Automatische remkrachtregelaar

Het remsysteem van zowel personenwagens als vrachtwagens bestaat uit een aantal knooppunten. Een van de belangrijke componenten is de remkrachtregelaar. Niet alle automobilisten weten hoe dit element werkt en is geregeld. Maar als het defect is, kan de bestuurder in geval van noodremming een onaangename verrassing veroorzaken. Motoristen noemen dit onderdeel van het remsysteem een "tovenaar". Deze naam werd gegeven aan deze site, omdat zijn werk erg mysterieus en onvoorspelbaar was. Laten we het toestel, het beginsel van de werking en de aanpassing van deze regelaar begrijpen.

De belangrijkste taak van regelgevers en de fysica van remming

De greep van het wiel van een auto met het wegdek, zoals de wrijvingskracht, is evenredig met de verticale belasting. De evenredigheidskoefficient is de coëfficiënt van het niveau van hechting van de band op de weg. Van een persoon is deze waarde niet afhankelijk. Het kan bepaald worden op basis van de toestand van de weg- en autobanden. Hoe hoger de grip van het wiel met het asfaltoppervlak tijdens het remmen, hoe korter de stopafstand. En aangezien de werking van de pads op de auto ook als traagheid fungeert, dan is er een herverdeling van de verticale belasting op de wielen. Daarom moet de kracht van de impact op de schijf ongelijk zijn. De remkrachtregelaar wordt ook gebruikt om de remwerking te verbeteren wanneer de machine niet geladen is. In dit geval zal de koppelingskracht geheel anders zijn dan bij een geladen auto.

Waar is de remkrachtregelaar op de WHA

In veel binnenlandse auto's ligt de 'tovenaar' in de achterkant van het lichaam. Opgemerkt moet worden dat de remkrachtregelaar (VAZ 2170 inclusief) niet is geïnstalleerd op die modellen die zijn uitgerust met het ABS-systeem. Als we moderne modellen van AvtoVAZ-productie, namelijk Priory, Grant en Kalina, beschouwen, dan is de regelaar aan de linkerkant van de bodem. Als het gaat om oudere modellen van AvtoVAZ, kan de remkrachtregelaar aan de rechter achterkant van de bodem worden gevonden. Dit zijn auto's VAZ 2101-2107.

Hoe werkt de remkrachtregelaar tijdens het remmen

Wanneer de bestuurder het pedaal scherp indrukt, zal het achterste gedeelte van het lichaam stijgen, het voorste deel - integendeel, zal lager worden. En op dat moment begint de remkrachtregelaar zijn werk. Nadat het apparaat werkt, zal het onmiddellijk de achterwielen beginnen om de snelheid onmiddellijk na het indrukken van het pedaal te verminderen. Het feit is dat als de wielen op de achteras van de auto op hetzelfde moment met de vooras beginnen te remmen, dan is er een hoge kans op slippen. Als de wielen op de achteras beginnen te vertragen later dan de voorkant, dan wordt het risico op slippen verminderd tot bijna nul. Als de auto remt, neemt de afstand tussen de bodem en de achterbundel toe. Aangezien deze kloof groeit, geeft de hendel de regelaar zuiger los en daarmee is de hoofdlijn met vloeistof gesloten, die geschikt is voor de achterwielen. Als gevolg hiervan worden ze niet geblokkeerd, maar blijven ze draaien.

Remkrachtregelaar

Het is bevestigd op de lichaamsbeugel en is aangesloten op personenauto's met een balk van de achteras op de trekstang en torsiebalk. Het tweede einde van het laatste element werkt op de zuiger van de regelaar. De regelaarinvoer is aangesloten op de hoofdcilinder en de uitgang naar de achterremcilinder . Het apparaat wordt aangedreven door een aandrijving die is aangesloten op de achterbundel. Wat het ontwerp betreft, bestaat de remkrachtregelaar uit een lichaam dat in meerdere holtes is verdeeld (meestal twee). Eén van hen is verbonden met de hoofdcilinder, de andere naar de achterkant. Ook zijn er zuigers en ventielen, waardoor de toegang tot de remvloeistof is geblokkeerd . Bij de aanvang van het werk is haar druk in de twee kamers hetzelfde. Echter, in de eerste handelt de vloeistof op een kleinere gedeelte van de zuiger, terwijl in de tweede het op een groter gedeelte handelt. De zuiger heeft de neiging om te bewegen, maar kan dit niet doen door de centrerende lente. Als de druk in de hoofdcilinder begint te verhogen, dan kan de zuiger de kracht van de veer gemakkelijk overbruggen, zodat de klep de toegang van de vloeistof zal blokkeren. Dit is het klassieke principe van de remkrachtregelaar. Vandaag zijn er hydraulische elementen, pneumatische, met elektronische controle.

Vrachtwagens en remkrachtregelaar

Er is een automatische regelaar geïnstalleerd op de KamAZ-auto. Het verricht bijna dezelfde taken als het toestel in personenauto's. Het regelt en verdeelt automatisch de kracht van de pads op de achteraswielen, afhankelijk van hoe de asbelasting op de wielen verandert. Het helpt ook om hun ontgrendeling te bespoedigen. Het effect van deze regelaar is gebaseerd op het veranderen van de luchtdruk in de kamers van het systeem aan de achterkant van de trailer, afhankelijk van de axiale belastingen als de snelheid afneemt. De remkrachtregelaar "KamAZ" is op het frame geïnstalleerd. De hefboom en stuwkracht door het elastische deel, evenals de staaf, verbinden met de brugbalken en de achterwielwagen op zodanige wijze dat vervormingen en draaiingen tijdens de werking van het systeem de remkracht niet beïnvloeden. Het veerkrachtige element is nodig om de regelinrichting te beschermen tegen verschillende schade tijdens verticale verplaatsingen van de achterassen. Het vermindert ook de trillingen aanzienlijk en absorbeert schokken bij het rijden op ongelijke wegen.

