Yak-130: technische specificaties, beschrijving en herziening van de regeling

Gedurende meer dan een eeuw van de geschiedenis van de luchtvaart "vliegende party" machines werden in verband met verouderde types. Zij is van mening dat de toekomst proef managementvaardigheden eerst moeten leren op iets net voordat je in de cockpit van de moderne vliegtuigen. Deze traditie werd geschonden OKB ontwerpers hen. A. S. Yakovleva en NPK "Irkut", creëerde de Yak-130 specificaties die dichter bij de parameters van de vierde interceptors komen, en in sommige opzichten zelfs vijfde generaties.

"Vogels van de partij"

Al vier decennia lang, vliegscholen gebruikt voor luchtfotografie training Tsjechoslowaakse L-29 en L-39. Eerder, de toekomstige piloten getraind op de Yak-52, zelfs nog eerder - de Yak-18. Voor de oorlog, "vliegende een bureau" diende de beroemde U-2 (ook bekend als Po-2). Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en het socialistische kamp machines, vormden de Technology Park van hogere luchtvaart scholen, ouder, niet alleen moreel, maar ook in de meest eenvoudige, de fysieke zin. Stop met het leveren van niet alleen het vliegtuig zelf, maar ook onderdelen, en de levensduur is gestaag vermoeiend. De situatie werd verergerd door een vertraging van de technische opleiding op de echte situatie in de Air Force, die begonnen te arriveren in de nieuwste interceptor systemen en front MiG-29 en Su-27. Op L-39 de opleiding van piloten voor de moderne machine wordt problematisch, zo niet onmogelijk. Bovendien, in Rusland was er een opleiding tot piloot school, die genoten van een hoge internationale reputatie en verliest deze markt zou verkeerd zijn.

In het begin van de 90-er jaren van de beheersing van de luchtmachten van de Sovjet-Unie begonnen het ontwerp werk op het gebied van de schepping van de moderne training vliegtuigen. Uiteindelijk is de beste erkend als de Yak-130: technische kenmerken is het meest in overeenstemming met de wensen van het leger. Het gebeurde echter niet onmiddellijk, was voorsprong op de concurrentie.

competitieve selectie

Hun visie op de architectuur van de toekomst van UGC (trainingscomplex) gemeld in het begin van 1991, vier KB:

"Sukhoi." -

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ hen. VM Myasishcheva.

TTZ bestond uit wat vaag, en dus significant verschillend concept. "Sukhoi" voorgesteld model C-54, wat een versie van de interceptor Su-27, ingericht voor het leren doelstellingen. Deze machine is het meest geschikt voor training al ervaren piloten dan voor beginners. OKB, het begrijpen van de economische problemen in het land hebben ervoor gekozen om de kosten te minimaliseren, en als gevolg daarvan krijgen ze een goedkoop, maar niet helemaal aan de verwachtingen van Air Force vliegtuig. In Mjasisjtsjev op de vraag kwam creatief door het aanbieden van geavanceerde versie, bestaande uit gewoon "gevleugelde partijen" en grondtraining complex, maar enigszins meeslepen, en het project was te duur, naast het niet twin-engine, zoals aangegeven in de TOR. Alle waren succesvol yakovlevtsy, in geslaagd om vrijwel alle eisen optimaal te houden. Sagittal die het dichtst bij de huidige regeling, de vliegprestaties van de Yak-130, en een aantal opties in de vorm van functionele en procedurele simulatoren op basis van computers en computer klassen die bepaalde voordelen. Mikoyan en Yakovlev, die werden gevraagd om samen te werken - in overeenstemming met de beslissing van het Wetenschappelijk en Technisch Comité van de Air Force, hebben de contracten met de twee studiebureaus gesloten.

buitenlandse partners

Problemen met de overheidsfinanciering van de eerste jaren van het bestaan van een onafhankelijke Rusland zijn bekend. KB voor het oplossen van de problemen werden geconfronteerd met de noodzaak om investeerders te vinden. Met name het project toonde interesse in het Franse bedrijf "Turbomeca" (motoren) en "Thomson" (Avionics), moeilijkheden in verband met de afsluiting van het programma "Alpha Jet". De intentie van de samenwerking en de Italianen (stevig vliegtuigbouwer "Ermakki"), ook gedrukt door de Britse markt. Op dit punt, zag men in een ander belangrijk marketing aspect is het feit dat de "zuivere" lesvliegtuig is het onwaarschijnlijk dat in de hoge vraag in de markt, maar als het ook kan worden gebruikt als een strijd, een andere zaak. Het bleek dat het goed geschikt is Yak-130, tactische en technische kenmerken van die, met inbegrip van het operationele bereik, het gewicht opgeheven lading, snelheid en behendigheid, in overeenstemming met buitenlandse eisen.

