Achtersteven van het schip, de hut van de kapitein en zijn assistenten, kaarten en apparaten

achtersteven van het schip in de maritieme terminologie wordt de term "out" en is de achterkant van het schip. Bow deel van de romp ( "tank") en het middelste deel ( "waist") zijn ontworpen om teams van essentiële diensten, wapens, evenals recreatieve zeilers, gratis horloge tegemoet te komen. Voeden op zee en zeeschepen - Dit deel van hutten van de kapitein en zijn assistenten, is gelegen in het achterste machinekamer van het schip, het vistuig schachten en propellers. Er is ook een stuurwiel en alle controlemechanismen. In een aparte ruimte bevinden zich achterin ornaat, awards en ceremoniële parafernalia vat.

Wat is de achtersteven van het schip?

Voer een zeilschip in de XVIII-XIX eeuw, is rijk aan het ontwerp, de afwerking van kostbaar hout, veel balustrades en gesneden kroonlijsten. Het interieur van het pand van diervoeders en de boring tekenen van luxe, vloerbedekking tapijt, de muren en het plafond lambrisering gepolijst mahonie. Achtersteven van het schip - dit is het grootste deel ervan in alle opzichten.

Britse scheepsbouw bedrijven, die lang hebben gedomineerd de markt van varende schepen, galjoenen, thee clippers, fregatten en korvetten, geprobeerd om klanten te trekken is de hoge kosten van afwerking. Was prestigieuze beschouwd als een boot naar onbeschaamd luxe hutten te bouwen, met de zeewaardigheid van het schip vaak naar de achtergrond gedrongen. En als achtersteven van het schip was de meest geschikte locatie voor luxe attributen, heeft alle aandacht besteed aan scheepsbouwers. Vooral dure opdrachten vervuld Schotse firma Scott & Linton.

Luxe en elementen

Niemand heeft last dat de dure schepen met luxe hutten AFT vaak verdronken, soms zelfs met een kleine storm. De zee niet vergevingsgezind nalatigheid bij berekeningen opgestapeld hoge golven het vaartuig aan de ene kant, en gaat onder het water samen met het goud en zware candelabra Tabel puur zilver.

Het meest opvallende voorbeeld van hoe luxe gezond verstand heeft gewonnen, is de dood van een transatlantisch schip "Titanic", die in het voorjaar van 1912 heeft plaatsgevonden. Het schip is gebouwd bij de scheepswerf scheepsbouwonderneming "Harland End Wolfe" in Belfast en was op dat moment de grootste en meest luxueuze schip ter wereld. Mahonie, verguld, zijde, artistiek glas in lood in de eerste klas cabines, van oudsher gevestigd in het achterste deel van de enorme oceaanstomer ... 14 april 1912, vier dagen na de start van de reis "Titanic" een ijsberg en zonk. Value verzetten tegen de luxe element? Het antwoord op deze vraag tot nu toe.

Feed en de motor

Met de komst van de schroef propellers van het schip raakte gemodificeerde diervoeders, onderwater contouren moesten de technische eisen van de hydrodynamica te voldoen. Een oppervlak deel van de achtersteven, ook is veranderd, verergeren de symptomen verdwenen barokke luxe. Geleidelijk aan, het gehele achterste deel van het schip veranderd in een commando centrum, zonder franjes, waar de instrumenten uitrusting van zeeschepen en navigatiekaarten werden geconcentreerd.

Snelheid en behendigheid

De vorm van de achtersteven van het schip is afhankelijk van de snelheid en wendbaarheid. Het hoofdgedeelte van het rotatiemechanisme, gelegen bij de achtersteven, is het stuur. Het bestaat in het algemeen uit een verticale plaat met een draaiingshoek van 0 tot 90 graden. Het gebruikt slechts 60 graden verticaal verstelbare stuurkolom, de resterende 30 graden bevinden zich in de "dode" ruimte en niet werken. Om effectief te draaien van de gehele scheepsromp, de boot of de boot vereist het stroomlijnen van zijn achtersteven op het lagere niveau. Als de verkeerde berekening voeding contouren van het schip zal zijn bochten zavalivatsya over en snelheid te verliezen.

Zeeslagen in de XVIII-XIX eeuw, en wordt steeds op hetzelfde circuit gehouden, elke deelnemer geprobeerd om voer te beschermen tegen vallende schelpen. Vernietiging achterschip bedreigd naderende dood, schip verliet onder water in een paar minuten. En als je blijven drijven, dan verloor ik de controle, dreef en in ieder geval was gedoemd. achtersteven van het schip is altijd het meest vitale deel van het geleden.