Het toestel regelaar op auto's "KamAZ"

Dit toestel bestaat uit een klep, een klepafsluiter samen met een aandrijving. Ook in het apparaat is er een zuiger met een hellende rand. Er is ook een membraan dat in verband staat met de zuiger. Binnen de kast zijn er verbindende buizen. In de laatste stroomt de lucht onder de zuiger, zodat de gladde werking van het systeem wordt verzekerd op het moment dat de klep wordt uitgeschakeld. De regelaarskanalen zijn aan de bovenkant van de kraan bevestigd en het tweede kanaal is aangesloten op de remkamers op de achterwielen. De derde conclusie werkt met de sfeer. Wanneer de auto vertraagt, gaat de lucht van de bovenkant van de remklep naar het eerste kanaal van de regelaar de zuiger naar beneden en de andere kant wordt naar de stop samengeperst. De klep wordt tegen de stoel van de pusher ingedrukt en het tweede kanaal is momenteel meer verbonden met de atmosfeer. Dan zal verdere beweging van de zuiger leiden tot de opening van de klep. Lucht vanaf het eerste kanaal gaat naar de tweede, en dan - naar de remkamers. Vrijwel hetzelfde apparaat en het beginsel van de werking hebben een regelaar MAZ remkrachten.

Apparaten van Wabco

Wabco produceert reserveonderdelen voor vrachtwagens. Onder een groot assortiment producten zijn er ook onderdelen voor remsystemen. In de catalogus van het bedrijf vindt u alles wat u nodig heeft om vrachtwagens te repareren. Een van de apparaten die dit merk produceren is de Wabco remkrachtregelaar. Het is geschikt voor installatie niet alleen voor vrachtwagens, maar ook voor aanhangwagens van verschillende modellen en merken. Vele vrachtwagens hebben de kwaliteit van de apparatuur en onderdelen van deze fabrikant gewaardeerd. De kwaliteit van de controller is veel beter dan het standaard apparaat. Het is geïnstalleerd op de fabrieksuitrusting.

Hoe te controleren 'tovenaar'

Op het voorbeeld van de auto VAZ 2110 kunt u zien hoe de remkrachtregelaar is gecontroleerd. Symptomen zijn weinig. Dit is de terugtrekking van de machine aan de zijkant, frequente fouten in de slip, onvoldoende effectief remmen. Bij VAZ 2100 bevindt zich RTS aan de linkerkant onder in de achterwielen. Alle bewerkingen met hem worden het best gedaan door de auto naar de lift op te halen en te installeren op het vliegveld of de observatieput. De hoofdfouten van het apparaat kunnen visueel gedetecteerd worden. Als vloeistofstromen waargenomen worden, zal de manchet waarschijnlijk worden gedragen of beschadigd. Als de zuiger van de regelaar in één positie staat en niet wil bewegen, dan is het waarschijnlijk zuur. Dit defect kan worden bepaald door middel van visuele diagnostiek. Als deze problemen optreden, zullen reparaties hier niet helpen. Los op de situatie kan alleen vervangen worden. Veel vervangen de eenvoudige regelaar met een kraanregelaar van remkrachten. Dit systeem wordt beschouwd als handiger. Als het element helemaal schoon is, is er een kleine kloof tussen de bedieningshendel en de plaat, de stang gaat perfect naar beide kanten wanneer het pedaal wordt ingedrukt, dan is het mechanisme helemaal geluid en er hoeft niets te gebeuren.

Hoe regelt u RTS?

Als u auto's VAZ neemt, hangt de aanpassing van de remkrachtregelaar sterk af van de lichaamspositie. De aanpassing moet niet alleen tijdens elk onderhoud uitgevoerd worden, maar ook bij het vervangen van de ophangelementen - veren of schokdempers, na reparatie aan de achterbundel en bij vervanging. Om de auto aan te passen moet op de vliegovergang worden gezet. Dit gebeurt niet alleen voor het gemak van het werk, maar ook voor het installeren van de ophanging in een evenwichtspositie. In deze toestand, wanneer u uw handen op de koffer drukt, zal de auto twee of drie keer zwaaien. Dus, voor aanpassing moet u eerst de bevestigingsmiddelen losmaken aan de beugel. Het is nodig om een tussenruimte van 2 mm tussen de elastische plaat te bereiken, die tegen de stang en de hefboom rust. Dit wordt gedaan door het mechanisme te verplaatsen. Men moet er rekening mee houden dat er in het proces de weerstand van de lente moet worden overwonnen. Ze zijn groot genoeg, daarom wordt aanbevolen een speciaal gereedschap of ander geschikt apparaat te gebruiken. Vervolgens worden de bouten aangescherpt en de gaten met een voeler gauge gecontroleerd. Als er geen dergelijk gereedschap bestaat, dan kan een boring met een diameter van 2 mm of een geschikte munt gebruikt worden.

Running tests

Over de vraag of de aanpassing goed is, kun je alleen onderweg begrijpen. Het moet versnellen tot 40 km / u, en druk dan op het pedaal en in het remmen om te beoordelen hoe de auto zich gedraagt. Je mag niet naar voren gooien. Met een hoge kwaliteit aanpassing worden beide delen van de auto minimaal gehiel.