A380 - het vliegtuig. Moderne vliegtuigen. Hoeveel is de "Airbus A380"

A380 - het vliegtuig, die werkte op het creëren van Airbus SAS Group specialisten Het is 's werelds grootste passagiersvliegtuig. Het vat bereikt een hoogte van 24,08 m en 72,75 m lang. Aircraft vleugelspanwijdte is 79,75 m In odnoklassovoy configuratie, kan 853 passagiers in drie klassen -. 525. De maximale non-stop vlucht afstand -. 15 400 duizend Km.

Labor makers

Als de ontwikkelaars, met de grootste problemen deden zich in de zoekmogelijkheden voor het verminderen van de massa van de lucht A380 schip. Het vliegtuig in geslaagd om eenvoudiger dankzij het ruime gebruik van maken composiet materialen om niet alleen het ontwerp elementen van kracht, maar ook de accessoires, interieur en meer te maken. Bovendien, voor deze doeleinden werd gebruik gemaakt van de meest geavanceerde technologische oplossingen en aangepaste aluminiumlegeringen. Aldus odinnadtsatitonnogo 40% van het massa middelpunt koolstof composieten. Voor de productie van zij- en bovenaanzichten romppanelen gebruikte hybride Glare. Aanzienlijke vermindering van het aantal bevestigingselementen mogelijk laserlassen, bekleding en onderste langsliggers van de romp paneel.

Airbus A380 - het vliegtuig, waarvan de oprichting duurde ongeveer tien jaar. De kosten van een ambitieus project was twaalf miljard euro. Volgens vertegenwoordigers van de Airbus bedrijf, om dit bedrag afbetaald, tot vierhonderd en twintig exemplaren van de vliegtuigen te verkopen. Op basis van deze gegevens kunnen we berekenen hoeveel het kost het vliegtuig. De hoeveelheid indrukwekkend - 28 miljoen 571.000 428 euro per exemplaar ..

Hoe het allemaal begon

A380 - het vliegtuig, die begon te ontwikkelen met de volgende doelstellingen: om het bereik van producten uit te breiden het bedrijf Airbus SAS en bewegen met de toonaangevende Boeing-747 posities. Het debat over de uiteindelijke configuratie van het vliegtuig werden voltooid in 2001. De eerste onderdelen van de A380 vleugel elementen werden geproduceerd in januari 2002. Volgens voorlopige ramingen, de kosten van het programma gevarieerd in het bereik 8,7-8800000000 euro .. Na montage van het eerste toestel , dit bedrag verhoogd tot 11 miljard (later is toegenomen).

Opgemerkt dient te worden dat de onschatbare bijdrage aan het ontwerp van het model A380F hebben medewerkers Airbus ECAR Engineering Center in Moskou. Dankzij de inspanningen van de Russische ontwerpers was een grote hoeveelheid werk aan het ontwerp van de afzonderlijke delen van de romp, de berekeningen voor kracht, gelegen apparatuur aan boord en op voorwaarde dat steun voor de serieproductie van het vliegtuig.

Wanneer onderdelen worden geproduceerd en hoe ze worden vervoerd

Specialisten in Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Spanje wordt gewerkt aan de bouw van de belangrijkste onderdelen van het vliegtuig. Vanwege de grote omvang van deze componenten worden in Toulouse door water en land. Sommige delen nog steeds passen in de An-24.

De staart en neus romp elementen ro-lading op het schip «Ville de Bordeaux» (eigendom van Airbus Concern) in Hamburg te gaan naar het Verenigd Koninkrijk. Barge Mostyn geleverd console vleugels geproduceerd in Broughton en Filton. Er deze items werden geladen op de hiervoor bedoelde raad «Ville de Bordeaux». Cadiz vat componenten van de staart en onderkant van het rompdeel. Het enige wat gelost in Bordeaux. Van daaruit werden de bestanddelen overgebracht naar Langon, en vervolgens afgeleverd op de grond in Toulouse. Reeds werden geassembleerd vliegtuig naar Hamburg gestuurd voor de laatste apparatuur. A380 - vliegtuig, die nodig is om het 3600 liter verf (totale plating oppervlakte - 3100 vierkante meters) te bedekken.

test

Moderne vliegtuigen vóór de eigenlijke release in de vluchten zijn de meest serieuze test. Is geen uitzondering in dit verband en de A380 model. Speciaal vijf vliegtuigen werden gebouwd voor veelzijdige testen. Het eerste bord gepresenteerd in Toulouse in januari 2005, werd de eerste vlucht maakte 27 april van hetzelfde jaar. Cockpitbemanning bestond uit zes leden onder leiding van Jacques Rossi - een ervaren testpiloot. Succesvol touchdown opgetreden na 3 uur. 54 min. na het opstijgen.

flight test serie werd voor het eerst in december 2005 gelanceerd. Het was toen dat het vliegtuig een indrukwekkende snelheid van 0,96 max heeft bereikt in een ondiepe duik.

