De geschiedenis van AvtoVAZ. Interessante feiten en foto's

In de jaren '60 van de vorige eeuw produceerde hij verschillende merken van auto's in de Sovjet-Unie. "De Kozakken", "Volga" en "Moskvich" blijft voor eeuwig in het geheugen van de burgers van ons land als de nostalgie van die verre tijden. Maar in de Sovjet-Unie op dat moment was niet genoeg auto's. Ze waren bijna onmogelijk te vinden op de open markt. Machines verdeeld over de lijsten in grote ondernemingen.

Om aan de toenemende vraag naar vierwielaangedreven voertuigen voldoen, werd de beslissing genomen leiding van het land om een nieuwe autofabriek te bouwen. Zoals gepland, moest hij een indrukwekkende positie in de personenauto-industrie te nemen. Vanaf dat moment begint het verhaal van AvtoVAZ. De bouw vond plaats zeer snel (2 keer sneller dan gepland). cyclus van apparatuur heeft niet alleen in de fabrieken van de Sovjet-Unie, maar ook een aantal andere socialistische landen, evenals de Amerikaanse en Europese landen.

Installatieniveau

Volga Automobile Plant werd besloten om te bouwen in de stad Togliatti. Om dit te doen, het leiderschap van het land in augustus 1966 een overeenkomst met de Italiaanse concern "Fiat", die hielp bij de bouw van de auto-reus gesloten. Ze hebben niet alleen moest een enorme full-cycle productie te bouwen, maakt u de juiste apparatuur, maar ook om het personeel op te leiden.

De geschiedenis van AvtoVAZ in Togliatti, zelfs in het stadium van het creëren van ervaren de kleine incident. Het feit dat het logo voor de nieuwe voertuigen van het merk kwam met Sovjet-kunstenaars. Sketch idee behoorde tot een van de leiders van het kapitaal A. Dekalenkovu. Maar om deze logo's waren Italianen. "Fiat" eerste dertig posters gemaakt in de fout. In de stad van de "Tolyatti" de naam van de letter "I" verscheen in de «R» resultaat brief. Het huwelijk is zeer snel vervangen.

Naam van de plant is niet gekozen door analogie met andere Sovjet-en-klare, die werden opgeroepen, bijvoorbeeld Oeljanovsk en Gorky. Dit werd gedaan uit politieke correctheid. Anders "te vermijden ongepaste grappen niet mogelijk zou zijn."

Aan de slag

Nog voor de voltooiing van de bouw van de fabriek begon training. beroemde auto "Zhiguli" - - VAZ-2101 dankzij de onvermoeibare werk van de werknemers, in 1970 de eerste 6 "centen" werden geproduceerd.

De vraag naar auto's was zo groot dat de verkoop is slechts beperkte productiecapaciteit. In het eerste jaar werden ze vrijgelaten in het bedrag van 100 duizend. Pieces.

De geschiedenis van AvtoVAZ (foto eerste auto later presenteerde) onthult de snelle ontwikkeling van deze reus. Vrijwel vanaf het eerste jaar van de uitvoering is ook gericht op de export.

In 1973, VAZ-2101 begon de wereld markt te bevoorraden. Echter, had dit merk te worden omgedoopt in de Lada. De naam "Zhiguli" in het Frans klinkt als "Gigolo" (man, dansen voor het geld).

Na verloop van tijd, het merk "Lada" werd geproduceerd voor de binnenlandse consument. "Lada" is gestopt met het produceren.

Verhoging van de productie snelheid

De geschiedenis van de ontwikkeling van AvtoVAZ is gegaan. Na de start van de productie in 1970 en de wereldmarkt zijn er nieuwe modellen van de machines ontwikkeld. Dit waren de VAZ-2102 en VAZ-2103.

In 1980, de Sovjet-Unie was gastheer van de Olympische Spelen en is op de transportband "Five" (VAZ-2105) te zetten. Echter, deze modellen al en we hebben genoten van een benijdenswaardige vraag, maar nog steeds het meest populair in de geschiedenis van de fabriek werd de "Zes" (VAZ-2106). Ze werd vrijgelaten in productie in 1976.

AvtoVAZ productiecapaciteit werd verzorgd door vijf fabrieken. Van 1966 tot 1991 opgenomen Belebeevsky plant "Avtonormal" Skopinsky en Dmitrovgradsky Auto Aggregate Plant, TPP VAZ en "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" en de "trojka"

Remembering alle modellen van AvtoVAZ (de geschiedenis van de auto-reus), kan niet anders dan hulde te brengen aan haar eerste kind. Dit waren de VAZ-2101 en VAZ-2103. Eerste "penny" werd genoemd voor de laatste twee cijfers van het modelnummer van de mensen. De tweede auto begon te verwijzen naar de "trojka".

