4-takt motor: operatie

soort power equipment is van cruciaal belang in de selectie. Vandaag zijn er twee opties - 4-takt en 2-takt.

kenmerken

Power equipment werkt op basis van de expansie van gassen tijdens het verwarmen die optreedt bij ontsteking van de brandstof die in het inwendige van de cilinder. Velen zijn van mening dat de 4-takt motor Briggs & Stratton biedt betere prestaties. Om een definitief antwoord te krijgen, is het noodzakelijk om de kenmerken van beide soorten werk te begrijpen.

Crank ontwerp en mechanisme dat verantwoordelijk is voor de distributie van gas - dat zijn de belangrijkste onderdelen van het systeem zijn niet minder belangrijk om ervoor te zorgen dat het smeermiddel componenten, ontsteking en macht.

Slingerinrichting zendt gewenste belichting uitbreiding gassen, terwijl het mechanisme dat hen verdeelt levert de benzine in de cilinderruimte.

4-takt motor kenmerkt zich door een laag brandstofverbruik, geen brandbaar mengsel in de uitlaatgassen, minder hoog niveau van geluid wordt afgespeeld, evenals milieuvriendelijke, dus hij kocht de verspreiding van de vele bedrijven die zich bezighouden met de productie van auto's.

Hoe werkt tweetaktmotor

Het hele proces is gebaseerd op de werkslag en compressie.

De zuiger is in principe in twee posities - een onderste en bovenste dode punt. Bij het verplaatsen van de ene naar de andere, en overlapt afwisselend blazen uitlaat, dan begint het om het gas in de cilinder samen te drukken. Op dit moment, het brandstofmengsel uit de inlaatpoort en in het krukmechanisme kamer, was zij het die later zullen worden samengedrukt.

Zodra de lucht en benzine dampen bereikt de maximale compressieverhouding, de elektrische vonk, afkomstig uit de vonk ontsteekt hen. Op dit moment wordt druk gevormd, bevorderen de beweging van de zuiger naar een lager punt als gevolg van een sterke toename van gasmengseltemperatuur. Tijdens de beweging opent een uitlaatopening en zich verbrandingsproducten. Het mengsel wordt gecomprimeerd wanneer de zuiger beweegt en draait de verbrandingskamer gelijktijdig opent de ontluchting venster.

Positieve en negatieve aspecten

Het mechanisme verschilt voldoende nadelen, zoals hoog brandstofverbruik, waarbij het merendeel verspild. Dit komt door de gedeeltelijke vrijgave van het dampmengsel tijdens het gelijktijdig openen van de uitlaat en opruiming poorten. We moeten ook rekening mee de continue stroom van olie, omdat het deel uitmaakt van de mix, en zonder het kan niet de motor zijn. Een ander negatief aspect ligt in het continu mengen brandstof.

De push-pull-mechanisme heeft een laag gewicht en afmetingen dan een 4-takt motor niet kan bogen. Maar in de loop van de werking van het voertuig, brengt hij meer problemen, dat is de reden waarom deze variant is gebruikelijk in het gebied van het modelleren, die elke extra kilo benadrukt.

Hoe werkt de viermotorige

Het is volledig anders dan de lichter tegenhanger. Principe 4-takt cyclus bestaat uit opeenvolgende intake, compressie en uitlaatslag, waarbij vond het gebruik, het kleppensysteem.

De zuiger opent de inlaat van naar beneden, dan het brandbare mengsel treedt de cilinder tegelijkertijd een werkende mengsel na mengen met de rest van de gebruikte samenstelling.

Processen systematische herhaling in de voorgeschreven sequenties duty cycle, ze komen in alle cilinders te houden mechanische arbeid als gevolg van energieconversie.

waardigheid

De motor in een conventionele auto werkt op basis van vier stappen cyclus neemt tijdens de vier delen van de zuiger of twee omwentelingen van de krukas.

4-takt dieselmotor heeft een geheel andere werkwijze voor het ontsteken van brandbare mengsel en de vorming ervan in vergelijking met carbureted uitvoeringsvorm. Het voornaamste verschil in de inlaatslag, zoals in diesel cilinder binnenkomt lucht verhit tot hoge temperatuurwaarden, en de brandstof wordt verstoven in zeer kleine deeltjes ontsteekt onder invloed van het temperatuurniveau.

