding draagt. Het bevindt zich direct boven de cabine.
• Hoofdschakelaar BOB-25M.
• Tractie transformator met een motor-pomp olietype.
• Een paar gelijkrichter eenheden.
• De hoofdregelaar.
• Fazorasschepitelem de derde fase, die betrokken is bij het voeden asynchroonmotoren andere hulpeenheden produceren.
• Vier motoren, ventilatoren, het koelen van diverse apparatuur en het stimuleren van het lichaam van de locomotief. Twee van de motor is vereist om een aandrijfmotor te koelen.
• Motor-CT 6EL compressor voor het opwekken van lucht vereist voor een normale werking van het remsysteem, aggregaten, hoogspanning blokkering kamer uitzenden geluidssignalen variërende volume werkende pneumatische actuator glasreinigers.

transformator

Met een tractie wikkeling en wikkeling eigen eisen aan de spanning stationair 399 V (nominale belasting 380 C), die dient voor het voeden van de meerdere extra stuurschakelingen. Bij grote variaties bovenleidingsspanning de spanning aan de hulpmotoren wordt gestabiliseerd door twee sporen een eigen spanning van 210 V tot 630 V. De schakeltransformator optreedt handmatig. Op de hoofdmotoren spanningsinstelling is werkzaam direct de procesoperator.

controle subtiliteiten

Bewegende elektrische spanning optreedt als gevolg van verandering, die wordt toegevoerd aan elke aandrijfmotor. In elk van de bestaande overhead-modificaties van 80 (behalve overhead 80r) de spanningswaarde TED ingesteld door het schakelen onder belasting transformatoraftakking die elektrische hoofdregelaar. Om de mogelijkheid dat de inschakelstroom bij de overgang plaats tussen de transformator en de controller is aangebracht overgang reactor uitvoert afschrikken schakel overbelasting van een privé hoge inductantie elimineren.

Aangezien de elementen door een gewoon grote stromingen in dit verband, zijn de contacten van een speciale carbon-zilververbindingen. Totaal elektrokontroller (ECG) bevat ongeveer 12 kg zilver. ECG wordt aangedreven door een gelijkstroommotor met een spanning van 50 V en een vermogen van 500 W, bij het opstarten waarin de loc steeds aanzienlijk weinig licht en spanning verlaagd de besturingsschakelingen.

draaiende elektrische overhead 80r, waarover geen belangrijkste elektrokontroller geregeld door andere middelen. Ook bij de locomotief een regeneratief remmen die de terugkeer van de verbruikte elektrische energie levert terug in het netwerk.

parameters

Elektrische locomotief VL-80, de technische kenmerken zijn hieronder aangegeven, wordt gebruikt als een vracht- en passagiersschepen locomotief. De belangrijkste indicatoren van deze machine zijn:

• Lengte - 32480 mm.
• Hoogte (gemeten vanaf de railkop de susceptor runners weggelaten) - 5100 mm.
• Hour power - 6520 kW.
• Trekkracht - 4501 ton.
• Snelheid - 51,6 km / h.
• Vermogen bij continu gebruik - 6160 kW.
• Trekkracht in de lange-termijn werking - 40,9 ton.
• Trekkracht in het begin van het positioneersysteem 65 mc.

model

Elektrische NEVZ geproduceerd in diverse uitvoeringen en omdat hun assortiment is breed genoeg. Laten we ze nader onderzoeken.

VL-80T

De mechanische deel bestaat uit vier delen en daaronder nesochlenonnyh vrachtauto geplaatst. Elke sectie heeft zijn randen SA-3 koppelaar.

Karren zijn van plaatstaal hout, de eindstandaards van het type buis en doosvormige zijwanden. Alle krachten die inwerken op de elektrische locomotief doorgegeven via de wieg schorsing. De besturingsschakeling omvat zekeringen, die de eerder geïnstalleerde vervangen zekeringen. Enigszins gewijzigd en een ventilatiesysteem: vrije stalen promenades langs de gang, de linker voorkamer verminderd en verhoogd tot het dak. Heeft ondergaan veranderingen en elektrische circuits. In sterke weerstand gemonteerde rem, remmen weerstanden, schakelaars. Dit alles heeft geleid tot een aanzienlijke herschikking van alle beschikbare apparatuur.

Elektrische bedrijfsvermogen instructie dat bij de ingang van de samenstelling van de bewegingssnelheid ten hoogste 3 km / uur te zijn. Dit volledig te elimineren de mogelijkheid van een schok en schade aan de koppeling.

VL-80S

Een onderscheidend kenmerk van deze locomotief is dat het de bestuurder kan leiden drie of meer secties van een enkele console. Dit werd mogelijk nadat het systeem heeft vele eenheden werd geïntroduceerd.

Locomotief mechanische en elektrische apparatuur is bijna identiek aan de HV-80T, maar er zijn verschillen:

• Er werd een systeem, waarbij de werking van de verbonden secties toont verder.
• Geïmplementeerd variëteit mezhelektrovoznye verbinding.

Geleidelijk aan, de goederentrein VL-80 ° C aan verschillende wijzigingen aan te brengen om de betrouwbaarheid van de machine te verbeteren en het niveau van de productiekosten te verlagen. Bijvoorbeeld, nieuwe motoren ane-225L4UHL2 plaats van AE-92-4 werden geïnstalleerd. Ook in 1985, verschillende modellen werden opgericht door ervaren TED. De stijging van de afzonderlijke elementen van de gehele structuur en de introductie van nieuwe eenheden heeft ertoe geleid dat de totale massa van de locomotief werd verhoogd en een nieuwe nominale haar figuur - 192 ton.