Aerodynamica en het totale ontwerp

Sommige wijzigingen aan de eisen tot uiting in het uiterlijk van het casco: zijn neus werd ronder (nu het is geïnstalleerd radar of optische-locatie station). Nu moest het niet alleen de Russische, maar ook buitenlandse piloten te leren, en het moet in het ontwerp van de Yak-130 in aanmerking worden genomen. Technische kenmerken van de nieuwste machines als Russische Su-27 en MiG-29 en de Amerikaanse F-16, zijn zorgvuldig geanalyseerd. Gevonden werd dat het vliegtuig nodig was om de maximale invalshoek te verhogen tot 40 ° en zelfs hoger. In het algemeen nodig de wendbaarheid. Algemene aërodynamica verkregen vergelijkbaar met de vijfde generatie interceptor vastgestelde regeling, waaronder de bijzondere vorm van de vleugel en de hoge mechanisatie, alle bewegende stabilisator en verticale staart naar voren verschoven.

Simulator en demonstrator

De belangrijkste voorwaarde voor de oprichting van een nieuwe opleiding vliegtuigen was het gebruik van de verworvenheden van de nieuwste digitale technologieën. De basis van alle systemen aan boord van de Russische stalen apparatuur en uitrusting, met inbegrip van een geïntegreerde digitale-wire SU en herprogrammeren mogelijkheid om een type vliegtuig dat de piloot zal vliegen vast te stellen. Bovendien, in de beginperiode van de opleiding vliegtuigen "trouw" om de cadet beginner, hij vergeeft hem, en dan wordt meer en meer streng. De Russische luchtmacht vaak gesimuleerde vluchten op Su en MiG's, maar in principe is er niets moeilijk om de illusie van controle Europese "Mirage-2000" te creëren "Rafal", "Typhoon" of de Amerikaanse F-18, F- 16 en F-15 en F-35, ook het aangaan van het programma simulator van de tactische en technische kenmerken. Yak-130D (extra letters betekent "demonstrator") maakte zijn eerste vlucht in april 1996.

externe vering

Indien nodig kan het toestel worden gebruikt als een schokdemper.

Maximaal drie ton raketten en bommen kunnen dragen Yak-130. Technische kenmerken, met inbegrip van de klimsnelheid en wendbaarheid, in een volledig belast systeem, natuurlijk, zal erger worden, maar het is toegestaan in geval van storm effecten in termen van lucht suprematie.

Naar aanleiding van het algemene concept van de universele toepassing, ontwerpers uitgerust vliegtuig acht ophangingen onder de vleugels en één ventrale pyloon. Wapens kunnen geleverd worden in verschillende combinaties:

- P SD-73 "air-to-air" - 4 stuks.

- X SD-25M "air-oppervlak" - 4 st.

- Nursaya in blokken UB-32, O-IP-25 en andere meters (57-266 mm.) - volgens het aantal hangers.

- bommen 250 of 500 kg (inclusief beton-) - volgens de gewichtsbeperkingen.

- Cassettes bom RBK-500.

- Tanks brandgevaarlijke ST-500.

- Containers kanon.

De straal van combat één of drie schoor verhogen kunnen worden gebruikt voor het ophangen van extra brandstoftanks.

kenmerken van

Objectieve indicatoren zijn indrukwekkend, vooral gezien de relatief kleine afmetingen en gewicht van de Jak-130.

De opgenomen prestatie van de Yak-130:

• Lengte - 11 245 mm;
• spanwijdte - 9720 mm;
• Hoogte - 4760 mm;
• startgewicht - tot 9 m;
• combat load - 3 m;
• maximumsnelheid - 1050 km / h;
• praktische plafond - 12.000 m;
• overbelasting van 8 G 3 g;
• toelaatbare invalshoek - 40 deg.;
• range zonder PTB - tot 1060 km;
• Ferry afstand zonder PTB - tot 2000 km;
• opstijgen lengte - 335 m;
• take-off snelheid - 195 km / h;
• landing snelheid - 180 km / h;
• levensduur - 10.000 vlieguren of 30 kalenderjaren ..

staatsorde

Aan het einde van het millennium kwestie van militaire vliegers wordt aanzienlijk verminderd in vergelijking met de Sovjet-tijden. Echter, in aanvulling op de scholen, waarvan er slechts drie, de behoefte aan nieuwe auto testcentra omscholing bemanningen. Bovendien is de prijs van brandstof in de laatste tien jaar sterk toegenomen en de efficiëntie van het debiet (600 l / h) van de gebruikelijke L-39 positief moderne Jak-130. Beschrijving, prestatie-eigenschappen, de mogelijkheid van het besturen van de opleiding op machines van verschillende types - dit alles wordt veroorzaakt door de start van de serieproductie van de nieuwe UTI.

prospects

De belangrijkste klant - de Russische luchtmacht. Het vliegtuig wordt gedaan op NAZ "Sokol" met een snelheid van ongeveer tien jaar auto. Vorming geplande training regimenten Krasnodar. Air Force Commander generaal van het leger Vladimir Mikhailov persoonlijk ervaren Yak-130. Technische kenmerken van het vliegtuig, wendbaarheid, hebben een breed scala aan snelheden en bedieningsgemak een goede indruk gemaakt. In de komende jaren zal het aantal auto's in de opleiding eenheden en opleidingscentra zal worden verhoogd tot driehonderd, en de totale omvang van de markt, met inbegrip van buitenlandse kopers, deskundigen schatten het cijfer in 1000.