4-takt motor heeft in zijn structuur het oliecarter, dit detail is verantwoordelijk voor smeermiddelen, meer bepaald voor permanent aanwezig op het ingestelde niveau. De oliepomp transporteert het materiaal in het smeersysteem en distribueert op de binnenwanden van de cilinder. Daardoor wordt de wrijving van de zuiger verminderd met de olie dunne film. Speciale ringvormige schraapelementen voorkomen binnendringen van vloeibare olie aan de verbrandingskamer door de terugkeer uitlaat. In dit oliepomp wordt algemeen gebruikt in de motoren met een inhoud van 5 liter / c. In andere gevallen wordt het smeermiddel verdeeld mist wordt door de trapas.

Voor 4-takt motor vertegenwoordigt een kleinere beladingsgraad, als gevolg van deze olie komt regelmatig in de vereiste hoeveelheid, waardoor de levensduur van het mechanisme toe.

Tijdens het seizoen, maar een smeermiddel verandering. Opgemerkt wordt dat het noodzakelijk het oliepeil periodiek is, maar het kan niet plotseling verdwijnen. Vandaag de dag hebben de fabrikanten de taak van de bestuurders vereenvoudigd en uitgerust met moderne modellen van speciale sensoren of het oliepeil te controleren en gerapporteerd over de noodzaak om het te vervangen.

Het belangrijkste verschil

Zoals hierboven opgemerkt, twee motortypes een fundamenteel verschil dat in het smeren van tweetakt proces benzine en olie mengsel dat vervolgens wordt verbrand. Sommigen van hen hebben een speciaal systeem dat levert olie op het carter, maar de betekenis blijft hetzelfde - benzine samen verbrand met de olie. Terwijl de Chinese 4-takt motor "Lifan", alsmede alle andere soortgelijke plan, is uitgerust met middelen voor het terugbrengen van de olie in een speciaal compartiment.

smeermiddelen

Gezien de verschillen in motoren, moet motorolie te voldoen aan verschillende eisen:

• olie voor viertaktmotoren mechanisme moet grote smerende werking, die de tijd onveranderd blijven bezitten;
• ander soort must maximale verbrandingsdruk glijmiddel met minimale residuele effecten in de vorm van roet en as.

Aan het begin van het bestaan motoren conventionele destillatie van aardolie producten die worden gebruikt voor het smeren van de productie. De samenstelling was hetzelfde voor beide opties. De noodzaak om nieuwe olie te creëren vloeien niet voort uit het feit dat de 4-takt motor heeft een laag vermogen, en als gevolg daarvan, lage slijtage en lage belasting op componenten. Later is de reserve uitgeput samenstellingen geleidelijke toename in snelheid tijdens bedrijf gebruikte parameters. Dit probleem werd opgelost door het gebruik van additieven - speciale additieven voor motoroliën. Vandaag hebben ze een aanzienlijke verbetering van de eigenschappen van het smeermiddel.

macht

Er wordt aangenomen dat meer krachtige motoren 2T te wijten aan een volledige benutting van de brandstof energie gedurende twee omwentelingen van de as. Dit is niet helemaal waar, omdat bij deze uitvoeringsvorm de cilinder, in tegenstelling tot een ander type motor heeft geen integrale structuur en een deel daarvan valt op de uitlaat en inlaatopeningen respectievelijk een kleiner volume verbrande brandstof.

Gemak van uitvoering 2T mechanisme veroorzaakt door het gebruik als smeermiddel mengsel van benzine en olie. Werken met een combinatie smeermiddel wordt gekenmerkt door een lage energieafgifte. Design kenmerken hebben geleid tot het brandstofmengsel stroom, die goed is voor een heel groot deel leeg. Dus de motor 4-takt Chinese meer gecompliceerde uitvoering en bijgevolg een geringe hoeveelheid niet-brandstof. Dat wil zeggen, 2T motoren meer vermogen alleen binnen een nauwe bandbreedte.