A380 - het vliegtuig (zie foto hierboven.), Maakte zijn eerste transatlantische vlucht 10.01.2006 Het begin van dat jaar was de eerste onverwachte situatie: in een statische test vliegtuigen fabriek in Toulouse één schip plotseling beet, niet in staat om de belasting van 145% van de nominale weerstaan . Volgens de definitie van de veiligheid van de luchtvaart regelgeving, de integriteit van elke wijziging niet plaatsvinden bij een belasting van 150% van de set. Als gevolg van de leiding van Airbus Consortium, werd besloten om het ontwerp van de vleugels van het vliegtuig te wijzigen. Door toevoeging van versterkingselementen totale gewicht van de constructie is toegenomen tot dertig kilo, waarvan er veertien bevestigingsbouten.

De eerste vlucht van de A380 modelproef met passagiers aan boord is met succes gehouden de vierde in september 2006.

ontwerpEigenschappen

A 380 800 - modificatie dat de reizigers 555 of 583 transporteren (afhankelijk van de configuratie). In 2007 heeft Airbus begonnen met het aanbieden klanten een schip met een lagere capaciteit (525 zitplaatsen) in ruil voor een groter vliegbereik (het zou meer tot 370 kilometer te doen). Deze transformatie is het mogelijk om maximaal trends naleving transport premie te bereiken.

Er is nog een wijziging van de rapportage van Airbus. Het A380-800F cargo-versie. Het vliegtuig is in staat om tot honderdvijftig ton vracht. Het maximale bereik van 10.370 kilometer.

In de toekomst wordt overwogen straallijnvliegtuig produceren A380-900 modificaties. Zij zullen meer capaciteit (656/960 passagiers) met een vergelijkbare reeks kenmerken.

Workplace piloten

Om de kosten van de aanvullende opleiding van de bemanning te verminderen alle Airbus gebouwd met dezelfde cockpit lay-out en rijeigenschappen. A380 verschilt verbeterde glas kwaliteit cabine. Roeren kan op afstand worden gemanipuleerd door middel van elektrische aandrijvingen, die zijn verbonden met de zijde bedieningsknop. In de cockpit zijn geïnstalleerd de meest moderne beeldschermen. Het is negen verwisselbare LCD schermen meten 20 bij 15 centimeter. Twee daarvan zijn indicatoren van de navigatiegegevens, de twee beeldschermen basisinformatie over de vlucht, twee motoren worden geïnformeerd over het werk van één geeft informatie over de huidige status van het gehele systeem. De overige twee monitoren multifunctioneel.

Voor het bijtanken van vliegtuigen kan worden beschouwd als een mengsel van aardgas en kerosine gebruiken GTL.

gebruikte materialen

Hoeveel is een vliegtuig Airbus A380? Meer dan 28.000.000 euro. Een indrukwekkende hoeveelheid vereist voor een vliegtuig, vooral door het gebruik van verbeterde samengestelde constructiematerialen, zoals kunststof en metaal, versterkt met silica, koolstofvezels en glasvezels. Verder is in de productie van vliegtuig aluminium legeringen worden veel gebruikt. In combinatie met deze laserlassen overbodig klinknagels.

Waarborging comfortabele vlucht

Zoals vastgesteld deskundigen, het geluidsniveau in de cabine van de A380 tweemaal lager dan in de Boeing-747. Bovendien, in de beschouwde vliegtuig luchtdruk gehandhaafd op een hoger niveau. Beide factoren zijn ontworpen om minder vermoeidheid van de passagiers tijdens de vlucht.

Twee trappen in de staart en de neus van het vliegtuig verbindt de bovenste en onderste dekken. A380 verschilt indrukwekkende individualisering mogelijkheden. Dat is de reden waarom, zoals vermeld in de Airbus, de groei van de productie is niet zo hoog als eerder geraamd. Het vliegtuig kan worden uitgerust met een douche, een bar, een lounge, een winkel Duty Free. Dankzij het satellietkanaal beschikbaar is voor de passagiers wordt georganiseerd via de telefoon of een draadloze internetverbinding (Wi-Fi).

Op dit moment is de lucht reizen in Rusland met het gebruik van de A380 zijn gemaakt. Uitgegeven een order voor vier boards, maar tot nu toe geen van hen worden gebouwd.

onverwachte situaties

Het eerste incident vond plaats op de vierde in november 2010. Op die dag aan boord van de A380, die eigendom zijn van de Qantas, onderweg van Singapore naar Sydney. Eén van de motoren van het vliegtuig geweigerd binnen een paar minuten na het opstijgen. Het vliegtuig werd gedwongen om terug te keren naar de luchthaven in Singapore. Volgens de Australische autoriteiten, geen van de 433 passagiers en 26 bemanningsleden raakte gewond. Bovendien nood kralen tijdens landingsgestel klapband. Na dit incident, het management van het bedrijf besloten om vluchten van de Airbus A380 die behoren tot haar voor twee dagen op te schorten voorafgaand aan de voltooiing van gedetailleerde inspectie.

Het tweede incident vond plaats op de twaalfde april 2011. Dan is de raad van bestuur behoren tot Air France, ving haar vleugel de staart van het vliegtuig CRJ 700. Beïnvloed niet was.

conclusie

Airbus A380 - het resultaat van moeizame werk van ontwerpers en fabrikanten. Dit vliegtuig is superieur aan haar naaste concurrenten in een verscheidenheid van instellingen. Hoeveel is een vliegtuig, wat zijn de kenmerken van het ontwerp en de creatie proces? Al deze vragen zijn beantwoord in het bovenstaande artikel.