"Kopeika" werd aangepast aan de omstandigheden van de Sovjet-wegen sedan model Fiat 124. In de binnenlandse auto werd een verhoogde bodemvrijheid 110-175 mm. Ook hebben de ontwikkelaars de remmen en ophanging toegenomen. Deze machine was een symbool van de Sovjet-tijdperk van de jaren '70 auto's. "Kopeika" werd de oprichter van sedans met achterwielaandrijving en veelzijdig "klassieke" modellen.

Kort na afstammen van de transporteur van de eerste "penning" in productie de "trojka" gezet. Het op dat moment de naam "luxe" model. Het was een grondig herwerkte "penny". Bijzondere aandacht werd besteed aan het ontwerp. Het voertuig had vier verlichting, chromen elementen en verbeterde dashboard.

De volgende modellen van perfectie

Eenmaal vrijgekomen de eerste twee modellen van auto's, de geschiedenis van AvtoVAZ heeft een aantal populaire wijzigingen van de "penny". Na haar serieuze restyling op de transportband van de VAZ-2104, 2105, 2106 en 2107 werden gebracht was de "Zes" De meest populaire onder hen. Het was het prototype van de Fiat 124 Speciale. Al meer dan 30 jaar van de productie van dit model zijn verkocht 4,3 miljoen VAZ-2106.

Het verkocht goed, en de andere drie merken van auto's. De ontwerpers hebben modieuze ontwikkeld op dat moment rechthoekige koplampen. Ook het interieur is serieus veranderd. Ook verbeterde de motor van de auto. "Zes" en vandaag de dag wordt beschouwd als een heel populaire machine.

modellen 80s

De geschiedenis van "AvtoVAZ" in de 80-er jaren van de vorige eeuw, vertelt het verhaal van een nieuwe fase van de productie. hele nieuwe generatie van "Sputnik" auto's zijn ontwikkeld op dit moment. Voor de bijbehorende index in de kamer, net als de vorige modellen, de mensen wel de auto "acht". Deze werd gekarakteriseerd door wigvormige voorkant. "Beitel" heet nog steeds voor die VAZ-2108.

Het model is voorzien van een nieuwe motor, versnellingsbak. Ze had een front-wheel drive. vorm van de auto had een meer aërodynamische, in vergelijking met de vorige auto's. Het lichaam had een krachtige structuur. Dit model werd ontwikkeld in samenwerking met de auto-reus Porsche. De Duitsers hielpen de binnenlandse fabrikant in de creatie van alles, behalve het ontwerp.

Na enige tijd in de verkoop van VAZ-2108 met een vijf-deur lichaam het type hatchback en sedan.

midget "Oka" werd ontwikkeld in de late jaren '80. Het prototype was de Daihatsu Cuore monster 1980. Vervolgens, met uitzondering van AvtoVAZ, "Oka" uitgebracht als van "SEAZ" en "KAMAZ".

Plant na de ineenstorting van de Sovjet-Unie

De ineenstorting van de Sovjet-Unie was erg overstuur door vele grote en kleine bedrijven, met inbegrip van AvtoVAZ. Geschiedenis van de plant blijkt dat de reus van motorvoertuigen ervaren in deze tijd van diepe en langdurige crisis.

Het feit is dat in de trieste dagen voor AvtoVAZ, de plant ondervonden zoiets als "concurrentie." Tot op dit punt de Sovjet consumenten om auto's komen zeer snel van de lopende band te kopen. Maar nu is het land overspoeld met modieuze, hoewel tweedehands buitenlandse gemaakte auto's.

In de Sovjet-tijden, personenauto's van de binnenlandse productie verbeterd een beetje. Daarom is, in vergelijking met geïmporteerde auto's, ze niet opstaan om toetsing. De plant werd geconfronteerd met de noodzaak om de productie te verminderen. Meer dan 25% van de banen te schrappen. Zelfs niet hielp de steun van de overheid. Om aan de vraag naar buitenlandse en binnenlandse auto's werden geïntroduceerd hoge douanerechten te egaliseren. Maar het hielp niet.

Werkgelegenheid in omstandigheden van crisis

De geschiedenis vertelt van AvtoVAZ echt moeilijk deze dagen voor het bedrijf. Onvoldoende vraag naar achterhaalde automodellen, heeft de strijd om de eigendom van de onderneming niet bij aan de uitgang van de crisis.

Bovendien heeft de financiële systeem crisis heeft bijgedragen aan de verslechtering van zaken. Staat een groot voorstander van een stervende industrie. Maar de verzamelde interne en externe problemen kunnen niet worden opgelost door deze maatregelen.

geval van massale diefstal van producten en onderdelen zijn bevestigd. Ze waren enorm, zelfs voor een grote hoeveelheid bedrijf. In 2009 heeft de daling van de omzet was een record en was 39%, ten opzichte van 2008.

Met het oog op de grootste autofabriek van het land op te slaan vereist een enorme investering. Ontwikkeld anti-crisis maatregelen. De beslissing om de interne en externe problemen, kon het bedrijf weer op hun voeten.