Het gebruik van deze locomotief in winterse omstandigheden speciale maatregelen nodig, zoals:

• Het vervangen van het vet zomer- naar wintertijd.
• Verwijdering van bestaande lekken in het putdeksel, geslacht en andere gebieden van het lichaam.
• De batterijstatus controleren.
• Herziening van de motor-axiale lagers en toestel.

VL-80r

Deze locomotief werd ontwikkeld, rekening houdend met de tekortkomingen van het verleden en de gelegenheid gehad om regeneratief remmen. Het was ook de eerste elektrische locomotief waarin het zich bevond thyristor AC regelgeving. In deze machines, hebben controllers zoals CME-80 is geïnstalleerd. Met het oog op de normale werktemperatuur van de locomotief apparatuur te onderhouden gebruikt TSVP64-14 fans. Elektrische dit model is actief betrokken geweest als het vervoer per spoor op het spoor van de regio Krasnojarsk, Oost-Siberische en Verre Oosten routes. By the way, een opmerkelijk feit: VL-80T - 1685 is betrokken geweest bij de verfilming proces film "Highway", die een favoriet onder ervaren spoorwegarbeiders is geworden.

De cabine van de locomotief is bijna identiek aan de HV-80T, maar er zijn twee verschillen:

• In de rechterbovenhoek van de overhead 80r aangebrachte speciale platen met acht lampen die elk toont een toestand van snelle schakelaars secties.
• de bestuurder besturingsinrichting is ingericht als een handwiel in plaats van de hefboom.

VL-80K

Elk van de gedeelten van de elektrische № 380 is voorzien van twee centrifugaal ventilatoren vermogen van 40 kW worden gebruikt voor het koelen tractiemotoren beschikbaar. De ventilator zuigt lucht door de lamellen aangebracht aan de rechterzijde van de lichaamswand.

Sinds № 380, met twee wielen locomotief bemand centrifugaal ventilatoren, die door de zijkant luchtinlaat luiken werd uitgevoerd.

overhead 80cm

Dit type locomotief begon te worden geproduceerd in 1991 en produceerde slechts vier jaar.

Structureel is het niet te veel van VL-80 ° C Echter, er waren enkele wijzigingen. Dus, een paar veranderde hun configuratie buffer en schijnwerpers gemonteerd op het dak van de locomotief. Qua uiterlijk was hij een beetje vergelijkbaar met de VL-85.

HVL-80M

Elektrische, die werd gebruikt om een speciaal systeem fijninstelling spanning aandrijfmotor via de invertor VIP-4000M gelijkrichter omvormertype voeren. Het werd ook geïnstalleerd geavanceerde motoren NB-418KR.

Locomotief met controle systeem met behulp van microprocessor technologie en diagnostiek. Dat het zowel handmatige en automatische besturing van de elektrische locomotief, zorgt voor bescherming tegen uitglijden en slippen, regelt de bekrachtigingsstroom in de regeneratieve rembedrijf stuurt het relais-contactor apparaten diagnosticeren alle hardware tonnen wegende machine.

locomotief besturing is nu nog meer ergonomisch en gebruiksvriendelijk. We begonnen te conditioner en nieuwe stoelen voor de bestuurder en zijn assistent toe te passen.

onderhoud

Reparatie elektrische overhead in twee varianten uitgevoerd:

1. Correctief - wordt uitgevoerd om een initieel prestatieniveau, evenals gedeeltelijke of volledige herstelbewerking hoofdonderdelen en eenheden (inspectie en reparatie van kabels, leidingen en andere) leiden.
2. Overhaul - minder resource absoluut alle versleten onderdelen en componenten. Indien nodig kan de volledige vervanging van versleten onderdelen. De machine, in feite, begrijpt elke schroef.

Voordat een van de bovengenoemde soorten reparatie elektrische ontdaan van vuil en stof, onderverdeeld in onderdelen, die vervolgens worden onderworpen aan een grondig onderzoek om de mate van slijtage. Op het moment van het wassen van de elektrische apparatuur alle draden en instrumenten worden onderworpen aan een veilige scheiding van het invoeren van deze reinigingsoplossingen.

Elektrische locomotieven op basis van de HV-80

Apparatenelektrische locomotief VL-80 bleek zo handig en attent te zijn, dat de hand van een aantal andere locomotieven vrijgegeven. Dus, in 1999 Demikhovsky techniekinstallatie vier elektrische ED1 werd gebouwd, die bestond uit tien auto's en een trein rechtstreeks ED9T, en aan beide uiteinden van de belangrijkste samenstelling van de treinstellen werden vervangen door elektrische VL80s sectie. ED 1 werden geleverd in een depot Ver weg en Khabarovsk-2. Echter, in 2009, al deze treinen zijn volledig ontmanteld.

In 2001 heeft het project voor de vorming van een stelsel van twee treinen meer comfort gecreëerd. Voor dit doel, een elektrische trein wagons ED4DK werden gebruikt, die werden geplaatst tussen de secties AC en DC.

In het najaar van 2001 heeft de DMZ een trein ED4DK-001, waarvan de ene zijde was de permanente deel van de HV-10-315 DC gemaakt, en aan de andere kant - VL-80T-1138. Echter, in de loop van de verdere werkzaamheden, werd duidelijk dat het gezamenlijke werk van deze twee eenheden niet mogelijk is om technische redenen. Opvallend bevestiging dat geserveerd verbrand overhead sectie 10-315 grond.

conclusie

Goederentrein VL-80 was zo sterk in ons leven geaccepteerd, dat de makers van computerspelletjes, zelfs te betrekken in een van zijn creaties - Railroad Tycoon 3. Daarnaast is het absoluut betrouwbaar elektrisch exemplaar zijn plaats gevonden in het spel STALKER