Out of the Crisis

Continue diepe crisis ervaren AvtoVAZ. Geschiedenis van de fabriek heeft meer dan 15 jaar decadent, hopeloos productie in lage vraag. Echter, de opbrengst nog gevonden. In juli 2009 werd een akkoord bereikt tussen de "Russian Technologies" en het bedrijf van Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Authorized fonds is besloten om te verhogen. Het investeerde 240 miljoen euro Renault-Nissan-groep (het was 25% van alle aandelen) en drie keer het bedrag van de "Russian Technologies" (dus haar aandeel het verhogen van het maatschappelijk kapitaal met 44%). Het bedrijf is "Troika Dialog" op hetzelfde moment verliest 17,5% van haar aandeel.

Daarnaast is besloten om de positie van chief designer Steve Mattin, die eerder dezelfde positie in een dergelijke internationale bedrijven gehouden als de "Mercedes" en "Volvo" te geven. Het begon een periode van geleidelijk herstel.

De post-Sovjet-model auto's

AvtoVAZ, het verhaal van de schepping en het werk dat zij kende veel ups en downs, in een periode van crisis gekenmerkt door een korte update modellen. Dus, in het begin van de 90-er jaren van de vorige eeuw een van de weinige nieuwe modellen was de VAZ-2110. Het was een sedan ontwikkeld op basis van de "Groep van Acht". Deze auto was heel origineel lichaam en interieur.

Na hem ongeveer 10 jaar, was de productie niet op de hoogte van belangrijke upgrades. De crisis die de bloeiende planten eerder overkwam, die zich in alle domeinen van zijn activiteit. Pas in 2003, op basis van «GM-AvtoVAZ" joint venture aangegaan in productie Chevrolet Niva. Een jaar later, de productie van sedans, hatchbacks en "Kalina" type stationwagon werd opgericht in Togliatti.

2007 was de introductie van een nieuw model van de auto reus Lada Priora. Om aan de vraag van de consument te stimuleren in 2011 naar de "Kalina" vervangen kwam goedkopere versie van de "Grant". In 2012 wordt de productie van het runnen van een aangepaste versie van de Renault Logan universeel type Lada Largus.

Museum van AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Concern heeft een rijke historie. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het heeft zijn eigen museum. Hij is een van de grootste dergelijke faciliteiten in ons land. Het Museum van de Geschiedenis ligt AvtoVAZ in Togliatti. Het is gewijd aan de bekende niet alleen nationale, maar ook buitenlandse merken "Lada".

Dit museum heeft slechts bijzonder belangrijk voor de geschiedenis van de fabriek exposities. Er wordt eerst gemaakt na de ineenstorting van de Sovjet-Unie "Grant" model "Largus", "Kalina". Ook in het museum kun je machines die niet langer iets dat niet is de productie, maar ook in de straten van ons land is het onwaarschijnlijk dat te zien.

De hele geschiedenis van de eerste dag van de plant om de huidige tijd wordt opgeslagen in de muren van het beroemde museum. De eerste "cherry" penny uitgevoerd door middel van een eigen netwerk van de onderneming, nu hier tentoongesteld. Het werd bediend door de eigenaar voor ongeveer 19 jaar. Hij gaf het aan het museum in 2000, waarvoor hij een geschenk van een nieuwe auto heeft, is net begonnen aan de handel worden gebracht.

Een paar interessante feiten

Een korte geschiedenis van AvtoVAZ zou onvolledig zijn zonder een aantal interessante feiten. Bijvoorbeeld, "Field" (of VAZ-2121) was enige binnenlandse auto, die ooit in Japan werd verkocht.

De stad waar de autofabriek, voorheen genaamd Stavropol werd gebouwd. Maar in 1964 werd het omgedoopt ter ere van de secretaris-generaal van de Communistische Partij van Italië Palmiro Togliatti. Hij stierf tijdens een bezoek aan de "Artek" tijdens de onderhandelingen over de gezamenlijke productie van de toekomst van het kinderkamp.

Chief designer van "Niva" P. M. Prusov zegt dat de naam aan het voertuig is gegeven door de eerste letters van de naam van zijn dochter (Nina en Irina), evenals de zonen van de eerste grote production designer (Vadim en Andrei).

Concern vandaag

Na het ervaren van een diepe crisis, wordt de zorg steeds op zijn voeten. AvtoVAZ geschiedenis verdient respect. Immers, ondanks alles, de auto's komen uit zijn riemen, waren een symbool van het tijdperk. Misschien nu zijn ze enigszins achter hun buitenlandse tegenhangers. Maar met de juiste aanpak ter verbetering van de auto-industrie mogelijk zal zijn.

De toekomst van ons land de grootste producent van auto's daar. Met de juiste aanpak kan het land meer winst te brengen. Immers, zelfs zulke oude modellen als de "six" en "seven" zijn nog steeds in de vraag als burgers van ons land, en op het grondgebied van de post-socialistische landen. Daarom is de toepassing van de nieuwe technologieën het besturen van de ontwikkeling van nieuwe modellen met betere kwaliteiten als mechanismen en design, is het mogelijk om de auto-reus af te leiden naar een nieuw niveau.